Kaip užkirsti kelią metrobusų avarijoms: ekspertai perspėjo apie BRT avarijas, kurių pastaruoju metu vėl padaugėjo: „Vairuotojai pavargę, keliai neplanuoti. Stebėjimo atstumo matuoklis ir automatinė stabdžių sistema turėtų būti nedelsiant atvežti į metro.
WRI Turkijoje ir İETT jo 5 metų tyrimas, atliktas naudojant „Metrobus“ avarijas 2010–2014 m. Gegužės 96 d., 2015 vairuotojo padarytų avarijų, įskaitant avarijas, įvyko maždaug 10 metus. 5 iš jų buvo mirtinos avarijos. Stotelės, kuriose įvyko mirtinos avarijos, buvo Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna ir Sefaköy. Buvo matyti, kad šios avarijos dažniausiai įvyko dėl to, kad į priekį atsitrenkė galinis metropolitas. Taigi, kokia yra neišvengiamų nelaimingų atsitikimų metrobusuose paslaptis? Ar su vairuotoju susijusių nelaimingų atsitikimų atveju problema yra darbo sąlygomis, ar avariją sukelia kelio problemos. Ekspertai paaiškina BRT avarijų priežastis ir sprendimus ...
„Stabdymo sistema turėtų būti automatinė“
Greitkelių eismas ir kelių eismo saugumo tyrimai. Prezidentas İhsan Memiş: Ankaros vairuotojai naudojasi 6 valandos metrobusu. Stambule vairuotojai yra labiau pavargę, galima susitarti dėl darbo valandų. Nuovargis atitraukia tolesnio atstumo kontrolę ir važiavimą tiesiais keliais. Automatinė stabdžių sistema yra būtina. Transporto priemonių sekimo atstumai Japonijoje vasarą yra skirtingi nei kitoje. Žiemą yra ledas, drėgmė keliuose ir atstumas, matuojamas lazerio spinduliu. Šis sprendimas pašalina problemą, kad transporto priemonė nėra matoma dėl rūko. 30 įspėja, kad yra metrų atstumu. Man reikia tokių sprendimų.
„Juostelės yra per siauros, labai sunku pabėgti
Eismas ir kelias kel. Aukštasis inžinierius Suat Sarı: juostelės yra siauros metrobusuose. Negalima sukurti sistemingo BRT. Todėl nėra jokios zonos, kurioje vairuotojas išvengs avarijos ir sumažintų pavojų avarijos atveju. Be to, vairuotojo pažymėjimas yra bent 40 metinis. Kontrolė, patikrinimas nepateiktas. Italijoje 13 automobiliai automatiškai išsijungia laikrodžio pabaigoje. Pasibaigęs tos transporto priemonės darbo laikas. Bet mes nežinome, kiek valandų jis veikia. Tada padanga išeina, gaisras vėl atsitinka. Labai svarbu, kad greičio ribotuvai būtų naudojami BRT, ir sumažinti žmonių naštą.
„Vyksta darbas siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų“
ITU saugumo barjerai Dr Ali Osman Atahan: taip dažnai naudojama sistema taip pat gali patirti avariją. Dienos 800 tūkstančiai žmonių naudoja metrobusus. Vienas iš labiausiai naudojamų transporto priemonių. Jei nelaimingi atsitikimai sumažėja, teikiama paslauga yra gana didelė. Mes rengiame būtinas avarijų sprendimo priemones. Taip pat vyksta darbas dėl virvių barjerų pakeitimo ir asfalto. Atlikus šiuos tyrimus, nelaimingi atsitikimai negali būti visiškai užkirstas kelias, bet gali sukelti mirtinų avarijų sumažėjimą.
„Keliauja daugiau keleivių nei turėtų“
Garbės eismo inspektorius Sertifikuotas ekspertas Selçuk Dedeoğlu: Stambulo metrobuso keliai nebuvo suplanuoti. Esami keliai buvo padalinti. Kai galvojate apie metrobuso plotį, jie dirba labai siaurame kelyje. Yra daugiau keleivių nei turėtų būti. Taip pat reikėtų gerinti darbo valandas. Kelių eismo įstatymas 2918 aprašė valandas, kad liktų už vairo. Bet tai yra su vairuotoju susiję nelaimingi atsitikimai ir protai „Ar laikrodis laikomas laikrodžiu? Metrobus atveju ši galimybė sukelia didžiausią problemą, avariją.
Būkite pirmas, kuris komentuoja