Baku – Karso – Tbilisio geležinkelio projekto ministras Arslanas pareiškė

Ministras Arslanas, Baku-Kars-Tbilisio geležinkelio projekto aprašymas: Ministras Arslanas, Azerbaidžano geležinkelių administracijos ministras Javidas Gurbanovas ir pareiškime prieš savo delegaciją į derybas, tikslus, Azerbaidžanas, Gruzija ir Turkija, kuriuos kartu vykdė Baku-Kars-Tbilisio geležinkelio projektas Jis pareiškė, kad jis yra baigtas ir pradėtas eksploatuoti iki metų pabaigos.
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas sakė: "Kai atsižvelgiama į bendrą Osmangazi tilto eksploatavimo laiką, svarbus yra bendras visuomenės interesas".
Ministras Arslanas, Azerbaidžano geležinkelių administracijos ministras Javidas Gurbanovas ir pareiškime prieš savo delegaciją į derybas, tikslus, Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją, kuriuos kartu vedė Baku-Kars-Tbilisis. Iki metų pabaigos užbaigti geležinkelio projektą ir išreiškė tai, kad teiktų paslaugą.
Nurodydamas aptariamo projekto svarbą transporto sektoriui, Arslanas pareiškė, kad įgyvendinant projektą, kurio dėka geležinis šilko kelias bus nenutrūkstamas kartu su „Marmaray“, bus užtikrintas žaliavų ir produktų judėjimas iš Centrinės Azijos į Europą.
Kaip teigė „Arslan“, kaip ministerija ne tik domėjosi projekto statyba, ateityje bendradarbiaudama su kitomis šalimis, kaip efektyviai panaudoti vykdomą verslą.
Vykdydamas projektą „viena tauta, dvi valstybės“ su Turkija ir Azerbaidžanu, be humanitarinių ir socialinių santykių, kurie plėtos „Arslan“ prekybos ryšius, jis tęsė:
„Mes tikimės, kad 3 milijonai tonų pradžioje, 6,5 milijono tonų, 17 milijonų tonų ir daug didesni skaičiai bus pasiekti per trumpą laiką nuo projekto su dyzeliniu lokomotyvu pradžios. Ši našta, judanti per Turkiją, taip pat labai svarbi abiem šalims atskiram procesui, matant kiekvieną sustojimą. Pavyzdžiui, Karse įsivaizduojame logistikos centrą, o jo darbas tęsiasi “.
Azerbaidžano geležinkelių administracijos ministras Gurbanovo ministras pirmininkas Binali Yildirimas ir ministras Arslanas pasveikino iškilus naujoms užduotims: „Tėvyne, dirva, aš ieškau Allaho pagalbos atliekant tavo darbą Turkijos labui. Projektas sujungia Turkiją, brolius. Šaknis, atmaina, kalba, religija, kuri turi susijungti su Turkija, mums yra labai svarbi “. jis kalbėjo.
"Būtina žinoti kūrinio dvasią ir sąžiningai kritikuoti"
„Armstrong“ taip pat atsakė į narių klausimus, susijusius su diskusijų dėl transporto priemonių garantijos pratęsimo Osmangazi tilte klausimu, „Build-Operate-Transfer“ (BOT) modelis sėkmingai naudojamas daugelį metų Turkijoje, netgi kaip doktorantūros kursas Harvardo universitete, BOT modelis Turkijoje jis sakė, kad buvo mokomas.
Pabrėždamas, kad kiekvienas BOT projektas yra garantuotas, Arslanas sakė:
„Mes pateikiame savo projektus į rinką, mes juos parduodame, ateina atsakingos įmonės, jie yra kandidatai. Jei jūsų projektas nėra ekonomiškas, neįgyvendinamas ar priimtas pasaulio ekonominės krizės sąlygomis, šių projektų negalite atlikti. Siekiama, kad šios investicijos būtų atliekamos kartu su privačiu sektoriumi, neišleidžiant viešųjų išteklių. Investicija priklauso nuo jūsų pradžios, o ne privati ​​įmonė. Privati ​​įmonė tai daro tik kaip dabartinė įmonė, o tada ją valdo.
Tai darėme ir oro uostuose. Kai kurie jo pavyzdžiai taip pat kartkartėmis iškildavo. Kadangi tai yra garantija, valstybė moka pinigus, tačiau iki šiol tam prireikė 10 kartų daugiau nei kitiems BOT. Pasibaigus atsakingos įmonės galiojimo laikui, mes jas išsinuomojome veikti ir uždirbome iki milijardų dolerių pajamų. Osmangazi tiltas ir 384 kilometrų magistralė iki Izmiro taip pat patenka į tą pačią taikymo sritį. Galų gale tai priklauso valstybei, tai bus valstybė ir mes uždirbsime labai rimtas pajamas, kai išnuomosime jos verslą “.
Arslanas pabrėžė, kad garantija yra būtina projektui finansuoti, o tiltą ir magistralę sudaro 4 etapas ir kad kiekvienas etapas yra pravažiavimo atskirai garantija.
Teigdamas, kad skaičiavimai atliekami tik viename žiniasklaidos segmente, neatsižvelgiant į kitus etapus, Arslanas sakė: „Turime žinoti darbo dvasią ir šiek tiek gailestingai ją kritikuoti. Vidutinė dienos garantija ruože tarp Gebze ir Orhangazi, įskaitant Osmangazi tiltą, yra 40 tūkstančių transporto priemonių. Jis apskaičiuojamas kiekvienais metais, imamas dienų, kai viršijama ir trūksta, vidurkis, mokamas skirtumas. sakė.
Arslanas, turėdamas omenyje bendrą darbo laiką, atkreipdamas dėmesį į bendrą visuomenės interesą, yra svarbus, tiltai ir greitkeliai, kai ekonomikos kelias ir pridėtinė vertė, kuri apskritai atsiras, grįš kaip paslauga visiems Turkijos piliečiams, sakė jis.
Pabrėždamas, kad degalai ir laikas, sutaupytas per 4 minutes pravažiavus įlanką, reiškia taupymą iš nacionalinio turto, Arslanas sakė: „Prašau negalvoti apie 58 kilometrų dalį, kuri šiuo metu naudojama tik siaurame maršruto rėme. Mums mūsų šaliai svarbi bendra pridėtinė vertė “. rado vertinimą.
„Neteisinga palyginti kainą su tiltais Stambule“
Ministro Arslano, diskusijos apie kainų aukštį aukciono metu buvo susijusios su 1,3 liros dolerio kursu, dabartinis kursas yra maždaug 2,90 liros dydis, primenant:
„Nors 35 doleriai buvo numatyti kaip mokestis, mes jį sumažinome iki 25 dolerių. Tikslas yra padaryti daugiau perėjimų, patrauklesnius. Tilto perėjoje sumažinome PVM nuo 18 iki 8 procentų. Šis nuosmukis palankus piliečiams. Atsakinga įmonė turi sumokėti šį PVM iždui, nesvarbu, ar jis būtų 8, ar 18 proc. Nors 89 lirų mokestis atrodo didesnis nei kitur, tokio dydžio paslauga turės atlygį už praeinančius piliečius. Nelabai teisinga palyginti kainą su tiltais Stambule. Tai konkurencinė aplinka. Mūsų pilietis uždės kepurę prieš save ir įvertins, kuri ekonomiškesnė “.