Kanados „Bombardier Company“ investicijos Maroke: Kanados orlaivių gamintojo „Bombardier“ pareiškime buvo teigiama, kad dalį Airijoje vykdomos veiklos buvo nuspręsta perkelti į Maroką, siekiant sutaupyti išlaidų ir pasiekti ilgalaikį tikslus. Remiantis vieno iš Airijos laikraščių Belfast Telegraph pranešimu, buvo teigiama, kad bendrovė visiškai nenutraukė savo veiklos Airijoje, čia bus tęsiama didelės pridėtinės vertės ir aukštųjų technologijų veikla, tačiau tik tam tikra darbui imli veikla. palaipsniui perkeliama į tokias šalis kaip Marokas, Meksika ir Kinija. Taip pat teigiama, kad artimiausiu laikotarpiu gamykloje, kurioje šiuo metu dirba 700 žmonių, tikimasi naujų darbo vietų 1080 žmonių.
06 Ankara
Jis ateina į Turkiją Bombardier YHT
„Bombardier“ atvyksta į Turkiją dėl YHT: Kanados traukinių ir lėktuvų gamintojas „Bombardier“ - geležinkelio projektas kaip vietos partneris Turkijoje Bozankaya dalyvaus kartu su greituoju traukiniu [daugiau ...]
1 Kanada
bombardier, Bozankaya ir 100 investuoti milijonus dolerių
bombardier, Bozankaya Su 100 mln. USD investicijomis: „Bombardier“ partneris Turkijoje Bozankaya ir 100 gali investuoti milijonus dolerių į technologijų perdavimą YHT gamybai. [daugiau ...]
1 Kanada
Bombardier-Bozankaya Partnerystė siekia gaminti 80 traukinių komplektą, vykstant TCDD YHT konkursams
Bombardier-Bozankaya partnerystės tikslas - pagaminti 80 traukinių komplektą, atsirandantį dėl TCDD YHT konkursų: „Bombardier Transportation BBDb.TO“ oficialus Furio Rossi, vietiniai partneriai Bozankaya TCDD didelis greitis [daugiau ...]
Įdomi žinia, bet parodo rinkos realijas. Jei prisimeni, yra toks liaudies posakis: „Neverki dėl savo skausmo, tai vyksta dviem akimis“.
Tokios įmonės kaip „Bombardier“ ir kt., kurios pirmenybę teikia Marokui ir kt. kitoms šalims, o ne Turkijai, neturi prioriteto projektuose Turkijoje ir pageidautina, kad jas būtų galima nustumti į galinę eilę. Tokiu būdu turime parodyti visoms šių ir panašių šakų užsienio įmonėms, kad nepriimtina, kad užsienio įmonės ir investuotojai dešimtmečius atvyktų į mūsų šalį, rinktų pieno grietinėlę, valgytų, nugriebtų ir paliktų tik švelniausia, sultingiausia pieno dalis mūsų šaliai brangiausia forma. Už tai:
a) gamyba mūsų šalyje,
b) vidaus produkto ir gamybos santykis yra ne mažesnis kaip 60 % ir paprastai apie 80 %, ir
c) Turi būti reikalaujama, kad šie rodikliai būtų pasiekti ne vėliau kaip per 10 metų.
d) Įmonės, kurios nesilaiko šių sąlygų, turi būti įvairiais būdais nepalankioje padėtyje, kad būtų galima įvykdyti duotus pažadus. (Nepamirškime, kad šiuo metu susiduriame su priešingais pavyzdžiais! Visi žinome, kad Korėjos gamintojas stringa ir laikosi vidaus santykio, gaudamas didelę pyrago dalį!)
e) Oficialios kontrolės mechanizmas šiuo klausimu turi visiškai ir rimtai veikti ministrų lygmeniu, kitaip niekada neturėtų būti įmanomas menkiausias kompromisas.
(f) Kitas dalykas yra tai, kad mūsų šalyje, kaip ir Bombardier Maroko pavyzdyje, pvz.: Airijos gamybos bazėje yra pigus rankų darbas, kur gaminami paprasčiausi ir mažos pridėtinės vertės imlūs rankų darbo produktai, kaip europiečiai vadina, dirbtuvės pažangios šalies fone“ Reikėtų griežtai užkirsti kelią jo numetimui ar naudojimui „darbo stalo/suolo“ padėtyje. Šiuo tikslu šie mainai ir dalijimasis turėtų būti patrauklūs ir pasiūlyti specialias paskatas tiems, kurie gamina HiTech/aukštųjų technologijų produktus ir asortimentą mūsų šalyje.
g) Šiuo tikslu šios įmonės turi neabejotinai parengti 10 metų planą ir kokius produktus bei produkciją realizuoti šiame plane, o šio plano įgyvendinimo laipsnis turi būti tikrinamas kiekvienais metais, o jo laikymasis turi būti privalomas, atidėliojimui turi būti griežtai užkirstas kelias, antraip įvykiams reikia užkirsti kelią įvairiomis sankcijomis.
Priešingu atveju mes visada žiūrėsime į traukinį iš užpakalio ir stebėsime, kaip raudona šviesa už jo tolsta arba geriausiu atveju laikosi fiksuotu atstumu, ir mes negalėsime pasiekti tokio lygio, kurį bandome pasiekti su National-Train ir pan. projektų, o dar svarbiau – mes niekada negalėsime užtikrinti tęstinumo ir šiuolaikiškumo.
(h) Šiame kontekste labiausiai turėtų būti skatinamos ir remiamos užsienio įmonės, kurios čia steigtų reikšmingus MTEP centrus, taip pat turi būti užtikrintas praktinės patirties formavimas. Priešingu atveju, ateinančiais laikotarpiais nuolat vykdysime National-Train projektus, nuolat save apgaudinėsime, nekreipsime dėmesio į iš užsienio gautą 80% tarifą ir guosime save sakydami, kad tai 100% vietinis!
Tokia situacija galioja ir vadinamosioms vietinėms partnerystėms ir kt. Jokiomis aplinkybėmis žinių perdavimui, kuris turi būti neišvengiamas reikalavimas, neturėtų trukdyti apgaulės, tokios kaip klaidingas produktyvumas, produktyvumas ir pan., kurias siekiama pasiekti alibi-funkcinėmis, vadinamosiomis partnerystėmis!