Yavuz Sultan Selim tiltas atsispindi ant stalo

Jei anksčiau sunkvežimiai, priekabos ir autobusai pravažiuodavo ir grįždavo nuo abiejų tiltų, mokėdami mažiausiai 6 Lt ir daugiausiai 15 Lt, dabar tenka mokėti dvigubai daugiau. Bet čia yra problema, kad norint pereiti šį tiltą, reikia kirsti greitkelį ir susimokėti. Taigi sunkiasvorės transporto priemonės iš Anatolijos ar logistikos punktų, tokių kaip Gebze, moka ir išvykstant, ir grįžtant. Jokia įmonė nepadengia šių išlaidų valgydama savo pelną, ji jį didina.
Naudingiausias investicijų į infrastruktūrą aspektas yra tai, kad jos sukuria išorinį poveikį. Kitaip tariant, tai atveria duris privataus sektoriaus investicijoms ir padidina efektyvumą bei grąžą. Tačiau prastai suplanuotų ar dar nebaigtų funkcijų infrastruktūros projektų paleidimas kels galvos skausmą tiek piliečiams, tiek privačiam sektoriui. Naujausias to pavyzdys buvo Stambule atidarytas Yavuz Sulton Selimo tiltas (YSS tiltas).
Atidarius tiltą ir kai kuriuos susisiekimo kelius, įsiteisėjo ir administracinis sprendimas. Šis tiltas ir maršrutas buvo privalomi visam autobusų, sunkvežimių ir sunkvežimių eismui. Taigi kirsti kitus du tiltus buvo uždrausta.
KOKIĄ REZULTATĄ DĖL?
Pirma, eismas įvažiavimuose ir išvažiavimuose buvo paralyžiuotas, nes esami susisiekimo keliai sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurios būtinai buvo nukreiptos į YSS tiltą, įvažiuoti į šią trasą iš miesto arterijų, buvo siauros. Siekiant palengvinti eismą, eismas buvo apsunkintas. Kol galios šis sprendimas, toks jis bus iki 2018 m.
Antra, tikroji problema yra čia; Staiga išaugo sunkvežimių ir TIR, kurie yra paskirstymo kanalų ekonomikoje logistika, tranzito sąnaudų našta. Ir dėl to, kad reikia kirsti tiltą, kurio rinkliava yra brangesnė, ir dėl to, kad jungtyse stingsta eismas.
DVIPUSIS MOKĖJIMAS
Jei anksčiau sunkvežimiai, priekabos ir autobusai pravažiuodavo ir grįždavo nuo abiejų tiltų sumokėdami tik minimalų 6 Lt ir daugiausiai 15 Lt, dabar tenka mokėti maždaug dvigubai daugiau. Bet čia yra problema, kad norint pereiti šį tiltą, reikia praeiti pro greitkelį, kuris yra jo dalis, ir mokėti. Taigi iš Anatolijos ar logistikos punktų, tokių kaip Gebze, sunkiasvoris transportas turi mokėti ir pakeliui, ir grįžtant.
Nors dviašis pikapas arba sunkvežimis, kuris turi įvažiuoti į YSS tiltą, iš Europos į Aziją (Mahmutbey-Paşaköy) moka 51.1 TL, dabar iš viso mokama 37.95 TL, o grįžtant atgal - 89.05. Sunkvežimiai, priekabos ar autobusai su trimis ašimis tame pačiame maršrute iš viso moka 114.60. Apytiksliai 80 Lt pabrango patys paprasčiausi krovininiai pikapai, 100 Lt – sunkvežimiai ir autobusai.
Didelės įmonės, su kuria kalbėjausi, vadovas aiškina, kad per dieną tarp Europos ir Azijos prekių paskirstyti važiuoja 50-60 transporto priemonių ir dėl šios prievolės jų išlaidos per mėnesį išauga maždaug 300 tūkst. Lt, o kasmet – 3.5 mln. Net ir taip; Minima, kad net pikapus prie YSS tilto priverčia nukreipti eismo pareigūnai.
TAI ATSIŽYMI KAIP PADIDĖJIMAS
Greitkelių generalinės direkcijos duomenimis; 2015 metais per du Bosforo sąsiaurio tiltus sunkiasvorių transporto priemonių skaičius per parą viršijo 60 tūkst. Didžioji jų dalis yra sunkvežimiai ir priekabos; Jie gabena krovinius. Nemaža dalis šio krovinio veža žaliavas ir gatavą produkciją į šį didelį didmiestį arba iš jo.
Gerai, kas dabar? Taip atsitiks; Nors transportavimo išlaidos, turinčios įtakos visam didžiulio metropolio platinimo kanalui, labai padidės, galiausiai tai atsispindės mūsų lentelėje kaip infliacija. Remiantis aukščiau pateiktu pavyzdžiu, jokia įmonė negali padengti 1 mln. USD metinių išlaidų, valgydama savo pelną. Tai atsispindės galutiniam pirkėjui kaip padidėjimas.
Kol išsivysčiusios šalys įgyvendina idėją „Suteikime išorinį poveikį per investicijas į infrastruktūrą, didinkime privataus sektoriaus efektyvumą, plėskime uždarbio sritį, taip suteiksime naujų verslo sričių ir darbo vietų“, mūsų šalyje neplanuotos, neprogramuotos investicijos ir neplanuotos. projektai trukdo privačiam sektoriui ir galiausiai daro įtaką namų ūkiams, atsiskleidžia ta pusė, kuri verčia mokėti kainą ir mažina perkamąją galią.
TILTŲ IR GREENKELIŲ PAKETAS
Dabar visi žino istoriją apie Osmano Gazi tiltą, jungiantį Gebze-Orhangazi; Dėl gamybinei įmonei valstybės suteiktos 40 tūkstančių per parą pravažiuojančių transporto priemonių garantijos, iždo mokama kaina išlenda iš nepravažiuojančiųjų kišenės. YSS tiltas taip pat yra tas pats pagal konstrukciją ir veikimo modelį. Kasdien įsipareigojama 135 tūkst. transporto priemonių. Dėl savo bilietų struktūros tai nėra alternatyvus miesto tranzito pasirinkimas vien transporto požiūriu. Norėdami pereiti tiltą, taip pat turite važiuoti greitkeliu. Taigi, tilto rinkliava ir rinkliava yra supakuoti kartu. Atsižvelgiant į tai, kad FSM tiltu, kuris yra artimiausia tilto perėja, kasdien pervažiavo 2015 tūkst. automobilių 149 m., o kaina į abi puses – 4.75 TL, YSS tiltu pervažiuoti už dvigubai didesnę kainą (9.90 TL) nėra ekonomiška. o prie jo sumokėdamas rinkliavą. Taigi tie, kurie neišlaikys dėl įsipareigojimo, už tai sumokės.
Be to, namų ūkiai mokės už išlaidų padidėjimą dėl brangaus priverstinio sunkvežimių, TIR ir autobusų nukreipimo, padidėjus jų lentelėms ir kasdienėms išlaidoms.