Eurazijos tunelis buvo išrinktas geriausiu 2016 m. pasaulyje tunelio projektu: pirmą kartą Azijos ir Europos žemynus jungiantis po jūros dugnu einantis kelių tunelis, kurį planuojama pradėti eksploatuoti gruodžio 20 d. Verta didžiausio pasaulyje apdovanojimo likus kelioms dienoms iki atidarymo. Statybos pramonei vadovaujantis ir nuo 1874 m. JAV leidžiamas žurnalas Engineering News Record (ENR) išrinko Eurazijos tunelį „Geriausiu 2016 m. projektu visame pasaulyje“ tunelių ir tiltų kategorijoje. ATAŞ pirmininkas Başaras Arıoğlu ir generalinis direktorius Seok Jae Seo gavo istorinį apdovanojimą, suteiktą Eurazijos tuneliui, per kurį prezidentas Recepas Tayyipas Erdoğanas pirmą kartą praėjo spalio 8 d., ceremonijoje Niujorke.
Başar Arıoğlu: „Su Eurazijos tuneliu pasaulyje taip pat pasikeitė tunelių tiesimo koncepcijos. Sėkmingai pastatyti 106 metro skersmens tunelį, besileidžiantį į 13.7 metrų gylį, labai sudėtingoje ir labai seisminėje geologinėje struktūroje, kad jis būtų ilgaamžis ir saugus; projektą padarė „unikaliu“. Sėkmingai įdiegtos naujos technologijos ir dizaino estetinis aspektas atskleidžia Eurazijos tunelį kaip projektą, kuris įveda naują pasaulio tuneliavimo erą.
Eurazijos tunelio projektas, kurio konkursą paskelbė Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos Infrastruktūros investicijų generalinis direktoratas (AYGM) dėl linijos Kazlıçeşme-Göztepe su modeliu Build-Operate-Transfer (BOT) ir kurio statybos darbai buvo atlikta Yapı Merkezi ir SK E&C partnerystės, prieš pradedant jį naudoti gavo vieną svarbiausių inžinerinių apdovanojimų pasaulyje.
Eurazijos tunelis, leidžiantis tarpkontinentines keliones povandeniniu automobiliu per 5 minutes, prie daugelio prestižinių apdovanojimų įtraukė „Geriausio tunelio projekto“ apdovanojimą pasaulyje.
Projektui pritarė pasaulis
Šiais metais Eurazijos tunelis buvo įvertintas kaip vertas apdovanojimo, kurį skyrė statybos pramonei vadovaujantis ir nuo 1874 m. JAV leidžiamas žurnalas Engineering News Record (ENR), siekiant kasmet nustatyti „Geriausius projektus visame pasaulyje“. tunelių ir tiltų kategorija. Žurnalo „Inžinerijos naujienų įrašas“ (ENR) redaktoriai Eurazijos tunelį išrinko „Geriausiu 2016 m. tunelio projektu visame pasaulyje“. Žurnalo Engineering News Record (ENR) redaktoriai iš šimtų kasmet žurnale skelbiamų naujienų vertų temų ir projektų išvardija ir apdovanoja įdomiausius.
11 m. spalio 2016 d. Niujorke, kur yra „ENR Magazine“ būstinė, vykusioje apdovanojimų ceremonijoje dalyvavo projekto investuotojai Yapı Merkezi ir SK E&C pareigūnai bei tarptautiniai techniniai konsultantai, prisidėję prie projekto ir lyderiai. savo laukuose.
Ceremonijoje dalyvavo „Yapı Merkezi Holding“ pirmininkas Ersin Arıoğlu, ATAŞ pirmininkas Başar Arıoğlu, ATAŞ generalinis direktorius Seok Jae Seo ir ATAŞ valdybos nariai.
Arıoğlu: Eurazijos tunelis pradėjo naują erą
Atsiimdamas apdovanojimą Başar Arıoğlu sakė, kad Eurazijos tunelis yra tiek Turkijos, tiek pasaulio inžinerijos pasididžiavimo šaltinis. Teigdamas, kad Stambule įgyvendino projektą, kuris patraukė pasaulio dėmesį, Arıoğlu sakė:
„Jei žmogus ir mašina susijungs, atsiras „kūrinys“ kaip „simfonija“. Labai sudėtingoje geologinėje struktūroje, turinčioje didelį seisminį aktyvumą, pavyktų pastatyti 106 metrų skersmens ir 13.7 metrų gylio tunelį, kuris būtų ilgaamžis ir saugus; Tai padarė projektą „unikalų“ ir patraukė pasaulio dėmesį. Tuneliavimo koncepcijos pasikeitė kartu su Eurazijos tuneliu. Nuo šiol tuneliai bus laikomi švariais ir estetiškais statiniais, o ne projektuojami ir statomi kaip siauri, tamsūs ir purvini požeminiai statiniai, kuriais vairuotojai nenorėtų naudotis, kaip anksčiau. Sėkmingas mūsų projekto paleidimas suteiks vilčių daugeliui projektų, kurių iki šiol nebuvo išdrįstama. Jis pradės naują tunelio judėjimą giliau, didesnio skersmens ir toliau. Dėl šių priežasčių Eurazijos tunelį apibūdinome kaip projektą, kuris įveda naują tuneliavimo erą.
Apdovanojimus pelnęs Eurazijos tunelis
Eurazijos tunelis, kurį planuota pradėti eksploatuoti 20 m. gruodžio 2016 d., buvo apdovanotas daugybe prestižinių apdovanojimų ir buvo išrinktas kaip geriausias tunelio projektas pasaulyje. Projektas buvo pripažintas vertas „2015 m. geriausios aplinkos ir socialinės praktikos apdovanojimo“, kurį Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB) skyrė sėkmingiausiems projektams tvarumo požiūriu. Jis taip pat laimėjo „ITA pagrindinio metų projekto“ apdovanojimą ITA International Tunneling Awards pagrindinių projektų kategorijoje, kurį 2015 m. pirmą kartą organizavo ITA – Tarptautinė tunelių ir požeminių konstrukcijų asociacija. Tuo pat metu Eurazijos tuneliui sukurtas finansavimo paketas buvo įvertintas 4 skirtingų tarptautinių apdovanojimų.
Pirmą kartą perėjo prezidentas Erdoganas
Prezidentas Recepas Tayyipas Erdoğanas šeštadienį, spalio 8 d., lankėsi Eurazijos tunelio statybų aikštelėje, kur darbai buvo vykdomi 7 valandas per parą, 24 dienas per savaitę, nenutrūkstamai ir su didžiuliu jauduliu. Prezidentas Erdoğanas, kuris tarnybiniu automobiliu įvažiavo į Eurazijos tunelį, buvo pirmasis žmogus, pravažiavęs tunelį automobiliu. Per šį pereinamąjį laikotarpį mūsų prezidentą lydėjo ministras pirmininkas Binali Yıldırım ir transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas.
Apie Eurazijos tunelį:
Šiandien Eurazijos tunelis baigiamas 92. 20 2016 bus atidarytas 100 gruodį, o kelionės laikas Kazlıçeşme-Göztepe maršrute bus 15 minučių.
Trumpas, saugus ir patogus kelionių ciklas tarp dviejų žemynų
*Eurazijos tunelis užtikrins saugią ir patogią kelionę tarp dviejų žemynų, naudodamas pažangias technologijas.
Tokios funkcijos kaip modernus apšvietimas, didelės talpos ventiliacija ir mažas kelio nuolydis padidins Jūsų kelionės komfortą.
*Eurazijos tunelyje, kuris yra pastatytas kaip dviejų aukštų pastatas, bus į vieną pusę pravažiuoti iš 2 eismo juostų kiekviename aukšte.
*Nepertraukiama kelionė bus užtikrinta net esant nepalankioms oro sąlygoms, tokioms kaip rūkas ir apledėjimas.
*Tai bus pagrindinė jungtis, užbaigianti greitkelių tinklą ir greičiausia susisiekimo galimybė tarp esamų Stambulo oro uostų.
* Eismo intensyvumo mažinimas sumažins išmetamųjų teršalų kiekį.
* Teikia gerokai mažesnį srautą į rytus nuo istorinio pusiasalio.
* Bosphorus, Galata ir Unkapanı tiltai transporto priemonių eismoje bus jautrūs.
* Struktūra nepakenks Stambulo siluetui.
* Azijos įvažiavimas į Eurazijos tunelį vyks Hareme, o Europos įėjimas į šoną bus Çatladıkapı.
* Tunelio 7 dienos bus skirtos 24 valandoms.
* Leidžiama naudoti tik mikroautobusus ir automobilius.
* Įrankiai gali mokėti su OGS ir HGS sistemomis. Transporto priemonės keleiviams nebus mokama papildomo mokesčio.
* Kiekviename 100 matuoklyje skubios pagalbos telefonų, viešųjų pranešimų, radijo pranešimų ir GSM infrastruktūros dėka bus teikiama nepertraukiama ryšio galimybė ir informacijos srautas nepraeis avarinėse situacijose.
*Pirmojo reagavimo komandos su visa įranga ir mokymais, dirbančios 7 valandas per parą, 24 dienas per savaitę prie tunelio įėjimų ir viduje, per kelias minutes sureaguos į bet kokį incidentą tunelyje.
* Eurazijos tunelis buvo suprojektuotas pagal žemės drebėjimo dydį 7,5. Pastatyta pagal Bosforą, sistema galės tęsti nepažeistą paslaugą didžiausiu metų žemės drebėjimu. „500“ dėžė 2 yra pastatyta taip, kad ją būtų galima atidaryti eksploatuoti, jei žemės drebėjimas būtų nedidelis.
Inžinerinės sėkmės pavyzdys visuose aspektuose
Eurazijos tunelis susideda iš trijų pagrindinių ruožų, kurių bendras ilgis siekia 14,6 kilometro. 3,4 kilometro ilgio Bosforo pervaža yra svarbiausias projekto etapas. Bosforo pervažoje buvo naudojama pažangiausia pasaulyje TBM (tunelio gręžimo mašina) technologija. TBM progresavo 8–10 metrų per dieną, o 3 m. Rugpjūčio mėnesį atliko 344 tūkst. 16 metrų ir 2015 mėnesių darbą. Tunelyje, kurį sudaro 1674 žiedai, seisminiai žiedai buvo sumontuoti dviejuose atskiruose taškuose, siekiant padidinti atsparumą galimam dideliam žemės drebėjimui. Seisminės apyrankės, specialiai sukurtos ir pagamintos po to, kai jų sėkmė buvo įrodyta bandymuose laboratorijose, tapo „pirmąja“ programa pasaulyje „TBM tuneliavimo“ sektoriuje, atsižvelgiant į dabartinį skersmenį ir seisminio aktyvumo lygį. Be to, aukštos kokybės surenkamojo betono segmentai, naudojami žiedų gamybai tunelyje, buvo gaminami 100 metų „Yapı Merkezi“ surenkamosiose patalpose. Atliekant tarptautinės sertifikavimo įstaigos analizę ir modeliavimą, buvo pranešta, kad žiedo gyvavimo laikas buvo mažiausiai 127 metai. Vykdant projektą toliau tęsiami tunelio privažiavimo keliai Azijos ir Europos pusėse. Esami 6 juostų keliai pratęsiami iki 8 juostų, o patobulinimai atliekami, pavyzdžiui, apsisukimai, sankryžos ir pėsčiųjų perėjos.
Projekte buvo iškasta apie 2 milijonų kubinių metrų, 700 tūkst. Kubinių metrų betono, 70 tūkst. Tonų geležies. Kitaip tariant, projektas buvo pakankamai iškastas, kad užpildytų 788 olimpinį baseiną, kad 18 stadionas būtų pakankamai didelis, o 10 Eifelio bokštas - pakankamai geležies.
Nėra nė vieno piniginio, skirto viešiesiems ištekliams
„Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc.“, kuri vykdys projekto projektavimą ir statybą. imsis tunelio eksploatavimo 24 metus ir 5 mėnesius. Iš viešųjų išteklių nėra skiriamos išlaidos projekto investicijoms. Pasibaigus operacijos laikotarpiui, Eurazijos tunelis bus perduotas visuomenei. Projektas įgyvendinamas naudojant „Build-Operate-Transfer“ modelį, finansuojant maždaug 1.245 mlrd. USD. Investicijoms buvo suteikta 960 milijonų dolerių tarptautinė paskola. 285 milijonų dolerių nuosavą kapitalą skyrė „Yapı Merkezi“ ir „SK E&C“.
Projektas taip pat suteiks ekonominius įnašus
* Atidarius projektą, kasmet bus pasiektas 160 milijonų TL (38 milijonų litrų) degalų taupymas.
* Dėl papildomų pajėgumų, kurie bus teikiami Bosphorus sankryžose, kelionės laikas bus sumažintas ir 52 milijonai valandų bus sutaupoma kasmet.
* Projekto dėka transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis (anglies monoksidas, anglies dioksidas, azoto oksidai, kietosios dalelės ir kt.) Bus sumažintas maždaug 82 tūkst.
* Tuo pačiu metu 60 subrangovai dirba projekte, o 1800 dirba kiekvieną dieną.
* Projektavimas ir statyba darbas Turkijos ekonomika per išlaidų dėl 1,5 mln per dieną kaip verslo apimtis yra sukurta.
* Dėl pajamų iš transporto priemonių rinkliavų pasidalijimo, apie 180 mln.
Būkite pirmas, kuris komentuoja