Bursa tapo geležinkelių sistemų prekiniu ženklu

„Bursa“ tapo prekės ženklu geležinkelių sistemose: Bursos sostinės savivaldybės mero patarėjas mechanikos inžinierius Taha Aydın pareiškė, kad pagal Bursos pateiktą viziją jie pagamino tramvajų „Silkworm“ – pirmąją transporto priemonę, važiuojančią sausuma, kurios licencija priklauso 100 procentų turkų ir pasakė: „Transporto priemonių pirkome už 3 milijonus 200 tūkstančių eurų, taigi, 1 milijonas sumažėjo iki 600 eurų. „Mūsų pramonė ir geležinkelių sistemos darbai vystėsi, suteikėme pridėtinę vertę savo šaliai“, – sakė jis.
Bursos metropolijos savivaldybės mero patarėjas mechanikos inžinierius Taha Aydın kalbėjo sesijos dalyje „Miesto transformacijos ir išmaniųjų miestų kongresas“, kurį Atatiurko kongresų kultūros centre (Merinos AKKM) organizavo Sabah laikraštis. Teikdama informaciją apie Bursos metropolinės savivaldybės geležinkelių sistemos viziją ir projektus, Taha Aydın teigė, kad šilkaverpių tramvajus buvo pastatytas kaip vizijos projektas, kaip pažadėjo sostinės meras Recepas Altepe Bursos žmonėms po vietos rinkimų. Primindamas, kad pirmasis Turkijos tramvajus buvo pagamintas naudojant Bursos inžinerinę ir pramoninę infrastruktūrą, Aydın sakė: „Transporto priemonių, kurias įsigijome už 3 milijonus 200 tūkstančių eurų, kaina sumažėjo iki 1 milijono 600 eurų. Kai lankėmės Europoje, jie mums pasakė: „Vargu ar pavyks sukurti modelį per 4–5 metus. „Tai sudėtinga technologija“, – sakė jie. Tramvajus yra sudėtingiausia bėgių technologija po greitųjų traukinių. Esant būtinybei, pradėjome dirbti iš ten. Per 6 metus, vadovaujant vienam iš mūsų pramonininkų, sukūrėme 4 modelius. Todėl atsivežėme jį į savo šalį ir davėme kryptį Turkijai. Net jei nieko nedarėme, savo mieste laikėme 420 mln. Užkirtome kelią tiek pinigų nutekėjimui. Be to, vystėsi mūsų pramonė ir geležinkelių sistemos darbai ir suteikėme pridėtinę vertę savo šaliai. Šiuo metu pasaulyje yra 1.7 trilijono dolerių vertės tarptautinės geležinkelių sistemos rinka. „Tam turime būti vietiniai“, – sakė jis.
„Pirmoji transporto priemonė sausumoje, kurios licencija 100 procentų priklauso turkams“.
Teigdamas, kad tramvajus kainuoja 55 eurus už kilogramą, dvivietis lėktuvas – 250 eurų, o „Beoing“ mastelio lėktuvai suteikia pridėtinę vertę – 1 mln. eurų, Aydın teigė, kad planuoja Bursoje įkurti aukštųjų technologijų pramoninę zoną Visi sitie. Teigdamas, kad šilkverpių tramvajaus dizainas, programinė įranga ir visi inžineriniai tyrimai yra vietiniai, Taha Aydın sakė: „Ši transporto priemonė, kurią mes pateikėme pagal savo viziją, yra pirmoji transporto priemonė, einanti žeme, kurios licencija 100 procentų priklauso turkams. Tai įrankis, išbandytas inžinerinių įmonių užsienyje. Didelė Europos įmonė dalyvavo konkurse Vokietijoje su mūsų vietiniu tramvajaus modeliu. Kitaip tariant, tai rodo, kad transporto priemonė atitinka Vokietijos standartus ir gali būti naudojama Europos miestuose. „Kalbame apie Bursą, kuri tai pasiekė“, – sakė jis.
Sakydamas, kad planuojant miestus transportas turėtų būti laikomas prioritetu, Taha Aydın priminė, kad statybų bendrovės dabar savo akcijose kaip pranašumą siūlo žmonėms artumą prie geležinkelių sistemų.
Paaiškinęs, kad Bursoje atliktose apklausose 83 procentai žmonių didžiausią problemą nurodė transportą, Aydın teigė, kad nors transporto problema buvo išspręsta, gabenimas guminiais ratais nebegali būti išeitis ir reikėtų kurti bėgių sistemas. Pabrėždamas, kad elektrinis transportas atsiperka 6 kartus daugiau nei gabenimas padangomis, Aydın sakė: „Kai žiūrime į Europą, metro yra seni, bet vis dar veikia. Ėmėmės iniciatyvos įsigyti naudotą automobilį ir pašalinti trūkumus. Kai kurios grupės reagavo į mus. Svarbu, kad šios transporto priemonės važiuotų pėsčiomis. Dabar mes atnaujiname šiuos naudotus automobilius. Tai darome už naudotų daiktų kainą, tačiau pačiu moderniausiu ir technologiškiausiu būdu. Kalbame apie Bursą, kuri gamina aukštos pridėtinės vertės produktus. „Kai 55 procentus transporto priemonės pagaminate vidaus, sukuriate apie 68 procentus pridėtinės vertės“, – sakė jis.
Primindamas, kad jie pradėjo T2 geležinkelių sistemos darbus Stambulo kelyje, Aydın pareiškė, kad modernesnė išvaizda atsiras įvažiuojant į Bursą iš Stambulo. Atsakydamas į kritiką, pvz., „Kodėl gi ne metro?“, Aydın sakė: „Rinkdamiesi mes tai nesirenkame pagal savo protą. Juos reikia planuoti ir suprojektuoti. Esame tarptautinė kompanija, Dr. Dirbome su Brenneriu. Jie mums pasakė, kad pakaks tramvajaus pakeliui į Stambulą. Nunešus jį po žeme, kaina išauga 1–12 kartų. Jei jūsų transportas netrukdo žmonių ar transporto priemonių judėjimui sankryžose ar perėjose, pirmenybė teikiama tramvajams.