Pirmadienis, 14.55 m. Gruodžio 31 d., 1951 val., Paskutinis Kipro vyriausybiniam geležinkeliui priklausantis traukinys išvyko iš Nikosijos. Į Famagustą atvykome 16.38 val. Dabar kelias baigėsi.
Naujas, beveik užmirštas Kipro istorijos skyrius vėl pasirodė kitaip. „Kipro geležinkelio muziejus“, sukurtas senojoje geležinkelio stotyje, kuri yra pietinis Evrychou kaimo terminalas Troodos kalnuose, buvo atkurtas ir atidarytas visuomenei. Muziejuje, kuris atlieka nedidelius ir didelius pokyčius kasdieniame piliečių gyvenime, eksponuojami dokumentų originalai, piešiniai, nuotraukos, objektai iš Kipro geležinkelių, stočių ir traukinių modeliai. Muziejaus sode yra du seni vagonai.
XX amžiaus pradžioje, Didžiosios Britanijos laikotarpiu, Kipras susidūrė su dideliais ekonominiais sunkumais dėl „Bab-ı Ali“ sumokėtų mokesčių. Kelių transporto beveik nebuvo. Transportas vyko tik arklių vežimais, prekės buvo gabenamos ant asilų. Kipro geležinkelis, pradėjęs veikti 20 m., Buvo laikomas novatorišku projektu, skatinančiu transporto sektorių ir skatinančiu prekybą plėtojant kelių tinklą. Siauras, mažas ir lėtai judantis geležinkelis tęsė darbą nuo 1905 iki 1905 m.
Pirmasis epizodas, baigtas 1905 m. Spalio mėn., Sujungė Famagustą su Nikosija. Vėliau sekė Nikosijos - Omorfo (31 m. Kovo 1907 d.) Ir Evrichou (14 m. Birželio 1915 d.) Geležinkeliai.
Ieronimidou: 10 stočių, 27 stotelės
Senienų skyriaus vedėja ponia Maria Solomides Ieronimidou KHA sakė, kad 122 kilometrų ilgio linijoje yra 10 stočių ir 27 stotelės. Nuo Famagustos prasidėjęs geležinkelis Nikosiją pasiekė pravažiavęs Mesaori lygumą. Iš ten jis važiavo į Omorfo, pravažiavęs daugybę stotelių. Paskutinė geležinkelio atkarpa Omorfo - Evrihu buvo atidaryta 1915 m. Be to, Kipre buvo ir kitų mažesnių kasybos maršrutų, kuriuose buvo minėtos minos ir mineralai iš Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç ir Limnid. Tuo metu, kai važiavo geležinkeliai, įvyko labai nedaug rimtų ir mirtinų avarijų. Dauguma šių avarijų įvyko dėl traukinių bėgių bėgių bėgių ir įstatymų pažeidimo, arba dėl to, kad pėstieji ir gyvūnų vežimai neatsargiai pravažiavo per gatvę, arba kai sankryžose traukiniai susidūrė su motorinėmis transporto priemonėmis.
"Tai sujungė kaimus su miestais"
Ieronimidou pareiškė, kad geležinkelis sujungė kaimus su miestais, pašto ir telegrafus nešė į iki tos dienos izoliuotus regionus, būtent kaimus, prisidėjo prie prekybos plėtros ir gyvenviečių regionuose, kuriuose buvo stotys, padidėjimo. Jis teigė, kad per visą darbo laiką geležinkelis iš viso gabeno 7,348 643 3,199,934 keleivius ir XNUMX XNUMX XNUMX t krovinius bei paštą.
Antrojo pasaulinio karo metu Kipro geležinkeliai atliko labai svarbų vaidmenį gabenant kariuomenę, atsargas ir amuniciją iš Famagustos į Karališkųjų oro pajėgų oro uostą Nikosijoje.
Ieronimidou paskelbė, kad Kipro geležinkeliai uždaryti dėl ekonominių priežasčių. „Dėl nuolatinio darbo lokomotyvai ir geležinkelis senėjo. Vyriausybė nenorėjo mokėti didelių pinigų, kad juos pakeistų. Be to, tuo tarpu buvo labai sunku konkuruoti su besivystančiu kelių transportu “, - sakė jis.
Bėgiai ir traukinių mašinos buvo išmontuoti ir pateikti parduoti kaip sena geležis. Šiandien ten lieka tik mašina numeris 1, pastatyta už Famagustos. Kai kurie takeliai vis dar yra aplink Kipro radijo transliavimo korporaciją.
Iš viso išardant stotį dirbo 12 žmonės, įskaitant 112 prižiūrėtojų ir 352 darbuotojų. Nepaisant to, kad tuo metu Kipro geležinkeliuose dirbo daug Kipro, aukšta vadovybė buvo britų rankose, ypač turint išsilavinimą ir patirtį. Stotys buvo arba perduotos įvairiems vyriausybės departamentams, arba nugriautos. Evrichou, Famagusta, Omorfo ir Kokkinotrimitia stotys vis dar stovi.
Tikslas buvo perkelti įvairias minas į Omorfo įlanką.
Kasybos geležinkelių, kuriuos 1915 m. Pradėjo eksploatuoti Kipro kasybos kompanija, tikslas buvo perkelti įvairias kasyklas iš Skuryiotissa į Omorfo įlanką Karavostasi. Senienų departamento duomenimis, šie geležinkeliai susitiko su Kipro geležinkeliais Karkoti upelio srityje. Be to, buvo ir kitų geležinkelių, kurie minas iš Kalavasos ir Drapias gabeno į „Vasiliko“ gamyklą. Minėtas geležinkelis tęsė darbą iki 1977 m.
Prekių gabenimui geležinkeliai buvo Kirenijos, Limasolio ir Pafoso uostuose, o ypač Larnakos druskos ežere. Tačiau vagonai dirbo su rankiniu lygiu ar gyvūnais, o ne garais. Kipro geležinkelių muziejus šiandien yra senojoje geležinkelio stotyje Evrychou kaime Troodos kalnuose. Senienų departamentas šią 1932 m. Uždarytą teritoriją 2002 m. Paskelbė Senuoju paminklu, o restauravimo darbai buvo pradėti 2005 m. Būtiną medžiagą muziejui parūpino „Laiki Bank“ kultūros centras ir Nikosijos savivaldybė.
Rodomas kelio žemėlapis
Muziejuje yra penkios parodų salės ir kioskas, kuriame parduodami suvenyriniai daiktai. Muziejuje taip pat eksponuojami originalūs dokumentai, piešiniai, nuotraukos, Kipro geležinkelių objektai, stoties ir traukinių modeliai. Teritorijoje ant elektroninio kelio ženklo yra Kipro geležinkelių kelio ženklas. Ieronimidou teigė, kad šio muziejaus tikslas yra atgaivinti pamirštą, bet labai svarbią mūsų istorijos dalį ir kad iki šiol nuveiktas labai svarbus darbas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja