Didžiausia transporto sektoriaus rizika yra kibernetinės grėsmės

Didžiausia transporto sektoriaus rizika yra kibernetinės grėsmės: konsultacijų, tarpininkavimo ir verslo sprendimų įmonė Willis Towers Watson paskelbė 2016 transporto rizikos indeksą. Ataskaitoje, kuri buvo parengta atsižvelgus į vyresniųjų vadovų nuomones, atkreipiamas dėmesys į dabartinę rizikos aplinką transporto sektoriuje. Anot pranešimo, didžiausia rizika pramonei yra kibernetinės atakos ir duomenų privatumo pažeidimai.

ISTANBULIS, Willis Towers Watsonas paskelbė išsamią 2016 transporto rizikos indekso ataskaitą, kurioje aprašoma dabartinė rizikos aplinka transporto sektoriuje. Didesni kibernetiniai išpuoliai ir duomenų privatumo pažeidimai kelia didžiausią pavojų pramonei, rodo tyrimai, kuriuose dalyvavo 350 vadovai sektoriaus oro, sausumos ir jūrų srityse.

Pagrindinės tyrimo išvados išryškino pagrindinę riziką, kuri, tikimasi, suformuos sektorių kitais 10 metais:

Didžiausia transporto vadybininkų grėsmė šiandien kyla elektroninėje erdvėje. Technologinė raida, pradedant automatika ir baigiant daiktų internetu, reiškia, kad tiekimo grandinės yra labiau sujungtos ir joms reikia technologijų nei bet kada anksčiau.
Norint valdyti šią sudėtingą rizikos aplinką, kai įmonės yra tokios pat stiprios kaip silpniausi verslo partneriai, visos suinteresuotosios šalys turi veikti kartu.
Nors kibernetinė erdvė yra priešakyje, visos aukščiausio lygio rizikos yra labai artimos viena kitai.
Neatsiejamas rizikos tarpusavio ryšys reiškia, kad rizikos aplinka tampa vis sudėtingesnė. Tam reikia, kad įmonės laikytųsi holistinio požiūrio į rizikos valdymą.
Nors aktyvios rizikos mažinimo strategijos išlieka svarbios, pasirengimas ir reagavimas socialinės žiniasklaidos amžiuje, kur plinta naujienos, yra toks pat kritiškas kaip ir įmonės veikla.
Kiekvienas regionas ir verslas riziką vertina skirtingai. Dėl šios priežasties kiekvienas atsakymas turėtų būti įvertintas atskirai. Ši sudėtinga rizikos aplinka reikalauja pritaikytų sprendimų, atsižvelgiant į poreikius.

Rizikos strategijos turėtų būti dinamiškos ir lanksčios

Transporto nurodydamas, kad greitas transformacija į Willis Towers Watson rizikos ir verslo maklerio Manager Tariqo Turkija Serpil pasaulyje "Rizikos strategijos taip pat turi būti lanksti ir dinamiška šia kryptimi. Norintys pasinaudoti strateginiu sektoriaus vaidmeniu pasaulio ekonomikoje yra įtraukiami į išpuolius, teisiniai reglamentai ir technologinė plėtra reikalauja naujų verslo modelių kūrimo. Vadybininkai, kurie dalyvavo mūsų tyrime, įvertino 10 50 metams su skirtinga rizika ir rizikos valdymo sunkumais. Atitinkamai, turime pastebėti, kad kibernetinės grėsmės užima pirmąją vietą ir parodo, kiek šis sektorius yra susipynęs su technologijomis “.

Turkija ir toliau savo pažadus požiūriu vertinant lentelę Serpil Tariq ", pasaulio globalines patirtimi mes mokomės mūsų šalyje kaip transporto dubliavimosi su likusiu pasauliu. Turkijoje, jie vadovaujasi rizikos valdymo strategijas ir svarbi naujausius pokyčius transportavimo pasaulyje yra galingas būdas, "sakė jis.

Pirmoji 2016 rizika transporto sektoriuje pagal „Willis Towers Watson 10“ transporto rizikos indeksą:

Padidėjęs kibernetinio saugumo susirūpinimas dėl kibernetinių išpuolių ir duomenų privatumo pažeidimų
Kritinių IT sistemų gedimas
Priklausomybė nuo trečiųjų šalių tiekėjų
Trečiųjų šalių saugumo spragos ir skaitmeninės tiekimo grandinės lankstumas
Konkurencijos / antimonopolinių įstatymų, susijusių su susijungimo ir įsigijimo veikla, auditai
Padidėjęs reguliavimo sudėtingumas
Nesugebėjimas neatsilikti nuo pokyčių tempo ir technologinės plėtros
Naujų ir kylančių konkurentų grėsmės
Didelė priklausomybė nuo nacionalinės infrastruktūros
Esamos transporto infrastruktūros nusidėvėjimas dėl naujų technologijų

Pasak aukščiausių apklausoje dalyvavusių transporto sektoriaus vadovų, pagal 10 megatrendą per ateinančius 5 metus galima surinkti svarbius sektoriaus pokyčius:

Geopolitinis nestabilumas ir reguliavimo neapibrėžtumas:

Dėl nekontroliuojamų įvykių, tokių kaip karas, terorizmas, prievartinė migracija, 2015 tiekimo grandinės kaštai buvo pridėti 56 milijardų dolerių. Nors šių ir panašių įvykių padariniai dar neseniai buvo paminėti milijonais dolerių, šiandien diskutuojama apie milijardus dolerių.

Sudėtingi veiklos modeliai:

Dėl fizinių ir skaitmeninių globalių tiekimo grandinių priklausomybės įmonėms būtina prisiimti rizikos padarinius. Niekada nesibaigiantis augimo troškimas pritraukia transporto įmones į nestabilias naujas rinkas ir ne tokį lengvą bendradarbiavimą, tuo tarpu trečiųjų šalių silpnybės daro įtaką net įmonėms, kurios sugeba susidoroti su iššūkiais.

Skaitmeniniai pažeidžiamumai ir sparti technologinė pažanga:

Padidėjęs skaitmeninės rinkos sujungiamumas reikalauja kolektyviai išspręsti su rizika susijusias problemas. Tik nedaugelis bendrovių gali visiškai kontroliuoti savo sprendimų šioje srityje veiksmingumą. Nors technologinių pokyčių greitis ir toliau didėja, pasipriešinimą rizikai galima pasiekti palaikant ryšius ir naujoves.

Talentų valdymo ir pasaulinės darbo jėgos sudėtingumas:

Kai „B Baby Boomer“ karta ruošiasi išeiti į pensiją, transporto įmonės netrukus susidurs su talentų trūkumu. Nors technologiniai pokyčiai sukelia pertvarką įmonėse, vadovybė kreipia dėmesį į tai, kad reikia rasti pakankamai žmonių, kad būtų galima rasti tinkamų įgūdžių turinčius žmones, ir sukurti tokią verslo aplinką, kurioje šiuos įgūdžius būtų galima išlaikyti konkurencinėje rinkoje.

Kintanti rinkos dinamika ir verslo modelio netikrumas:

Didėja spaudimas transporto sektoriaus vadovams kurti dinamiškesnius verslo modelius. Kai tradicinės kliūtys, tokios kaip prekių kainų ir palūkanų normos svyravimai, konkurencinio kapitalo prieinamumas, kylančios rinkos ir kintantys vartotojų poreikiai, derinami su netradiciniais konkurentais, dabartiniais verslo modeliais kyla nepasitikėjimas.