Turkijos pirmojo vidaus lokomotyvų Karakurt

Turkijos pirmasis garvežys Karakurt: Pradedant pirmą kartą Anglijoje 1825 metų 25 pasaulis ir skleisti visoje Europoje geležinkelių transporto, nors tai nebuvo lengva plitimas gana anksti, palyginti su daugeliu technologinių naujovių įvedėte Osmanų imperija. Geležinkelių statybai ir lokomotyvų bei vagonų gamybai, siekiant dirbti tame kelyje, reikėjo pačios aukščiausios technologijos. Dėl šios priežasties pirmieji geležinkeliai Anatolijos žemėse galėtų būti statomi su įvairioms valstybėms suteiktomis privilegijomis. 1866 kilometras İzmir-Aydın linija, pastatyta Britanijos iniciatyva ir pradėta eksploatuoti 130, tapo pirmuoju geležinkeliu Anatolijoje. Be šios linijos buvo atidarytos dvi atskiros linijos tarp Konstancos – Dunojaus ir Varna-Ruse. Skeptiškai daugeliui naujovių Sultanas Abdülhamitas ypač pritarė geležinkelių transportui. Iš tiesų Osmanų vyriausybė planavo sujungti Stambulą su Bagdadu, kad linija, kuri sujungtų Indiją su Europa, eis per Stambulą.

Valstybė pradėjo tiesti Haydarpaşa-İzmit liniją 1871 m., o 91 km ilgio linija buvo baigta 1873 m. Tačiau tokiam projektui įgyvendinti nepakako ir taip skolingos Osmanų valstybės finansinių galimybių. Todėl įsiveržė Vokietijos kapitalas. 8 m. spalio 1888 d. įsaku Izmit-Ankara linijos ruožo statybos ir eksploatavimo koncesija buvo suteikta Anatolijos Osmanų Şimendifer kompanijai su Vokietijos kapitalu. Ta pati įmonė pastatė ir pradėjo eksploatuoti ruožus Eskišehir-Konya, Alaunt-Kütahya. Geležinkelio linija Koniją pasiekė 29 m. liepos 1896 d. 1894 m. Sparčiai tęsiantis geležinkelio tiesimui, vokiečiai Eskišehire įkūrė nedidelę dirbtuvę Anadolu-Ottoman Kumpanyası, skirtą linijoje eksploatuojantiems garo lokomotyvams ir vagonams remontuoti. Iš tikrųjų šiame ceche buvo atliktas smulkus remontas, o lokomotyvų katilai buvo išsiųsti remontuoti į Vokietiją. Anatolijos-Osmanų kompanija, kurią 1919 m. okupuojant Anatoliją užėmė britai, 20 m. kovo 1920 d. atėmė Kuvayi-Milliye ir pakeitė pavadinimą į Eskişehir Cer Atölyesi. Šios nedidelės dirbtuvės tapo dideliu koziriu prieš okupacines kariuomenes, patekusias į nacionalinių pajėgų rankas. İsmet Pasha savo atsiminimuose rašė: „Mano pirmoji pagrindinė pareiga buvo parengti kariuomenę. Pabūklų pleištus, kuriuos radau vamzdžių pavidalu, kurių pleištai buvo paimti įvairiuose sandėliuose, Eskišehiro geležinkelio dirbtuvėse ir panaudojau Sakarijoje“. Ateljė, kurią graikai užėmė 20 m. liepos 1920 d., buvo grąžinta 2 m. rugsėjo 1922 d. ir niekada nepasikeitė savininkais, o kaip naujosios Turkijos įėjimo į modernias technologijas pradžia, buvo žengtas pirmasis žingsnis. žemės ūkiu pagrįstos ekonomikos pereiti prie technologijomis pagrįstos ekonomikos.

MOBILUMO METAI

Po to, kai buvo laimėtas Nacionalinis Nepriklausomybės karas, Atatiurkas paskelbė, kad „tikrasis karas yra ekonominis karas“ ir pareiškė, kad kova tik prasidėjo šalyje, kurioje nėra net pramonės branduolio. Jaunoji Turkijos Respublika vis dar buvo priklausoma nuo priešo, kurį įmetė į jūrą. Visi geležinkelių, jungiančių laukus su turgumis, kasyklų su gamyklomis ir gamyklų su uostais, poreikiai buvo patenkinti iš Vokietijos, Belgijos, Švedijos ir Čekoslovakijos. Eskišehir Cer Atelier, kuris 1923 m. pasiekė 800 kvadratinių metrų vidaus plotą, tiltų, geležinkelio iešmų, svarstyklių ir kelių saugumo medžiagų gamybos įrenginiai buvo pradėti eksploatuoti iki 1928 m. pabaigos, o priklausomybę nuo užsienio buvo bandoma sumažinti. tam tikru mastu. Dabar kasmet būtų galima suremontuoti 3-4 lokomotyvus ir 30 keleivinių bei prekinių vagonų. II. Antrojo pasaulinio karo metais Cer dirbtuvėse buvo pradėta mobilizacija. Pirmiausia šešių mėnesių kursuose buvo rengiami nauji darbuotojai, kurie pakeitė šauktinius. Atidarytos dienos ir internatinės mokinių meno mokyklos. Saujelė ceche likusių specialistų visapusiškai rėmė geležinkelius ir kariuomenę, viena vertus, mokė naujus darbininkus ir pameistrius, kita vertus, jie įgyvendino naujus projektus, siekdami įveikti sunkumus, kylančius dėl sunkmečio. mobilizacijos sąlygas mūsų šalyje, kur dar nėra pramonės. Dėl šio antžmogiško atsidavimo buvo pagaminta daug mašinų dalių ir net įrankių, kurių anksčiau nebuvo. Taip pat šiuo laikotarpiu Cer Atölyesi įstaigoje įkurtas Suvirinimo namas taip pat tapo pasaulinio lygio suvirintojų rengimo centru Turkijoje. II 1946 m. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ir panaikinus mobilizaciją, Cer Atölyesi tapo gamykla, kurios gamybos pajėgumai didėjo grįžtant darbininkams. 1951 m. Cer Atölyesi mieste buvo pagamintos pirmosios mechaninės svarstyklės Turkijoje, kuri išaugo pridedant naujų įrenginių, negavus licencijos ar praktinės patirties. Viena mėgstamiausių Turkijos įstaigų tapusi „Atelier“ dabar buvo pasiruošusi tikram proveržiui. Ilgai laukta galimybė pagaliau atėjo.

AR JŪS GALIMA DIDŽIAUSIAI?

Siekiant padidinti visuomenės meilę geležinkeliui, Eskišehir Cer Atolyesi buvo pavesta gaminti du nedidelius garo lokomotyvus. Lokomotyvai bus eksploatuojami Ankaros jaunimo parke. Balandis 4 Kandidatas Adnanas Menderesas dalyvavo Śukurhisaro cemento gamyklos atidarymo ceremonijoje Eskišehire 1957. Pameistrystės mokyklos gamyklos su visais pastatais; Menderesas susitiko su amatais, profesinėmis sąjungomis ir federacijų delegacijomis, o vėliau įėjo į vieną iš miniatiūrinių traukinių „Mehmetçik“ ir „Efe ilen“, kurie buvo pagaminti jaunimo parkui, lokomotyvus. Pareiškėjas buvo labai patenkintas mažu lokomotyvu; Mis galite paklausti didžiausio šio lokomotyvo, jei paklausiu jūsų? Cer Atelier ilgai laukia šios instrukcijos. „5“ seminaras buvo surengtas Eskišehiro geležinkelio fabriko vardu dėl naujų ir didelių tikslų. Šis tikslas buvo pagaminti pirmąjį vidaus lokomotyvą. Po beveik 1958 metų darbo, 3, Karakurt, kuris buvo turkų darbuotojų ir inžinierių darbas nuo dizaino iki gamybos, buvo pasiruošęs nukentėti. Karakurt, pirmasis turkiškas garo lokomotyvas, galintis 1961 galia, 1915 tonų svoris ir greitis 97 km / h, atsisveikino su geležinkeliais 70, 25 metų anksčiau nei numatomas tarnavimo laikotarpis 10 metais. Šiuo metu Eskišehiras Eskisehir šiandien TULOMSAS pavadinimas tuo pačiu laikotarpiu Turkijos pastangų plėtoti vidaus technologijų revoliucija kaip paminklas atkreipti Seminaras ekrane kartu su automobiliu produkto. Tuo tarpu, kaip „Karakurt“, „Bozkurt“ lokomotyvo, kuris buvo pagamintas „Sivas“ traukos dirbtuvėje „1976“, dvyniai, pasibaigus 1961 metams, išėjo į pensiją 25. Po Karakurt, TÜLOMSAŞ yra lokomotyvų gamintojas, kurio projektas ir gamyba yra visiškai vidaus. į. 1994, DH 100, kurio projektas ir gamyba buvo visiškai vidaus, metais pagamino tūkstančius arba vadinamuosius „Yunus Emre“ tipo manevrinius lokomotyvus be pirkimo iš užsienio šalių. 1994 metais DH 7 tipo dyzelinių hidraulinių linijų ir manevravimo lokomotyvas, kurio projektas ir gamyba yra visiškai vidaus, pradėjo veikti 1999 įmonės sukakties metinėms.