„YOLDER“ vadovybė aplankė Yıldırım, TCDD priežiūros departamento vadovą: Geležinkelių statybos ir eksploatavimo personalo solidarumo ir solidarumo asociacijos (YOLDER) pirmininkas Özden Polat, valdybos nariai Suatas Ocakas, Ramazanas Yurtsevenas, Ferhatas Demircis ir Muhittinas Kavakas bei mūsų 1-asis regiono koordinatorius. Kerimas Pekacaras, mūsų nariai Haşmetas Türkeris, Hayati Şekerci ir Ozanas Kankaynaras savo biure lankėsi TCDD priežiūros skyriaus vedėją Fahrettin Yıldırım. Priežiūros skyriaus vedėjo pavaduotojai Mevlüt Özkara ir Ali Öztürk bei personalo skyriaus vadovas Cengiz Süngü taip pat dalyvavo susitikime, kuriame buvo aptartos mūsų kelių personalo narių problemos iš visų lygių ir truko apie 4 valandas.
„YOLDER“ valdybos nariai, teikę informaciją priežiūros skyriaus vedėjui Fahrettin Yıldırım apie Asociacijos atliktų lauko tyrimų rezultatus, teigė, kad pasitenkinimo ir priklausymo įstaigai jausmai įstaigoje palaipsniui mažėjo, ypač šiuo laikotarpiu, kai tęsiamos restruktūrizavimo pastangos, dabartiniai Globos skyriaus, Finansų departamento ir Žmogiškųjų išteklių departamento požiūriai. jie norėjo, kad jie pasikeistų ir parodytų pozityvesnę perspektyvą.
Susitikimo metu byla, kurioje pateikti techninės priežiūros personalo, turinčio naštą kaip TCDD stuburą, reikalavimai buvo pateikti Techninės priežiūros departamento vadovui Fahrettin Yıldırım. Byloje, kurioje pateikiami išsamūs finansinių, administracinių ir socialinių teisių vertinimai, buvo įtrauktos problemos, kurias sukelia praktika Linijos techninės priežiūros vadove, ir techninės priežiūros ir remonto direktoratų statusas po restruktūrizavimo.
Šie vaizdai buvo įtraukti į YOLDER parengtą bylą;
1. FINANSINIAI, ADMINISTRACINIAI IR SOCIALINIAI DUOMENYS
„1.1“ traukinių personalui teikimas
Dekreto įstatymo Nr. 399 33 straipsnyje teigiama, kad traukinyje dirbantiems darbuotojams bus suteikta nemokama maisto ir maitinimo paslauga, o pagal šį reglamentą išduotame reglamente nustatyta, kad į tarnybinį traukinį įdarbintas personalas taip pat naudojasi nemokamu maitinimo / maitinimo paslauga pagal eismo ir eismo taisyklių nuostatas.
THTY's 74. Straipsnyje nustatomos kelio konstrukcijos mašinos, kurioms taikomas traukinio sprendimas, ir aišku, kad šioms mašinoms paskirtas kelių eismo personalas yra įtrauktas į Jemek direktyvos dėl pagalbos maistu teikimo sutartyje dalyvaujančiam personalui, dirbančiam traukinyje “.
Nors tai prieštarauja direktyvai, nuostatų teikimas darbuotojų mašinistams ir traukinių darbuotojams yra didžiulis nusivylimas, nes negalima įveikti kelių infrastruktūros darbuotojų, kurie skaičiuoja tik „100“, techninės priežiūros personalo darbuotojų, skaičiaus. Manome, kad mūsų valstybė ir jos institucijos, galinčios priimti savo piliečius ir net milijonus prieglobsčio prašytojų, priverstų migruoti iš savo pasienio kaimynų, nesuteiks maisto produktų teisės į kelių personalą, siekdamos ne tik išplėsti direktyvos taikymo sritį.
Kelių tarnybos darbuotojai taip pat paskiriami traukinių, kurie valdomi įprastu traukinių kodu, bet iš tikrųjų važiuoja pagal verslo traukinių logiką, palydos pareigūnais. Nors kiti traukinių darbuotojai gali gauti maisto, palydoviniai kelių darbuotojai negali pasinaudoti šia teise. Remiantis tuo, kad palydos pareigūnai neturi pareigos traukiniuose, Žmogiškųjų išteklių departamentas priėmė įsakymą neduoti maisto. Tačiau šį personalą prižiūri darbo vietos vadovas; Šiuos traukinius lydi tokios užduotys kaip balasto gavimas iš figūros, apskaitos vedimas, kur ir kiek balastas bus išleistas.
1.1.2. Nesąžiningi atskaitymai 4.Regione
Po ilgo darbo kelių atnaujinimo metu, maisto produktų, kuriuos jie gavo po peržiūros 4, mokėjimas. Regionas yra neteisingas ir nutraukia šių darbuotojų nustatymą.
Manome, kad ši 4 regiono peržiūra nebuvo atlikta išsamiai ir neatspindi realybės. pvz Tai, kad vienam asmeniui buvo suteikta 9 pusryčiai tą pačią dieną, ir tai, kad kitas personalas laikė maisto iš 6.Region netgi tais laikotarpiais, kai jis dirba 4.Regionas palaiko šį požiūrį.
Remiantis pirmiau minėtais konkrečiais pavyzdžiais, prašome peržiūrėti 4.Regioną, kuris turi būti pakartotas, ir pašalinti mūsų draugų skundus ir grąžinti anksčiau padarytus nesąžiningus atskaitymus.
1.2. Kelių priežiūros ir remonto vadovų kelionių priežiūros kompensavimas
Kelių priežiūros ir remonto vadovų, dirbančių darbo vietose, kurios buvo pertvarkytos į Kelių priežiūros ir remonto direkciją, kol jie buvo skyriaus vadovai, prašoma sumokėti kelionių kompensaciją, kurią jie gavo būdami skyriaus vadovais. Pridedamas Zonguldako administracinio teismo sprendimas šiuo klausimu. Šiuo sprendimu teismas nusprendė, kad administracijos veiksmas neatitinka įstatymų. Buvo panaikintas Zonguldako administracinio teismo išduotas generalinio direktorato įsakymas, pagal kurį kelių priežiūros ir remonto vadovams nebus mokama kelionių kompensacija. Todėl, nors Administracinio teismo sprendimai laikomi asmeniniais, Administracijos atlikti veiksmai yra neteisėti, kaip aiškiai nurodyta atitinkamame sprendime. Remiantis šiuo sprendimu, kelionių kompensacija turi būti išmokėta kelių priežiūros ir remonto vadovams, įskaitant tuos, kurie iki šiol nebuvo mokami.
1.3 TCDD pareigūnų pagalbos drabužiams direktyva
Nors mūsų narių, dirbančių kelių priežiūros remonto pareigūno, kelių priežiūros remonto vadovo, inspektoriaus ir techniko, asmeninių apsaugos priemonių poreikių klausimas buvo aptartas Tarnybos Direktorių taryboje kelis kartus pagal „Giy TCDD“ pareigūnų direktyvą “, deja, kol kas nebuvo imtasi veiksmų problemai išspręsti. Pagal reglamentus keliuose dirbantiems darbuotojams kyla problemų, susijusių su kokybės ir kiekio slėpimu. Kai problemos, pvz., Nesugebėjimas paskirstyti laiku, kūno skirtumai, neskirstydamos skirtingų klimatinių sąlygų atitinkančių drabužių, yra būtinos, reikia dirbti su taisyklėmis ir specifikacijomis.
Darbuotojams, dirbantiems viduje, buvo suteikta trikotažo megztiniai, o nė vienas kelių darbininkas nebuvo trikotažas. Kadangi vilnoniai megztiniai nėra skirti atvirų laukų darbuotojams, darbuotojai gali nukentėti nuo peršalimo ir pan. riziką.
Kas dvejus metus kelio darbuotojams skiriami plieniniai batai, o kai kurie iš jų - kasmet. Atsižvelgiant į būtinybę dirbti su balastu, būtų tikslinga pakeisti reglamentą taip, kad šis laikotarpis būtų neteisingas ir kad šis laikotarpis būtų nustatomas kaip minimalus kiekvienais metais.
1.4 Asmeninės apsaugos priemonės nėra pateiktos
Didėja problemos, kylančios dėl skaitmeninių ir kokybinių apsauginių medžiagų trūkumų, kuriuos mūsų nariai, atliekantys kelių statybą, techninės priežiūros ir remonto darbus labai pavojingų darbų klasėje, turi būti naudojami siekiant apsaugoti juos nuo neigiamų su darbu susijusių pavojų padarinių. 6 straipsnyje dėl asmens apsaugos priemonių naudojimo darbo vietoje bendrųjų nuostatų; kad visos asmeninės apsaugos priemonės būtų suprojektuotos ir pagamintos pagal Asmeninės apsaugos įrangos reglamento nuostatas, kad būtų galima išvengti atitinkamos rizikos be papildomos rizikos, kad jis turi atitikti darbo vietos sąlygas, ergonominius reikalavimus ir naudotojo sveikatos sąlygas, naudojimo sąlygas ir ypač naudojimo laikotarpius; rizikos laipsnis, poveikio dažnumas, kiekvieno darbuotojo darbo vietos charakteristikos ir asmens apsaugos priemonių veikimas.
Nors darbo vietos prižiūrėtojai yra atsakingi už asmeninės apsaugos priemonių, kurias naudojasi kelių darbuotojai, dirbdami pagal DSS teisės aktus, atsakomybė darbo vietos priežiūros institucijoms nebuvo suteikta teisė pirkti. Konkurso teisės aktai, asignavimų teikimas ir kt. dėl daugelio priežasčių daugelyje regionų vis dar nėra asmeninių apsaugos priemonių ir medžiagų. Mūsų asociacijos personalas neseniai dalyvavo balastinio lenkimo, griovimo, akmens purslų ir kt. Veikloje dėl apsauginių akinių ir šalmų trūkumo. rizika, žalos rizika, atsiradusi dėl to, kad didelė dalis laikotarpio be apsauginių batų atsiranda dėl to, kad vieną kartą per metus duodami plieniniai pirštai, ir dėl gaisro poveikio darbo drabužiams gali susidaryti nudegimo pavojus suvirinimo darbų metu.
1.5. Advokatų pensija kelių inspektoriams
Atlikti reikiamus susitarimus, skirtus sumokėti skirtumą tarp kelių priežiūros priežiūros pareigūno ir kelių priežiūros priežiūros institucijų, kurie ilgą laiką veikė kaip kelių priežiūros ir remonto priežiūros pareigūnai, neperduodami į teismą. Pagal Įstatyminį įstatymą Nr. 399 ir valstybės tarnautojų įstatymą 657, kelių priežiūros darbuotojai, kurie veikia kaip remonto ir techninės priežiūros vadovų vadovai, privalo sumokėti įgaliotinę pensiją arba lygiavertę kompensaciją. Bylose, atidarytose dėl atsparių regionų požiūrių, sprendimai priimami prieš Instituciją ir institucija privalo padengti bylinėjimosi išlaidas. Nepaisant to, problema negali būti įveikta, nes Žmogiškųjų išteklių ir finansų reikalų departamentai nekeičia neteisėtų raštų ir įsakymų. Tokiu atveju Institucija susidurs su daugeliu naujų atvejų, privers nereikalingą naštą ir, kita vertus, darbuotojams, neturintiems drąsos pateikti ieškinį, bus atimta teisėta išmoka. Problemą sprendžia pavedimas išduoti pagal teisės aktus pagal teismo sprendimus.
1.6. Trečiųjų šalių darbą lydinčio personalo statusas
Šių klausimų įtraukimas į specifikacijas visuose konkursuose ir tiesioginiuose pirkimuose, kad būtų užtikrinta, jog darbuotojas vykdo trečiųjų šalių atliekamuose darbuose dirbančius kelių eismo dalyvius ir jų grįžimą, įlaipinimą ir biurus, užkirstų kelią patiriamiems skundams.
Norint tai pasiekti, jis įtrauktas į ankstesnio Direktorių valdybos posėdžio darbotvarkę, tačiau iki šiol nebuvo padaryta jokios pažangos. Tokių nurodymų teikimas mūsų techninės priežiūros departamentui regioninių techninės priežiūros tarnyboms palengvins pareigūnus ir rangovus.
1.7. Žemės kompensacija
Ministrų tarybos įsigaliojusio Kararo dekreto dėl valstybės tarnautojų darbo užmokesčio ir kompensacijų II priedo II lentelėje nustatytos specialios tarnautojų kompensacijos, mokėtinos valstybės tarnautojams. II (E) lentelės techninės tarnybos skyriaus 6 metu techninės tarnybos klasės darbuotojams buvo sumokėta papildoma specialios paslaugos kompensacija (žemės kompensacija) už tam tikrą darbą. Pagal minėtą reglamentą; pavyzdžiui, žemė, statybvietė, statyba, užtvankos, parkas, sodo, kasyklos, atviros teritorijos, žemės ūkio ir gyvulininkystės įrenginiai ir keliai, jei jie nėra įtraukti į biurus, dirbtuves, šilumos gamyklas, laboratorijas, įrenginius (įskaitant socialines patalpas), eksploatavimo, gamyklos ir aptarnavimo pastatus. Specialios paslaugos kompensacijos mokamos inžinieriams, technikams ir technikams, dirbantiems atvirose darbo vietose ir priežiūros tarnybose šiose patalpose.
Teisinis įpareigojimas kelių tarnybų techniniam personalui, aktyviai dirbančiam atvirose darbo vietose ir priežiūros tarnybose, turi pasinaudoti išmokų ir kompensacijų valstybės tarnautojams II priedo II skyriaus techninių paslaugų skyriaus 6 metu suteiktomis specialiosiomis paslaugomis. Šiame kontekste technikos, techniko ir inžinierių personalui suteiktos žemės kolekcijos su naujausia įgaliotosios sąjungos ir vyriausybės pasirašyta kolektyvine sutartimi nėra mokamos, nors šakniniai pavadinimai įskaitomi į komunikatą šiuo klausimu (techninis personalas). Mokėjimai turėtų būti atliekami pagal šaknų pavadinimus, kaip nurodyta komunikate, o ne pagal įmonės pavadinimą.
1.8. Kelionės maitintojo netekimo kompensacija
Mūsų kelių inspektorių draugų teisingi pretenzijos dėl kelionių kompensacijos nebuvo išspręstos. Nors Bendrojo potvarkio ir dienos reglamento nuostatose nėra 105 nuostatų, kurios neleidžia kelių inspektoriams savo regionuose mokėti kompensacijų savo darbuose, 3.and 6 Daugelyje regionų, įskaitant regionus, mokėjimų nėra. Siekiant panaikinti skirtingą regionų praktiką ir užkirsti kelią personalo skundams, Institucijos parengta forma / modelis užtikrina vienodą įgyvendinimą.
1.9. Biuras / dirbtuvės inžinierius
Skirtumas tarp inžinierių, dirbančių Kelių departamente ir provincijos biuruose, kaip biuro inžinierius ir dirbtuvių inžinierius, dažnai sustiprina supratimą, kad juos pažeidžia biuro inžinieriai, dirbantys priežiūros tarnybose ir priėmimo komisijose. Šiuose padaliniuose visi inžinieriai, kurie laikomi biuro inžinieriais, turėtų būti pervadinti į dirbtuvių inžinierius.
1.10. Kitas aukos
Daugelyje darbo vietų mūsų darbuotojai yra įpareigoti atlikti darbus ne savo pareigose ir susidurti su tyrimais bet kokių problemų atveju. Daugeliu atvejų, kai su jumis pasidalinsime tik vienu iš šių pavyzdžių, personalas, kurio gynyba yra padaryta dėl darbų, esančių už darbo aprašymo ribų, praranda savo įmonių nuosavybę. PRIEDAS: „2“ mes turime konkretų pavyzdį.
1.11. Seminarai TCDD stovyklose
Personalas negali suprasti seminarų atskyrimo dėl vardo pagrindo. Pastebėta, kad kelių ir vartų kontrolės pareigūnų bei linijų priežiūros ir remonto pareigūnų TCDD stovyklose surengti seminarai sukėlė pasekmes ir susilpnino priklausymo jausmus. Kad tai būtų išvengta, reikia atlikti tyrimus, kad seminarai vyktų į viešbučius.
1.12. Techninės priežiūros ir remonto direktoratų fizinių struktūrų tobulinimas
Fizinių pastatų, naudojamų kaip techninės priežiūros direktoratai, struktūrose turėtų būti taikomas standartas, kuris būtų naudojamas įrenginiams ir prekėms, kurias jie turi naudoti, ir visi jie turėtų būti išlyginti tinkle. Šiose darbo vietose, kuriose vyrai dirbo intensyviai, pradedant moterų personalą reikėtų atsižvelgti į privačių naudojimo sričių reorganizavimą.
1.13. Akcijos skatinimo skatinimas
Reglamentas dėl skatinimo ir pavadinimo pakeitimo, kuris įsigaliojo paskelbus ir paskelbus 2011, yra svarbi kliūtis techninės priežiūros departamento darbuotojams siekti karjeros tikslų.
Nors sakoma, kad karjeros planavimas buvo atliktas ilgą laiką, dauguma dabartinio 8 regioninio direktorato kelių tarnybos vadovų nurodo, kad planavimas nėra gerai atliktas.
Tai taip pat yra kliūtis, kad tik trečdalis pareiškėjų, kurie buvo įtraukti į paskutinį kelių tyrimo pareigų egzaminą, yra kelių darbininkai. Atitinkamo reglamento reorganizavimas taip, kad kelių darbuotojai galėtų pakelti vienetus, kuriuose jie dirba, bus tinkami Institucijos interesams.
1.14. Kelių ir vartų kontrolės pareigūnų atnaujinimas į HBO
Kelių ir vartų kontrolės pareigūnų, kurie buvo apmokyti ankstesnėse administracinėse valdybose, eilučių keitimo klausimai buvo iš esmės baigti. Tačiau; dažnai 5. Neįmanoma pakeisti neramumų dėl to, kad regioninio direktorato personalo pavadinimas nepasikeis. Šiame regione, kuriame kelio kontrolė vykdoma per viešųjų pirkimų paslaugas, bus vertinama, kad šių draugų pavadinimai sudaromi nepriklausomai nuo norminio personalo statuso.
1.15. Perdavimas raštu
Užduotyse, esančiose tiek regionuose, tiek už jų ribų, užduoties tikslas, paskirtų darbuotojų atsakomybė ir įgaliojimai nėra aiškiai nurodyti. Ši situacija dažnai sukelia administracinę ir teisinę painiavą ir neteisybę. Priedas: Teikiant 3 pateiktą formą kaip pavyzdį ar kitą formą, kuri bus sukurta užsakant visiems mūsų techninės priežiūros departamento regioninės priežiūros tarnybų direktoratams, bus sustiprinta ir mūsų institucijos, ir mūsų darbuotojų ranka.
2.HAT PRIEŽIŪROS INSTRUKCIJA
Visame tinkle yra rimtų problemų, susijusių su geležinkelių linijų techninės priežiūros vadove, kuris įsigaliojo standartizuojant geležinkelio linijas ir atliekant techninę priežiūrą.
Mūsų išvados, kaip šių problemų šaltinis, yra tokios:
• HBEK nėra reikalingos informacijos apie tai, kaip atlikti kontrolę ir matavimus.
Pavyzdžiui; Tai, kad geležinkelio linijos temperatūra nėra parašyta, rodo, kad norimas standartas nebuvo pasiektas.
• Kaip ši kontrolė vykdoma, nėra paaiškinta susijusioje knygoje ir nėra pakankamai mokymų. Visų pirma, kartu su dokumentais, įskaitant atsakymus į klausimą „kaip? Birlikte, mokytojai bus mokomi ir atitinkamai bus vykdomi mokymai, bus atliekami faktiniai patikrinimai ir vertinimai.
• Šioje knygoje matavimus ir valdiklius nustato kas. Priešingai nei įprasta darbo eiga, už matavimą ir vertinimą atsakingi asmenys taip pat yra atsakingi už techninę priežiūrą ir remontą.
Manoma, kad matavimo, kontrolės ir vertinimo vienetų atskyrimas nuo techninės priežiūros ir remonto bus atliekamas geresnės kokybės ir tinkamos priežiūros būdu.
REMONTŲ IR DIREKTORATŲ REMONTO DIREKTORATŲ STATUSAS
Restruktūrizavimo metu infrastruktūra ir EST yra sujungtos. Numatoma, kad EST priežiūros padalinių prijungimas prie kelių priežiūros ir remonto direktoratų bus tam tikras kliūtis.
• EST padalinių ir kelių priežiūros bei remonto direktoratų atsakomybės sritys daugelyje vietų nėra vienodos.
• Telefono skydo prižiūrėtojų, dirbančių pagal Prieš jungimosi patalpas direktorato, perkėlimas į techninės priežiūros ir remonto direktoratą yra nesuderinamas su infrastruktūros aprašymu. Šių vienetų perkėlimas į paramos paslaugas sumažins darbo krūvį.
• Tai, kad terminuotų darbuotojų atvykimo ir išvykimo operacijos vis dar atliekamos techninės priežiūros ir remonto direktoratuose, tęsis jau patirtas problemas. Manoma, kad šių sandorių perdavimas į žmogiškųjų išteklių padalinių atsakomybę sumažins galimas problemas.
• Gerai suprantama, kad logistikos komandų turto perdavimas techninės priežiūros ir remonto direktoratams yra nepagrįstas. Šių komandų, kurioms reikalinga visiškai atskira patirtis ir mokymas, veikimas turėtų būti pašalintas iš techninės priežiūros ir remonto direktoratų atsakomybės.
• EST techninės priežiūros direktoratų įtraukimas į esamus kelių priežiūros ir remonto direktoratus taps neatskiriama kelių priežiūros ir remonto direkcijose, kuriose darbo krūvis jau yra didelis. Mūsų sprendimas šiai problemai spręsti; kelių ir EST techninės priežiūros padalinių prijungimas prie regioninių priežiūros tarnybų, kaip atskirų padalinių, taip pat užkirs kelią galimoms problemoms. Jau žinoma, kad ši paraiška pateikiama DB, kuris laikomas šių tyrimų pavyzdžiu.
Būkite pirmas, kuris komentuoja