Ministre Arslanai, mums liko 2 mėnesiai darbo ties BTK geležinkelio linija: susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas sakė: „Mums liko apie 2 mėnesius darbo dėl Baku-Tbilisio-Karso geležinkelio linijos tiesimo. – Šiuo metu dirbame intensyviai, tačiau statybas planuojame baigti apie kovą arba balandį, atsižvelgdami į žiemos sąlygų sunkumus. sakė.
Arslanas įvertino Ankaros spaudos organizacijų atstovų vakarienę Çankaya Mansion.
Teigdamas, kad jo pavartotas teiginys apie viešųjų konkursų procesus buvo kritikuojamas Turkijos statybos pramonininkų darbdavių sąjungos (INTES) programoje, kurioje jis neseniai dalyvavo, Arslanas kalbėjo apie problemas, iškilusias statant projektą Baku-Tbilisis-Kars.
Teigdamas, kad aptariamo projekto konkurso procesai užtruko 1 metus po tiekimo konkurso paskelbimo dėl prieštaravimų, Arslan sakė: „Darbai prasidėjo šio laikotarpio pabaigoje. Nors buvo atlikta 70 procentų darbų, Administracinis teismas pripažino, kad prieštaravimo pateikėjas yra teisus. Su vertinimo procesu praėjo 1 metai. Dingo apie 2-2,5 metų, kol prasidėjo statybos. Pasibaigus 2,5 metų, Administracinis teismas pasakė: „Darbą duosite pirmajai įmonei“. sakė. Administracija likvidavo 1 metus veikusios įmonės verslą, o likvidavimas vėl užtruko 5-6 mėnesius. Vėliau Valstybės taryba panaikino Administracinio teismo sprendimą. Su trečia įmone sutartis buvo nutraukta, vėl grįžome į pirmąją įmonę. Ką mes iš viso to gavome? Dėl to projektas buvo atidėtas daugiau nei 3 metus. Konkursą laimėjusi įmonė pastaruosius 8 mėnesius dirbo itin daug pastangų. Pradinis tikslas buvo 2012 m. Tačiau projektas buvo atidėtas dėl konkurso procesų. Dabar mums liko apie 2 mėnesius darbo. – Šiuo metu dirbame intensyviai, tačiau statybas planuojame baigti apie kovą arba balandį, atsižvelgdami į žiemos sąlygų sunkumus. jis pasakė.
Arslanas atkreipė dėmesį, kad geležinkelio linija Baku–Tbilisis–Karsas yra svarbi „vidurinio koridoriaus“ grandis ir pareiškė, kad projektas toliau vyks per Karsą–Tbilisį–Baku.
Pateikdamas informaciją apie projekto detales, Arslanas sakė: „Po Karso jie padalins liniją į dvi dalis, kad viena linija galėtų eiti į Baku, o po Baku – į likusias Vidurinės Azijos dalis ir Kiniją. tiek Kazachstane, tiek Turkmėnistane. Bus rimtas krovinių judėjimas, geležinkeliais vežame apie 26,5 mln. Vien krovinys, kurį Kazachstanas pasakė „duosiu šiai linijai“, yra 10 mln. tonų per metus. Jei 10 procentų krovinių, kuriuos Kinija siunčia į užjūrio šalis, neskaičiuojant Amerikos, į ES, ji siunčia 240 milijonų tonų konteinerių, tai reiškia 24 milijonus tonų konteinerių krovinių. Kitos šalys atitinkamai laikosi pozicijos ir jau atnaujina savo linijas bei stato naujas linijas. Kiekvienas elgiasi atitinkamai, nes į pietinį ir šiaurinį koridorių įtraukus jūrą, kelias trunka apie 50 dienų, o krovinio iš Kinijos į Angliją, Vokietiją ir Prancūziją siuntimas trunka apie 45-62 dienas. Jei siunčiate per vidurinį koridorių, tai užtrunka 12-15 dienų. „Krovinys norimu adresu bus pristatytas maždaug per ketvirtį laiko. jis pasakė.
„Projektus svarstome ir vykdome kaip pasaulio transporto koridorių dalį“
Ministras Arslanas, paklaustas, kaip vertina JAV prezidento Donaldo Trumpo pažadus savo rinkėjams, pavyzdžiui, tiesti tiltus ir greitkelius, sakė:
„Tai, ką sako Trumpas, yra svarbu amerikiečiams. Mums politika ir strategija, kurios reikia laikytis šioje geografijoje ir pasaulyje, yra daug svarbesnė už kelius Amerikoje, tai mus iš tikrųjų sieja. Tačiau, kalbant apie kelių ir tiltų dalį, mes, transporto operatoriai, visada turėjome tokią problemą: visi žino tiesą, bet kai atėjo laikas ją įgyvendinti, padaryti tai, ko reikia, kad ši geografija taptų tiltu, mes negalėjome rasti norimos paramos. Galiu pasakyti, kad parama transportui per pastaruosius 14 metų yra tikrai parama ir skaičiai, kurių niekas negalėjo įsivaizduoti. Štai kodėl mūsų šalis pasiekė gerą tašką susisiekimo ir privažiavimo galimybių prasme. Visų rūšių transporte visus savo koridorius laikome ir statome kaip pasaulio transporto koridorių dalį, kaip ir Centriniame koridoriuje. Mūsų pasitenkinimas yra tas, kad padarėme didžiąją dalį, liko šiek tiek, ir kuo daugiau darome, tuo mažiau, tuo jie labiau papildo vienas kitą. Transporto maršrutai tampa daug ekonomiškesni ir naudingesni, nes yra integruoti į susisiekimo koridorius. Vartotojų gyvenimas tampa daug patogesnis. Visi čia žino, kodėl buvo pasipriešinta trečiajam oro uostui, kodėl priešinosi tiltai, kodėl priešinosi tuneliai. Nes jie papildo didelius koridorius. Transporto koridoriai taip pat yra būtini ekonomikai, plėtrai, prekybai ir pramonei. „Mes, kaip transporto paslaugų teikėjai, tai puikiai žinome jau 14 metų.
Arslanas pareiškė, kad šiemet transportui buvo skirta 37 milijardų lirų biudžetas ir teigė, kad anksčiau tai buvo neįsivaizduojami skaičiai.
Nurodydamas, kad investicijos į transportą Turkijoje yra atliekamos naudojant naujausias technologijas, Arslanas sakė:
„Jei Amerika ką tik tai pamatė, nieko negaliu pasakyti. Tačiau pastaruoju metu jis to nematė. Pereikime prie tikroviškesnio taško, galbūt jie tai padarė gerokai prieš mus, pasiekė tam tikrą pasitenkinimo tašką ir pasakė „pakankamai“. Tačiau to niekada negana. Galbūt tai Trumpas turi omenyje; „To neužtenka, turime pridėti naujų priedų“. Nes matau, kad mes su pavydu stebime Europą, yra 100 metų ir 80 metų metro, bet yra ir 100 metų... Kai atvažiuoja ir aplanko mūsų metro ir kelius, sako , „Nepaprasta kokybė, sukurta pagal aukštus standartus“. Tai atvejis, kad mes vėluojame, bet kadangi tai padarėme su šiandienine technika, tai yra daug aukštesnio lygio ir daug kokybiškesni nei jie. Turime pavėluoti kūrimo trūkumą paversti pranašumu ir naudoti naujausias technologijas. Mes tai darome pastaruosius 14 metų. Kol ministerijai kaip vyriausybei bus suteikta tiek daug paramos, tikiuosi, kad mums seksis daug geriau. Esame įgyvendinę daug studijų projektų. Jie visi yra visumos dalys. „Kai žiūrime į juos atskirai, jie atrodo maži, tačiau jie papildo didelį lego.
Būkite pirmas, kuris komentuoja