Gali būti naujų nelaimingų atsitikimų lygmens perėjime tinkle: mirusiųjų per Ajıazazı lygio per ÷ jimą skaičius padid ÷ jo iki 2. CHP batalgazių rajono Prezidento Sarıoğlu scenoje, žemės sklypo pervežimas sprendžiant tirpalo sprendimą, nurodant siūlomą sprendimą.
CHP Battalgazi rajono prezidentas advokatas Selahattin Sarıoğlu atliko tyrimus vietoje, kur traukiniui atsitrenkus į automobilį ant geležinkelio pervažos Ağılyazı Mahallesi (kaime) Battalgazi žuvo 2 žmonės, įskaitant vaiką, ir 1 vaikas buvo sužeistas.
Sarıoğlu, nuvykęs į Ağılyazı pareikšti užuojautos 11-mečiui, kuris per avariją buvo sunkiai sužalotas ir žuvo, nepaisant intervencijų, ir apžiūrėjo geležinkelio pervažą, kurioje įvyko nelaimė, baigdamas savo tyrimą sakė:
Alanmış Kaip žinoma, 20 nukentėjo krovininis traukinys, einantis į Malatya kryptį 23 sausio mėnesį geležinkeliu kertančiame automobilyje, o sužeista Mehmet Ali Alkan, 17-amžius Mehmet Ali Alkan, 11 gimęs Mehmet Atakan Alkan ir Senanur Alkan. Nepaisant visų gydytojų pastangų, sekmadienį mirė Mehmetas Ali, kuris buvo išvežtas į intensyvią priežiūrą, jo sūnus Mehmet Atakan Alkan. Laimei, Atakano brolis Senanuras yra geriausioje padėtyje, kad būtų apsaugotas tarp vietų
Sarıoğlu tęsė savo žodžius taip:
„Yer Ağılyazı Village“ yra įsikūręs Karakaya užtvankos pakrantėje su derlingu dirvožemiu, 20 km atstumu iki Malatya centro. Malatya-Elazığ geležinkelio linija, kuri eina čia, suskirstė šias žemes į du kaip peilis. Yra du pastatai ant dviejų geležinkelio pusių ir nedidelių gyvenviečių. Rytinėje geležinkelio pusėje esantys namai turi transporto problemą. Kadangi per jį einantis kelias yra vakarinėje geležinkelio pusėje, o kitoje žemės pusėje, ypač tose, kurios turi namą ant žemės, turi eiti per geležinkelį. Nors kaimo gyventojai yra draudžiami, jie atlieka savo pervažas, užpildydami bėgius tose vietose, kurios, jų manymu, yra tinkamos.
Tačiau aišku, kaip ši situacija yra pavojinga. Tačiau priverstinis pilietis turi rizikuoti. Pastaruoju metu šioje vietoje įvyko penki nelaimingi atsitikimai. Po paskutinės avarijos valstybė atėjo į šias vietas, išvalė šiuos ypatingus ir primityvius vartus, iškasė abi puses ir iškėlė kliūtis, kad sukurtų kliūtis. Tačiau tai nėra sprendimas.
Šis žem ÷ s krūvos prevencijos metodas, kurį taiko valstyb ÷, neišsprendžia pavojaus. Nes būtinybė pašalinti būtinybę rūpintis visais pavojais žmonėms. Šiuo atžvilgiu yra aišku, kad kaimo gyventojai pašalins šiuos iškrovimus ir po kurio laiko atvers savo kelią. Taigi galima tikėtis naujų nelaimingų atsitikimų, naujų mirčių.
Atsižvelgiant į šią situaciją, kadangi valstybė negali kirsti kiekvienos žemės priekinės dalies, būtini kadastriniai darbai turėtų būti atliekami kitoje geležinkelio pusėje. Šį kelią sunku atidaryti. Šį kelią galima atlikti mažomis kainomis sudarant sutartis su žemės savininkais. Kelių tiesimas užkirs kelią tokiems nelaimingiems atsitikimams, o taip pat išorinis bėgių sujungimas bus vertinamas. Tačiau tol, kol bus atidarytas naujas kelias, turėtų būti ribojamas traukinių, važiuojančių per šią aplinką, greitis, ir turėtų būti įspėjamieji ženklai ir ženklai, pvz., „Sustojimas“, „mašinų švilpukas“.
Šaltinis: malatyahaber.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja