Turkijos Ulasim-Sen Sakarya filialo prezidentas Ömüras Kalkanas paskelbė pranešimą spaudai apie pokyčius, susijusius su Ada Express ir Adapazarı geležinkelio stotimi.
Turkijos transporto sąjungos skyriaus pirmininkas Ömüras Kalkanas savo pareiškime apie Ada Express ir traukinių stotį panaudojo šiuos teiginius;
„Ada express“, kurios paslaugos buvo nutrauktos 2012 metais dėl YHT kelių tiesimo darbų, vėl pradėjo teikti paslaugas 2015 metų sausį, iš dalies užbaigus darbus tiek trūkstamu reisų skaičiumi, tiek maršruto skirtumu. Peronų ilgių ir aukščių pokyčiai tarpinėse stotyse, panaikintos požeminės perėjos, nebaigtos statyti stotys (Arifiye), planai istorinę Haydarpaşa stotį paversti viešbučiu, Pendik-Haydarpaşa geležinkelio linijos kelio tiesimas, kurio konkursas buvo atšauktas, bet dabar vėl prasidėjo , o paskutinis – 2005 m. Balıklı Gar projektas. Remiantis Adapazarı traukinių stotyje atliktais skaičiavimais, Ada Trains, kurie negali įvažiuoti į Adapazarı traukinių stotį, ir dėl to, kad mūsų traukiniai važiuoja 130 % užimtumu, padėtis yra apgailėtina.
1 m. gegužės 2013 d. įstatymu Nr. 6461 TCDD buvo padalintas į dvi dalis, o TCDD – tik į infrastruktūrą ir Taşımacılık A.Ş. Ji tapo organizacija, kuri valdys traukinius ir turi neštis pelną, tai yra IDT. Todėl Taşımacılık A.Ş. Prieš įlipantį į traukinį pilietį; Ji planuoja panaikinti persėdimo elementus, padidinti į miestų centrus įvažiuojančių traukinių skaičių ir netgi atgabenti greitąjį traukinį Stambulas-Ankara-Konya į Adapazarı stotį. Ilgalaikiai planai apima kelių, jungiančių Adapazarı stotį su Karasu geležinkelio linija, tiesimą ir geležinkelių tinklo plėtrą. Nors mūsų piliečiams ši situacija gali atrodyti chaotiška, tačiau su šiandieninėmis technologinėmis galimybėmis tai įmanoma. Be eismo trikdymo, tai yra projektai, kurie žymiai palengvins eismą. Daugelyje Europos miestų geležinkelio maršrutai į miestų centrus patenka iš kelių taškų.
Jei taip yra, kodėl „Ada Express“ neįvažiuoja į Adapazarı stotį? Sakarya metropoliteno savivaldybė iškelia eismo problemą, kuri iškils geležinkelio pervažose!
Techninis faktas, kad 22 abipusius reisus atliekančiame ir eismo netrikdančioje Adarajuje naudojami komplektai turi 2300 AG galią, o Ada eksprese naudojamas lokomotyvas, kuris atlieka 4 abipusius reisus ir tariamai trikdo eismą, turi. 6800 AG galios, todėl greičiau pravažiuos per geležinkelio pervažas.
Be to, kodėl maždaug 2012 metus po to, kai 3 m. buvo nutrauktas traukinių eismas, požeminės perėjos ar viaduko darbai nebuvo atlikti?
Kaip Turkijos transporto Sen Sakarya filialas ir kartu su Sakarya nevyriausybinių organizacijų suformuota SASTOP, daug kartų išreiškėme savo mintis šia tema. Kovo 12 d. pasibaigusioje parašų akcijoje buvo surinkta daugiau nei 50 tūkstančių parašų. Žinome, kad šimtai tūkstančių Sakarijos piliečių, kurie negalėjo pasirašyti, nori, kad salos traukinys atvažiuotų į Adapazarı stotį. Nors mūsų Sakarijos parlamentarai nepateikia pareiškimo šiuo klausimu, kuris rūpi mūsų miestui, mūsų transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras sako, kad Ada traukiniai turėtų išvykti iš Adapazarı stoties! Po kelių dienų mūsų krašto apsaugos ministras padarė Kocaeli pareiškimą ir pasakė, kad salos traukiniai išvyks iš Mithatpaşa. Mithatpaşa stotyje yra techninių trūkumų, tokių kaip inspektorių (vagonų technikų) darbas, trūksta santechnikos vagonams valyti, kasa, platforma, personalo kambariai. Sakarya metropoliteno savivaldybė, kuri neleidžia traukiniams atvykti į Adapazarı traukinių stotį, kuri yra už 2,5 km ir yra už XNUMX km esančioje Adapazarı traukinių stotyje, sakydama, kad padengs trūkumus ištaisyti, yra ne kas kita, kaip išgelbėjimas. Persijos įlanka, Derince, Dilovası ir kt. Kaip jie gali negalvoti apie eismą, kuris atsiras Mithatpaşa mieste dėl keleivių skaičiaus, kuris padidės atidarius tarpines stotis.
TCDD „daugiaaukštė automobilių stovėjimo aikštelė priešais gimdymo namus, naujai pastatyta gaisrinė, 32 namai – Mithatpaşa – Serdivan sankryža ir nauja geležinkelio pervaža ir kt.“ Šios žemės tapo Sakarya metropolinės savivaldybės gelbėjimosi ratu neatidėliotiniems poreikiams tenkinti. Sakarya metropoliteno savivaldybė, kuri pagal protokolą su TCDD ir Taşımacılık A.Ş. nesumokėjo nei 1 cento už skolas, kylančias iš ADARAY, turėtų bent jau sumokėti savo lojalumo skolą ir leisti salos traukiniams atvykti į Adapazarı stotį. .
Mūsų nuomone, tikroji problema yra naudotis Sakarijos žemėmis, kurių nuomos vertė yra didelė, o paprasčiausias būdas yra naudoti TCDD priklausančias žemes savo žinioje. Trumpai tariant, Adapazarı traukinių stotis, kuri dėl savo vietos yra pelno grožio auka, taip pat yra jos dalis. Išnuomoti? Ar šimtų tūkstančių žmonių palaikomi žmonės?
Tikimės, kad šis klausimas iškils į darbotvarkę prezidentės vizito mūsų mieste metu.Ada express Adapazarı stotis pradės teikti paslaugas kaip anksčiau ir ši gyvatės istorija virtusi situacija baigsis ir sveikas protas nugalės. Su pagarba.
Būkite pirmas, kuris komentuoja