Visos pasaulio šalys bando alternatyvius būdus plėsti savo eksporto rinkas ir padidinti savo pasaulinės prekybos dalį. Ypač Europos šalys pastaruoju metu plečia savo geležinkelių tinklus, kurie teikia pranašumų pervežime. Norėdama siųsti savo produktus į daugelį pasaulio šalių, Turkija turi sutelkti dėmesį į geležinkelius, kurie suteikia daug privalumų, tokių kaip saugumas, laikas ir sąnaudos. Plieno pramonės atstovai, pastaruoju metu padidinę eksportą į Tolimųjų Rytų šalis, remia investicijas į šią sritį.
Geležinkelio transportas pramonininkams ypač patrauklus, nes yra saugus, tinkamas sunkiems kroviniams gabenti, fiksuotas tranzito laikas, prieinama kaina ir neveikiamas oro sąlygų. Tačiau ne kiekvienas mūsų šalies regionas pasiekiamas geležinkelių tinklu, o pervežimas vien šiuo maršrutu nėra įmanomas. Reikalingi tarpiniai pervežimai keliais. Sparčiai besivystantis transporto sektorius turi plėsti savo geležinkelių tinklą, taip pat sausumos, oro ir jūrų transportą. Pastaruoju metu eksportu į Tolimųjų Rytų šalis dėmesį patraukusios Turkijos plieno pramonės atstovai nori pasinaudoti geležinkeliu ir pasinaudoti jo teikiamais privalumais. Sektorius tikisi padidinti investicijas į šią sritį ir plėsti tinklą. Taigi jis pabrėžia, kad ženkliai išaugs mažų ir vidutinių įmonių, taip pat didelių įmonių eksportas. Jis teigia, kad tokios galimybės sukūrimas bus labai naudingas visiems sektoriams, išskyrus plieno pramonę.
Plieno eksportuotojų asociacijos stebėtojų tarybos narys Mehmet Eyüboğlu, teigdamas, kad Turkija turėtų imtis naujų tikslų, kad padidintų savo konkurencingumą eksporto srityje, sakė: „Iki šiol Afrika, Europa ir JAV buvo nustatytos kaip tikslinės eksporto rinkos. Šios geografinės vietovės yra nepakeičiamos Turkijos rinkos. Tačiau turime sugebėti kurti skirtingas sistemas, kad galėtume eksportuoti į kiekvieną pasaulio kampelį. Šiandien Didžiosios Britanijos gaminiai, eksportuojami iš Anglijos į Kiniją, vyksta su 17 dienų „Freight Train“ transportu, o yra įprastas jūrų ir oro krovinių pervežimas. Dabar šalys bando optimizuoti prekybos sąlygas alternatyviomis priemonėmis. Kaip besivystanti šalis, turime rimtai pagalvoti ir įvertinti bei peržengti klasikinio eksporto planavimo ribas. „Pats laikas mums, kaip šaliai, programoje sekti visus eksporto veiksnius – ne tik prekių ir kainų veiksnius, bet ir butikų, vietoje ir sezoninę logistiką“, – sakė jis.
Mehmetas Eyüboğlu, aiškindamas, kad tapo būtinybe dirbti su alternatyviomis logistikos galimybėmis ir plėtoti logistikos sprendimus, siekiant padidinti eksporto iš Turkijos į Kiniją kainą ir sukurti produktų įvairovę, Mehmetas Eyüboğlu sakė: „Po Turkish Airlines skrydžių į įvairias šalis. pasaulio, mūsų eksportas į kitas šalis išaugo. Matome, kad didelį potencialą vežti krovinius mūsų šalyje turi ir Turkijos Respublikos valstybiniai geležinkeliai (TCDD).
Neabejojame, kad jis gali užimti didelę rinkos dalį, ypač Kinijoje, kuri yra išsidėsčiusi didelėje geografijoje, ir kitose šalyse, turinčiose atokias jūrų transporto vietoves, ir kad ji gali nutiesti kelią Turkijos eksportuotojams, nei tikėjosi Kinijai ir kitų šalių rinkose. Žinoma, TCDD logistikos infrastruktūros įrengimas, kuriuo, esame įsitikinę, gali sukurti logistikos infrastruktūrą prekių tiekimui į Centrinės Azijos Turkijos respublikas, bus daug lengvesnis. „Tokiu būdu bus užtikrinta, kad intensyviai eksportuotų mažos ir vidutinės įmonės bei didelės Turkijos eksportuojančios įmonės“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja