Naujasis Kinijos greitasis traukinys kelia savo pirmąją kelionę

Naujasis Kinijos greitasis traukinys padarė pirmąją kelionę: „Fuxing“ tarp Pekino ir Šanchajaus (RönesansPirmadienį pradėjo važiuoti dvipusis greitasis traukinys ir dar kartą atkreipė dėmesį į sparčiai besivystančią Kinijos greitųjų traukinių technologiją. Atsižvelgiant į Kinijos intelektinės nuosavybės teises, naujausia greitojo traukinio „Chinese Standard“ versija išsiskiria ne tik kaip Kinijoje gaminamu produktu, bet ir kaip Kinijoje sukurtu produktu.

Pagal Tarptautinės geležinkelių asociacijos reglamentą, atnaujintos geležinkelio linijos pervežimas mažiausiai 200 km per valandą ir naujai pastatytoms linijoms tarp 250 km ir 300 km per valandą priimamas kaip greitas traukinių pervežimas. Kinija, turinti daugybę pasaulio įrašų, yra svarbi šio sektoriaus pasaulinė veikėja.

Greitųjų technologijų technologija pirmą kartą buvo naudojama Japonijoje ir paskui išplito į Vakarų šalis. Spalio 1964 pradžioje Japonijoje pradėjo veikti pirmasis pasaulyje komercinis greitųjų geležinkelių tinklas. Ši paslauga, žinoma kaip „Shinkansen“ (naujoji magistralė) Rytų Azijos šalyje, pirmą kartą prasidėjo tarp Tokijo ir Shin-Osaka prieš „1964“ Tokijo olimpines žaidynes. Tuo metu, kai Japonija įsteigė „Shinkansen“, Europa ir Jungtinės Valstijos laikėsi geležinkelio transporto pasenusiu sektoriumi ir pabrėžė kelių transporto ir oro transporto svarbą. Tačiau Shinkanseno sėkmė sukrėtė Europos šalis ir pradėjo statyti greitaeigius traukinius, ypač Prancūzijoje ir Vokietijoje.

Pasak Europos ir Japonijos, Kinija yra atsiliekanti šalis greitųjų geležinkelių sektoriuje, tačiau 1 yra puikus pavyzdys, kad ši technologija vėluoja ir sparčiai vystosi. Jis turi garbę būti jo numeriu. Kinija taip pat yra šalis, kuriai pavyko sukurti Harbino – Daliano greitųjų geležinkelių liniją, kertančią šalto šalčio užšalimo dirvožemį. Harbino – Daliano greitųjų geležinkelių geležinkelis buvo pastatytas ant šaldytų dirvožemių šiaurės rytų Kinijoje ir sklandžiai veikia net esant temperatūrai, atėmus 50 Celsijaus laipsnius.

Greitųjų geležinkelių sektoriuje Kinijos mokslininkai sugebėjo mokytis ir integruoti užsienio technologijas, vadovaudamiesi „pažangių technologijų ir Kinijos prekės ženklo kullanarak kūrimo principais, naudojant naujas technologijas Kinijos gaminiuose ir viršijant Vakarų šalių standartus.

Dėl savo stiprių gamybos ir statybos pajėgumų Kinijos įmonių greitųjų traukinių linijų statybos sąnaudos yra daug mažesnės nei Vakarų įmonių statybos sąnaudos. Pasak BBC ataskaitos apie 2014, Kinijos greitųjų traukinių statybos sąnaudos kilometrais yra tarp 1,7 ir 2,1 milijonų JAV dolerių, o šis skaičius yra tarp 2,5 ir 3,8 milijonų JAV dolerių Europoje ir Jungtinėse Valstijose. 5.6 yra apie milijonus JAV dolerių.

Rusijos inžinierių rūmų viceprezidentas Ivanas Andrievskis sakė, kad Kinijos greitųjų geležinkelių technologija atsispindi Kinijos pačių sukurtų technologijų, paremtų įsigyjamomis technologijomis, vystymuisi, pabrėžiant tikrąsias naujoves, o ne klastojimą. Andrievsky pabrėžė, kad pagrindiniai Kinijos privalumai yra darbo greitis, kainodaros politika, kokybė ir technologijos. Šiandien Kinija sėkmingai pasiekė greitųjų traukinių srityje pasiektą technologinį laimėjimą ir tapo svarbiausiu pasauliniu šio sektoriaus dalyviu ir yra vertinama visame pasaulyje.