Siekdama išspręsti transporto ir eismo problemą priimtinomis kainomis, Kinija pagamino elektrinę modulinę transporto priemonę, kuri niekada nebuvo gaminta, traukinių, tramvajaus ir autobusų mišinį. Be to, jis gali dirbti be vairuotojo.
Kinai visu greičiu tęsia savo technologinį proveržį. Paskutinis jų žingsnis buvo be vairuotojo viešasis transportas, jungiantis autobusą, tramvajų ir traukinį.
CRRC vadinamos bendrovės vadinamasis „išmanusis autobusas“, atrodo, yra daug daugiau nei originalus. Visų pirma, jis turi modulinę struktūrą kaip traukinys. Vagoną galima pridėti arba pašalinti, tačiau jį galima naudoti greitkelyje, nereikalaujant bėgio.
Viena iš jos stebinančių savybių yra ta, kad transporto priemonė gali važiuoti iš anksto nustatytu maršrutu be vairuotojo poreikio. Be to, jutiklio varoma transporto priemonė tai daro per baltas kelio juostas.
Pasak CRRC vyriausiojo inžinieriaus Feno Jianghua, juosta veikia kaip transporto priemonės bėgis. 30 metrų ilgio hibridinėje transporto priemonėje telpa 300 keleivių. Pajėgumą galima pakeisti pridedant ir pašalinant vagonus. Elektrinė transporto priemonė, galinti įveikti iki 70 kilometrų per valandą greitį, 10 minučių įkrova gali nuvažiuoti 25 kilometrus.
Kadangi tai nereikalauja jokios papildomos infrastruktūros, išmaniųjų autobusų technologijos yra pigesnės nei traukiniai ir tramvajai. Remiantis Kinijos žiniasklaidos pranešimais, vieno kilometro metro statybos kaina yra 102 milijonai dolerių, o standartinio ilgio be vairuotojo autobusų technologija, vadinama ART, kainuoja 2 milijonus dolerių.
Remiantis „Habertürk“ naujienomis, manoma, kad ši technologija yra labai patraukli vidutinio ir mažo dydžio Kinijos miestams, kurie turi transporto problemų ir sunkiai dengia geležinkelio ar metro išlaidas. Pirmą kartą sistema bus naudojama 4 m. Pradžioje 2018 milijonų gyventojų turinčiame Džudžou mieste Hunono regione. - Haberturkas
Būkite pirmas, kuris komentuoja