Stambule labiausiai paveiktas transporto sektorius

Stambulo potvynių nelaimės labiausiai paveiktas transporto sektorius

Akivaizdu, kad sektorius, labiausiai nukentėjęs nuo tolimos Stambulo urbanizacijos, toli nuo Mokslo, yra transporto sektorius!

Stambulas vakar ryte pabudo lietus ir paralyžius. Nors Stambulo žmonės norėjo eiti namo, jie buvo pralenkti keliais, viešuoju transportu / savo transporto priemonėmis, metro stotimis. Bandoma išsaugoti įstrigusius laivus. Televizoriaus ekrane atsispindėjo žmonių, plaukiojančių per gatvę, vaizdai. Nesugebėjus pašalinti vandens iš kritulių patekusios infrastruktūros, transporto priemonių eismas greitkeliuose buvo nutrauktas, o kai kurios metro stotys / keliai laikinai sustabdyti dėl vandens atvykimo. Iki 18.07.2017 M10.30 linijos tarp „Yenikapi-Bakirkoy“ stočių 1 data nebuvo pateikta. Visa T1 linija ir visa T3 linija negali būti naudojami ilgą laiką. Eyüp-Pierloti lynų kelio linija negalėjo būti valdoma. Taksimo stotis „Gezi Park“ išvažiavimas buvo uždarytas keleivių priėmimui. Tusunami, Eurazijos tunelis, atidarytas operacijai su atsparumu žemės drebėjimui dėl nepalankių oro sąlygų Anatolijos ir Europos kryptimi, buvo laikinai uždarytas eismui.

Didžiausias Turkijos miestas, patyręs šią situaciją, AKP pareigūnai, įskaitant atitinkamus ministrus ir merą, pirmiausia „stichinė nelaimė“, nes niteleyip „išvažiuoja“. Jie tada skambino ir kiekvieną lietų, sniegą tada, užuot ieškoję 15 milijonų miesto problemos sprendimo, bandė užblokuoti savo namus .

2017 m. Šalies naftos lietaus vanduo užgrobė didžiausius didmiesčių miestus Turkijoje, nes likimas paralyžiuotų, negalima paaiškinti transportu ar M2 kritulių kiekiu. Vienintelis gamtos įvykio, paralyžiuojančio tokį miestą kaip Stambulas, atsakomybė yra AKP valdymo metodas, pagrįstas nuoma ir statybomis, neplanuotai ir nepaisant mokslinių perspėjimų.

Stambule šiandien atsiradęs vaizdas atskleidė infrastruktūros būklę. Automobiliai, įvedami į ištraukas, pastatytas kaip nuskendusios, buvo nuskendusios, bet negalėjo išeiti. Pasirengimas stichinei nelaimei nėra rengiant paieškos ir gelbėjimo komandą, o rengiant infrastruktūrą.

Prisiminkime;

* Kai datos rodo 9 m. Rugsėjo 2009 d., Stambulą vėl užklupo lietus ir potvyniai, 7 moterys, kurios į tarnybą atvyko į „Pameks“ tekstilės fabriką, staiga užplūdo

• 6 vairuotojas, miegantis İkitelli TIR parke, mirė miego metu,
• Ikitelli ir Halkalı 8 įstaigos buvo rastos Londone.
• Trys žmonės mirė Sakalcoje ir Silivri.

* Nelaimės, nukentėjusios 31 per dvi dienas, paralyžavo prieigą prie geležinkelio ir oro uosto, potvynių Halkalı jis vilkė vagonus į palatą į ežerą. Svarbiausias potvynio veiksnys buvo Ayamama upės upelio tiesimas aplink vietovę.

Nepaisant to, 9 rugsėjo 2009 potvynis Halkalı garda ir Halkalı Çerkezköy dėl žalos Marmaray projekte Halkalı nebuvo atsižvelgta į stoties pakeitimo pasiūlymą.

Atsižvelgiant į besikeičiančias klimato sąlygas, 100 miestų infrastruktūra turėtų būti parengta atsižvelgiant į didžiausią kritulių kiekį.

Nors po 2001 krizės statybos sektorius sparčiai mažėjo, 2006 padidėjo 25,96% dėl stabilizavimo programos, įgyvendintos su AKP vyriausybe. „2015“ savivaldybių išduotų pastatų licencijuotų butų skaičius buvo realizuotas kaip 1 milijonai 230 tūkst. Butų. 2016 savivaldybių išduoti statybos leidimai padidėjo 2015% 10,6 milijonais 1 tūkstančių vienetų, lyginant su 330 gyvatė. Pagal butų skaičių, Stambulas turi didžiausią betono kiekį su didžiausia 213 tūkstančių 526 vienetų.

AKP vyriausybė ir vietos valdžia, kuri Stambule nepalieka žaliosios erdvės ir skendi betone, ant atraminių sienų sodina iš Olandijos atvežtas gėles ir tulpes.

Tie, kurie valdo miestą neatsižvelgdami į mokslininkų ir profesinių asociacijų įspėjimus, tyrimų ataskaitas ir paaiškinimus; Jie griauna miestų miškus kasybos greitkeliais. AKP vyriausybė ir jos savivaldybės nepaiso gamtos ir žmogaus gyvenimo, kurdamos HEPP mūsų srautuose. Vyriausybė, suvokusi atominės elektrinės statybą, tilto, kurio nėra plėtros plane, pastatymą, oro uostą paukščių migracijos keliui ir miesto uždengimą betonu kaip plėtrą, atvedė Stambulą ir kitus miestus į šį tašką. Infrastruktūra miestuose rengiama pagal esamą teritorijų planavimo planą. Tačiau tiek savivaldybės, tiek ministerija nemato jokios žalos leidžiant intensyvų būstą už šių planų ribų. Pagal dabartinį planą parengta infrastruktūra žlunga per pirmąją stichinę nelaimę ir sukelia nelaimę.

Akivaizdu, kad sektorius, kurį labiausiai paveikė iškraipyta Stambulo urbanizacija, grindžiama ne moksliniais nuomos mokesčiais, yra transporto sektorius. Mąstysena, kuri jau daugelį metų bando išspręsti miesto transportą keliais, dar labiau iškreipia urbanizaciją, bandydama uždaryti linijas, susijusias su Haydarpaşa ir Sirkeci stotimi, arba naudoti jas ne transporto zonoje. Dabar vėl perspėjame vyriausybę ir TCDD administraciją. „Haydarpaşa“ ir „Sirkeci“ stotis, teikiančios transportavimo paslaugas daugiau nei šimtą metų, turėtų būti atidarytos transportavimui, neatsižvelgiant į tai, kad Stambulo kritulių kiekis kvadratiniam metrui skelbiamas kaip 65 k. Ypač „Haydarpaşa“ stoties išplėtimo plane geležinkelio linijų dengimas geležinkelio stoties viduje su betonu turėtų būti kuo greičiau nutrauktas.

Nors valdančiosios AKP mokslininkų ir pilietinės visuomenės organizacijų vykdomi projektai, nepaisant profesionalių rūmų įspėjimų, vis dar gyvena nuo praeities, pamokos išlieka.

Mes įspėjame mokslininkų, profesinių rūmų, profesinių sąjungų vyriausybę, ignoruodami įspėjimą apie ne mokslinį, aplinkosauginį ir ekologinį, dėl mentaliteto, pagrįsto nuomos ir vitrinos žaidimu, mes esame priversti gyventi miestuose, kurie susiduria su iškreipta urbanizacija, nelygiais transportais ir vis didesnėmis nelaimėmis. Ši paraiška turėtų būti nedelsiant atsisakyta.

Daugiau profesionalų pavadino Hasan Bektaş
Jungtinių transporto darbuotojų sąjungos pirmininkas