Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio, įsteigto bendradarbiaujant, bendradarbiaujant ir nacionaliniu prekės ženklu, tikslas yra; gaminti vietines ir nacionalines geležinkelių transporto sistemas nuo projektavimo iki galutinio produkto ir padaryti mūsų nacionalinius prekių ženklus gaminamus kaip pasaulio prekių ženklus. Mūsų grupėje, apimančioje visą Anatoliją, yra 17 pramonininkai iš Ankaros į Bursa, nuo Stambulo iki Malatjos, nuo Afyon iki Sivas.

2003 buvo geležinkelio etapas

„1950“ buvo geležinkelių ir miesto geležinkelių sistemų „2003-2003-15“ etapas. Per paskutinius 12 metus milžiniški projektai įgyvendinami įgyvendinant milžiniškus geležinkelių projektus. Turkija šiuo metu yra bendra 466 XNUMX tūkstančių kilometrų geležinkelių tinklą. Pastaraisiais metais pasiekėme aštuntąją vietą pasaulyje, naudodami greitųjų geležinkelių linijas.

Šiandien, atsižvelgiant į 2023 m. Tikslus, 10 tūkstančių km greitųjų traukinių, 4.000 2023 km naujos įprastos traukinių linijos elektrifikavimo ir signalizacijos darbai tęsiasi dideliu tempu. Iš viso 26.000 m. Greitųjų traukinių linijomis - 2035 30.000 km ir XNUMX m. Ja siekiama pasiekti geležinkelio linijos taikinius.

Be atnaujinimo ir signalizavimo darbų, vykdomų geležinkeliuose, vykstantys logistikos centrai, Baku-Kars – Tbilisio geležinkelis, Marmaray projektas, Yavuz Sultano Selimo tiltas ir Eurazijos tunelis, BALO projektas, kuris yra pirmasis pasaulyje geležinkelis ir pan. Kaip ir kiti projektai bus padidinti savo dalį į bendrą transporto geležinkelių transporto Turkijoje xnumx'y% darbo tęsiasi.

Pastaraisiais metais geležinkelių sektorius pritraukė privačiojo sektoriaus ir užsienio įmonių dėmesį, kurių investicijos sudarė maždaug 58 milijardus TL.Įstatymas, numatantis TCDD liberalizavimą, buvo priimtas Asamblėjoje 2013. Taigi, buvo pertvarkytas institucijos restruktūrizavimas ir dideli sektoriaus pokyčiai.

Bendras linijos ilgis 2023 viršys 27.000 km

Po Ankara-Eskisehir-Konya-Karaman-Istanbul YHT traukinių linijų; Bus užbaigtos Ankara-Izmir-Sivas-Bursa YHT linijos, o 46, atitinkantis šalies gyventojų 15, bus sujungta su YHT.

Be visų šių geležinkelių pokyčių, didmiesčių savivaldybių investicijos į miesto geležinkelių sistemą padidėjo dėl perėjimo prie miesto geležinkelių sistemos keleivių vežimo. Ypač Stambule, 2004 45 tinklas, kol 2017 pasieks 150 km 2019 ir 441km XNUMX.

Tarnyba atidarė Marmaray, Eurazijos Bosforo metro tunelį, Yavuz Sultan Selim tiltą ir vis dar turi būti baigta 2023 metais su naujomis metro linijomis, vykdomu tikslinės miesto geležinkelio linijos 740 km ilgio tiesimu, kitomis provincijomis į mūsų miesto geležinkelių transporto sistemos investicijas, kartu su visomis Turkijoje. Planuojama, kad miesto geležinkelių sistemos ilgis iki 2023 m. Padidės iki 1100 km. Taigi bendras tarpmiestinių ir miesto geležinkelių transporto linijų ilgis 2023 m. Viršys 27.000 XNUMX km.

Užsienio priklausomybės sąskaita 15 milijardai eurų

Turime pereiti prie vidaus ir nacionalinės produkcijos, kad pasiektume 500 milijardų dolerių eksporto tikslą, uždarytume užsienio prekybos deficitą, sukurtume užimtumą, užkirstume kelią nedarbui, užkirstume kelią užsienio valiutai, kad būtų išvengta užsienio plėtros, remti mūsų plėtrą.

Nuo 1990 mūsų šalyje 12 turi skirtingus prekės ženklus iš 14 šalių; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi ir kt. „9“ vienetai įsigyti iš viso 2570 milijardų eurų vertės. Mūsų šalis tapo užsieniečiu, turinčiu užsienio valiutos keitimo nuostolius, atsargines dalis, atsargų išlaidas ir papildomas darbo išlaidas. Bendra sąskaita su papildomomis išlaidomis yra 15 milijardų eurų!

2012 m. buvo lūžis Turkijos vidaus ir nacionalinėje gamyboje. Po šios datos visuose konkursuose prasidėjo mažiausiai 51% šalies įnašo laikotarpis ir gimė mūsų nacionaliniai prekių ženklai. Dėl didelių ARUS pastangų konkurse dėl 5 metro transporto priemonių, kurių konkursas Ankaroje 2012 m. kovo 324 d. ir kurį laimėjo CSR/China bendrovė, vidaus įnašo lygis visuose geležinkelių transporto konkursuose, priimtuose po šio istorinio sprendimo, prasidėjęs nuo 51% vidaus įnašo sąlygos, sparčiai didėjo visoje šalyje.išplito ir šiandien jau pasiektas 60% vidaus įnašas.

„ARUS“ nariai turi vienybės ir solidarumo dvasią - tai yra komandinis darbas, Stambulo tramvajus, „Ipekböceği“, „Talas“ ir „Panorama Trolley“, „Green City LRT“, „Malatya TCV Trambus“, „E1000 Electric“ manevravimo lokomotyvų, elektros ir dyzelinių lokomotyvų prekės ženklai keleivių ir krovinių vežimo srityje. pradėjo pašalinti.

Nuo tada, kai 2012 pradėjo tarnauti mūsų miestuose, mūsų šalyje gaminamos „224“ vidaus ir nacionalinės geležinkelių transporto priemonės. Mes, kaip ARUS, stengiamės gaminti vietinius ir nacionalinius „2023“ tramvajus, LRT, „Metro“, „7000“ vienetų elektrinius ir dyzelinius lokomotyvus bei „1000“ agregatų YHT traukinius, kurių mūsų miestams reikia iki 96.

„2015“ veikloje „ARUS“ aktyviai dalyvavo kuriant vietinių produktų ir pramonės bendradarbiavimo programos komunikatą seminaruose, kad padidėtų užsienio pirkimų poreikis. Vidaus nekilnojamojo turto ir pramonės bendradarbiavimo programa pagaliau tapo valstybės politika.

51 milijardai eurų, reikalaujant, kad% 360 vidaus įnašas liktų mūsų šalyje

Dabar pradėta įgyvendinti ir vidaus, ir savivaldybių viešųjų pirkimų reikalavimai. Todėl 2023 greitųjų traukinių ir 96 vienetų, 7000 elektrinių lokomotyvų, 250 dyzelinių lokomotyvų, 350 priemiesčių rinkinių ir 500 milijardų eurų tūkstančių keleivių ir krovininių vagonų pasiūlymų kartu su investicijomis į infrastruktūrą jis labai prisidės prie 20 milijardo eurų išlaikymo šalies ekonomikoje.

Su šiomis naujomis vidaus gamybos politikomis Turkijos pramonėje, „2023“ bus pasiūlyta mažiausiai 700 milijardų eurų 51 milijardų eurų konkursuose aviacijos ir gynybos, energetikos, transporto, ryšių, informacinių technologijų ir sveikatos sektoriuje. šalis išliks mūsų pramonėje, bus išspręstos einamosios sąskaitos deficito ir nedarbo problemos, didės užimtumas, nacionalinės pramonės ratai pradės suktis ir pasaulis bus tarp pirmųjų 360 ekonomikų.

Pasaulyje yra 1,8 trilijono dolerių rinka. Įgyvendindami savo nacionalinius projektus, jau pradėjome savo pastangas, kad gautume savo dalį iš šios rinkos.

Naujausi įvykiai rodo, kad nei Amerika, nei ES šalys, nei Rusija, nei Kinija. Jei negalime gaminti savo nacionalinių prekių ženklų, jei negalime plėtoti savo nacionalinės pramonės, negalime išvengti šių šalių rinkos.

Dabar atėjo laikas rengti rankas, vienybę, gaminti nacionalinius ir nacionalinius prekių ženklus.

Jei mes to nepadarysime iki 2023, mes niekada nebegalėsime pasinaudoti šia galimybe.

Šaltinis: Dr. İlhami PEKTAŞ - ARUS koordinatorius Aš www.ostimgazetesi.co