Turkijoje mes negalėjome nuvažiuoti ilgo atstumo, kalbėdami apie transporto tinklų plėtrą. Norint panaikinti trūkumą, visų pirma, reikėjo pastatyti platformas, kur transporto priemonės galėtų judėti ir ateiti, ir dokas. Pradėjome čia pasidalinti keliais būdais. Po to prasidėjo mūsų geležinkelio darbai. Mūsų miestuose prasidėjo metro darbai. Dabar atėjo laikas; atsirado transporto priemonių, aikščių, uostų ir transporto priemonių, kuriomis bus naudojami šie keliai.
Šiandien, kai kurie automobilių, pagamintų Turkija dizaino yra padaryta mūsų šalyje. Gal yra dizainų, kur mes 100 procentus čia uždirbame. Bet šie dizainai nepriklauso mūsų šaliai. Jam priklauso ta įmonė, tas prekės ženklas. Taigi net jei ten dirba jūsų inžinieriai; jūs neturite ir neturite įgaliojimų taupyti. Jūs turite nusipirkti norimą dalį iš jo nurodytos vietos. Jei dizainas ir nuosavybė priklauso mums, mes galime tiekti tuos komponentus pigiau ir galbūt geresnės kokybės nei pasaulis ir patiekti juos savo žmonėms ir pasauliui. Mes praradome laiką automobilyje! Tačiau dar reikia daug nuveikti. Padarysime.
Gerais mūsų transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos darbais atėjo laikas geležinkeliams. Anksčiau mes neturėjome bėgių, todėl eikime šiomis transporto priemonėmis. Mūsų miestai nebuvo taip išvystyti, kad važinėkime tramvajumi, metro. Dabar yra poreikis. Tai buvo tokia rinka Turkijoje. Šioje rinkoje transporto priemones norime gaminti XNUMX proc. Šalies viduje. Yra sėkmingų to pavyzdžių. Tokie kaip „Silkworm“, „Panorama“, „Talas“, „Green City LRT“, „Istanbul Tram“ prekės ženklai. Mes didžiuojamės. Mes keliaujame išdidžiai ir užtikrintai sakydami „mūsų turtas“. Tai nepaprastai svarbi plėtra mūsų šaliai.
Ar suprantame, kaip svarbu imtis klasterio? Specifikacija tik "taip 51 bus vietos indėlis" vadinamas mes prarasti jutiklinis Padaryti paskyrimą anksčiau, perduoti priešais durų mAdIğImIz, užsienio įmonių priskirti mums karūną paskutinę minutę jie Nagi Turkiją į delegacijos daryti verslą kartu. 51 procentų vidaus poreikių atvėrė akiratį. Svarbus žingsnis yra klasterio tyrimai. Tiesą sakant, šiandien už pasaulinių prekės ženklų yra klasteriai.
Būtina sukurti tvirtas struktūras, kad darbo vietose, kur gavėjai dažniausiai yra vieši, nepakenktų laiko rizikos bangos. Pagrindinis šios galingos struktūros tikslas; Klasterio tikslas yra kurti tuščiosios eigos pajėgumus. Geriausias to pavyzdys yra gynybos pramonė. Kadangi 20 gynybos pramonėje nėra pajėgus atlikti tą patį darbą 365 dienomis ištisus metus. Projektai rengiami atsižvelgiant į kariuomenės poreikius. Būtina dirbti tokiu būdu.
Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio (ARUS) įsteigimas yra toks pat svarbus, kaip ir 51 pasiūlymo reikalavimo įtraukimas į konkurso specifikacijas. Visa ši dinamika susiliejo ir Ankara šiame mieste vaidino dar vieną vaidmenį. „Mes esame Ankaroje kaip geležinkelių sistemos transporto priemonės“, - sakėme mes. Mes to nusipelnėme. Mes nusipelnėme sukurti šią klasterį ir mes to verti kaip Ankaros pramonės technologijų lygis.
Ankaros eksporto kilogramo kaina yra apie 23,5 dolerių. Ankara pasirodė kaip technologijos ir informacijos reikalaujančios gamybos sostinė. Mes, kaip Ankaros pramonininkai, padarėme karo lėktuvą. Mes gaminame savo keleivinį lėktuvą, traukinį, metro ir greitąjį traukinį. Darbas paprastas; viešieji pirkimai iš tikrųjų yra pati svarbiausia priemonė pajamų perdavimui ir technologijų gairėms. Viešieji pirkimai reiškia ne tik tai, kas geriausia - pigiausia. Kartais brangiausio įsigijimas yra svarbesnis vidaus produkcijos ir šalies ekonomikos požiūriu.
Geležinkelių transporto sistemos yra pagrindiniai užimtumo vartai, turintys platų verslo spektrą. Užuot importavę, kiekvienas čia pagamintas gaminys taip pat bus svarbi parama užimtumui šioje šalyje. Norėčiau pasveikinti ARUS ir OSTİM už visas šias pastangas ir palinkėti jiems tęstinės sėkmės.
Šaltinis: Nurettin ÖZDEBİR - Ankaros pramonės rūmų valdybos pirmininkas - Aš www.ostimgazetesi.co
Būkite pirmas, kuris komentuoja