Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas pareiškė, kad milžiniški statiniai, tokie kaip Yavuz Sulton Selim ir Osmangazi tiltai bei Eurazijos ir Marmaray tuneliai Turkijoje, kuri yra žemės drebėjimo zonoje, buvo suprojektuoti ir pastatyti taip, kad išliktų net ir per žemės drebėjimus. labai didelis intensyvumas, kuris gali atsirasti kas 2 metų.
Ministras Arslanas savo pareiškime teigė, kad jie vis dar jaučia skausmą dėl 18 m. rugpjūčio 17 d. Marmuro žemės drebėjimo, kuris įvyko prieš 1999 metų ir buvo vadinamas šimtmečio katastrofa, ir kad liūdesys ir skausmas vėl jaučiamas širdyse. rugpjūčio 17 d. Gölcük žemės drebėjimo, kuris smarkiai sukrėtė Turkiją ir paveikė visų piliečių gyvenimus, metines.
Teigdamas, kad per patirtą skausmą jie išmoko svarbias šios nelaimės pamokas, Arslanas sakė: „Deja, patys matėme, kad gyvybes nusinešė ne žemės drebėjimas, o prastos kokybės konstrukcijos, prastos kokybės pastatai, prastos kokybės tiltai ir tuneliai. Tai, kad mūsų šalis yra žemės drebėjimų zonoje, reikalauja išmokti gyventi su žemės drebėjimais ir visada būti pasiruošusiems galimiems žemės drebėjimams. „Štai kodėl statome kiekvieną tunelį, kiekvieną tiltą, kiekvieną statomą konstrukciją, išlaikydami žemės drebėjimo faktorių priešakyje. sakė.
„Seni tiltai buvo atsparūs žemės drebėjimams“
Arslanas pabrėžė, kad milžiniškos konstrukcijos, tokios kaip Yavuz Sulton Selim ir Osmangazi tiltai Turkijoje, kuri yra žemės drebėjimo zonoje, buvo pastatyti atsparūs bet kokiam vėjo poveikiui, taip pat atsparūs labai stipriems žemės drebėjimams, ir pasakė: „Osmangazi ir Yavuz Sultan Selim tiltai, kuriuos eismui atidarėme pernai, buvo pastatyti maždaug 2 metų.Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas taip, kad galėtų išgyventi ir teikti paslaugas net ir labai stipraus žemės drebėjimo atveju. Liepos 500 d. Kankinių tiltas ir Fatih Sultan Mehmet tiltas pasiekė seisminį atsparumą, prilygstantį Osmangazi ir Yavuz Sultan Selim tiltams, atliekant seisminius ir konstrukcijų stiprinimo darbus pagal dabartines specifikacijas. jis pasakė.
„Eurazijos tunelis yra atsparus 7,5 momento žemės drebėjimui“
Arslanas pabrėžė, kad tokie milžiniški projektai, kaip Eurazijos ir Marmarėjaus tuneliai, einantys po Marmuro jūra, bus viena saugiausių vietų galimo žemės drebėjimo Stambule atveju, ir sakė:
„Eurazijos tunelis yra nutolęs 16 kilometrų nuo Šiaurės Anatolijos lūžio linijos, todėl šiame kontekste jis buvo sukurtas atsižvelgiant į didžiausią žemės drebėjimą, kuris gali įvykti kas 2 metų. Tunelis, suprojektuotas ir pagamintas pagal naujausius tarptautinius standartus, atsižvelgiant į žemės drebėjimo apkrovas, cunamio poveikį ir suskystėjimą, buvo pastatytas su dviem seisminiais sandarikliais, jei Šiaurės Anatolijos lūžio metu įvyktų 500 momento žemės drebėjimas. „Sistema, pastatyta po Bosforo sąsiauriu, galės toliau veikti be jokios žalos net žemės drebėjimo metu, kuris gali įvykti kartą per 7,5 metų Stambule, ir gali būti pradėtas eksploatuoti atlikus nedidelę techninę priežiūrą per labai stiprų žemės drebėjimą, kuris gali įvykti vieną kartą per m. 500 metų“.
„Marmarėjus buvo pastatytas laikantis griežtų žemės drebėjimo taisyklių“
Aiškindamas, kad Marmaray tunelio projektas buvo atliktas atsižvelgiant į galimybę vienu metu lūžio linijoje nutrūkti 4 segmentams, Arslanas atkreipė dėmesį, kad toks plyšimas sukeltų 7,5 momento stiprumo žemės drebėjimą.
Arslanas atkreipė dėmesį, kad pagal gedimų žemėlapį, parengtą po 1999 m. Marmuro žemės drebėjimo, taškas, kuriame artimiausias lūžis eina į vamzdžio tunelį, yra už 16 kilometrų, o Marmaray tunelis yra giliausias iki šiol pasaulyje pastatytas povandeninis tunelis. sukurta laikantis itin griežtų atsparumo žemės drebėjimui kriterijų.. pažymima.
Ministras Arslanas pareiškė, kad Marmaray buvo pastatytas siekiant išgyventi po 7,5 momento žemės drebėjimo, nesukeliant pavojaus saugai, minimaliai praradus funkcijas ir neprarandant vandens sandarumo panardintame tunelyje ir jo jungtyse, ir sakė: „Taip pat buvo įdiegta išankstinio įspėjimo sistema. panardintame vamzdžių tunelyje Marmaray mieste. „Aptariama sistema buvo sukurta siekiant užkirsti kelią traukiniams, esantiems už tunelio, patekimo į tunelį žemės drebėjimo metu ir po jo, ir užtikrinti, kad tunelyje esantys traukiniai būtų patraukti į saugią vietą. jis pasakė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja