Miesto planuotojų rūmų Sakarya atstovė Oya Arapoğlu atkreipė dėmesį į vandens išsiliejimą, įvykusį po smarkaus lietaus praėjusią savaitę. Arapoğlu sakė: „Tai dar kartą mums įrodė, kad viešosios investicijos turi būti atliekamos teisingai ir tinkamai“.
Teigdamas, kad Sapanca greitųjų traukinių maršruto sankryža, kuri vis dar yra projekto etape, turėtų būti dar kartą išnagrinėta, Arapoğlu į savo pranešimą spaudai įtraukė šiuos teiginius:
Perpildymai, įvykę dėl praėjusią savaitę patirto smarkaus lietaus, dar kartą parodė, kad valstybės investicijos turi būti skiriamos teisingai ir tinkamai. Greitųjų traukinių maršrutas Sapanca, kuris dar tik projekto fazėje, turi būti vieną kartą apžiūrėtas. vėl.
Be to, kad jis yra svarbus Sapankos ežero geriamojo vandens šaltinis, ežerą maitina daug paviršinio ir požeminio vandens išteklių. Be to, požeminio vandens lygis yra 1.5-2 m ir yra labai arti žemės. Dėl šios priežasties vandens slėgio aukštis palaikomas kiekviename pastatytame pastate. Kadangi greitųjų traukinių maršrutas Sapancoje drieksis žemės lygyje, jis susikerta su gamtos elementais, tokiais kaip Keçi Creek ir Sarp Creek, taip pat su daugeliu svarbių kelių, įskaitant TEM greitkelį.
Kadangi abi greitųjų traukinių bėgių pusės bus uždarytos apsauginiais elementais, žandarmerija prasidės nuo požeminės perėjos ir tęsis 3 km iki Kuručeşme vietos. Išilgai jos bus suformuota regioną ribojanti ir atskirianti linija, kuri, siekiant užtikrinti svarbių jos susikertamų kelių tęstinumą, 5 m ilgio 400 skirtinguose taškuose. ilgio ir 10m. Bus pastatyti aukšti viadukai, kurie sukels vizualinę ir estetinę Sapankos taršą.
Be žalos, kurią greitųjų traukinių maršrutas padarys Sapankai, akivaizdu, kad ir pats „greitasis traukinys“ bus sugadintas galimo žemės drebėjimo ar potvynio atveju. ateityje dėl neteisingai pasirinktos vietos ir neteisingo linijos maršruto nustatymo.
Būtent; Jokia institucija, įskaitant Sapankos savivaldybę, dar nepasiekė greitųjų traukinių projekto aukščio informacijos, kuri, kaip teigiama, vyksta nuo žemės lygio. Greitųjų traukinių kelias Keçi Creek 2x3m. Pravažiavęs jį uždengęs betoniniais vamzdžiais, jis praeina po TEM plentu, nusileisdamas žemiau žemės lygio, o iš ten per Sarp upelio vagą patenka į tunelį.
Tačiau didžioji dalis upelių išsiliejimo, atsirandančio per smarkias liūtis, atsiranda dėl to, kad meno elementai, tokie kaip pralaidos, tiltai ir estakados, pastatytos ant upelio, nėra pastatyti pakankamai aukštai, o upelio vagos yra pasislinkusios arba uždarytos. .
Techniškai išnagrinėjus, pravažiuojant per Keçi upelį yra mažiausiai 1 m. Greitųjų traukinių kelias turi eiti iš 300 m aukščio. Kaip jis praeis po būsimu TEM greitkeliu? 10 m, kad greitasis traukinys pravažiuotų po TEM greitkeliu. reikalingas aukštis.Šiuo atveju pirmasis variantas yra 1m nuo Keçi upelio. Jei kylantis maršrutas eis iš to paties aukščio, TEM greitkelis turės pakilti. Kaip antrasis variantas, greitųjų traukinių kelias nusileis iki žemės minus lygio važiuodamas po TEM greitkeliu. Požeminis vandens lygis šiame regione yra 1.5-2m. Jis yra maždaug 4-5 m. Kaip per šią sritį eis greitųjų traukinių maršrutas, kuriam reikia sumažinti iki minusinės kvotos?
Praėjusią savaitę Stambule įvykęs metro ir geležinkelio linijų potvynis galimo smarkaus lietaus atveju lems ir greitųjų traukinių maršrutą. regionai, kur greitųjų traukinių maršrutas eina dėl smarkaus lietaus, kurį patyrėme 2015 m. rugsėjį. Šios zonos yra ir Keçi Creek, ir Paviršinio vandens surinkimas šioje vietovėje dėl Sarp perpildymo. DSI sutvarkytas upelis ir kalnų betonavimas pavertė šį regioną Vandens surinkimo zonu, o nuotraukos, darytos kitą dieną po lietaus, yra didžiausias to įrodymas.
Tuo atveju, jei greitųjų traukinių kelias nukris žemiau žemės lygio, kanalizacijos linija, kurią naudoja nemaža Sapankos dalis, bus 2–3 m atstumu nuo geležinkelio. Po greitojo traukinio trasa nutiesus kanalizacijos linijas, ežero lygis neatsistatys ir atsiras kitų problemų.
Mūsų miškų ir vandens reikalų ministras prof.dr. Dėl smarkių liūčių Veyselis EROĞLU surengtoje spaudos konferencijoje prof. prof. „Prieš statant tiltus ir pralaidas turėtų būti gauta DSI nuomonė apie tinkamumą; teigdama, kad prieš statydamos inžinerines konstrukcijas atitinkamos vietos administracijos turėtų gauti DSI tinkamumo nuomonę. pavyzdžiui, tiltai ir pralaidos“. Dr. Eroğlu sakė: „Utelio atkarpos neturėtų būti siaurinamos statant gyvenamuosiuose rajonuose, negalima statyti pastatų ant upelio vagų, upelio vagoje be leidimo arba laikantis technikos negalima statyti pralaidų ar tiltų, o upelio vaga turėtų būti būti uždengtos, kad būtų įrengtos automobilių stovėjimo aikštelės, gyvenamieji namai ir kt. „Jokių konstrukcijų nereikėtų statyti, tai yra, tokiomis operacijomis upelio pralaidumas neturėtų būti mažinamas.“ Situacija, kurią norime išsiaiškinti, yra būtent šioje vietoje.
Greitojo traukinio, kurio tikslas – per trumpiausią įmanomą laiką įveikti kelionę tarp Stambulo ir Ankaros, tikslas yra apsaugotas nuo Sapankos požeminių ir antžeminių gamtos ypatybių, potvynių, žemės drebėjimų ir kt. Maršruto nustatymas turėtų būti persvarstytas taikant dalyvavimo politiką, derinant ir konsultuojantis su atitinkamomis institucijomis, atsižvelgiant į nelaimių situacijas.
Siekiant, kad po nusavinimo įgyvendinimo etape būtų išvengta apsisukimų, kaip matėme 3-iojo magistralės trasoje ir Karasų geležinkelio trasoje viešosiomis investicijomis, siekiant išvengti nepataisomų pasekmių ateityje bei teisingai ir tinkamai panaudoti viešojo intereso principą, XNUMX m. Greitųjų traukinių maršrutas turi būti iš naujo įvertintas pagal mokslinius ir techninius duomenis.
Nuotraukose – situacija, susidariusi dėl 2015 metų lietaus greitųjų traukinių trasos pravažiavimo vietose.Tai maršrutas, atviras visokiausių nelaimių ir žalos Sapancai ateityje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja