Anadolu geležinkelių transporto sistemų klasteris (ARUS) surengė antrąją Vidaus gamybos bendradarbiavimo dienų dieną. Pagrindiniai renginio gamintojai; Durmazlar, Bozankaya, „Hyundai Eurotem“, „Siemens“, ARUS nariai susitiko prie to paties stalo.
Programoje; geležinkelių sistemos dalių gamintojai, ARUS nariai, dirbantys inžinerijos ir projektavimo, vežimėlių, oro kondicionavimo, traukos variklio ir valdymo sistemų, kėbulo, apšvietimo sistemų, keleivių informacinių sistemų, programinės įrangos, kokybės, bandymų, sertifikavimo ir kitų sričių, įmonių pristatymų ir dvišalių verslo susitikimų metu ,
Arba norime naudoti mūsų šalies potencialą gaminant mūsų poreikius ihtiyaç
„OSTİM“ organizuotos pramoninės zonos pirmininkas Orhan Aydın, kalbėdamas plačiai dalyvaujant vidaus gamybos bendradarbiavimo dienoms, sakė, kad mūsų šalies pramonės potencialas yra didesnis nei žinomas ir matomas. Aydın sakė: „Mes norime panaudoti savo šalies potencialą gaminant savo poreikius ir jį įgyvendinti. Tai mūsų šalies ateitis, kritinė mūsų laisvės ir nepriklausomybės vieta. “
„Turime pinigų, mes galime jį priimti bet kur!“. Orhan Aydın teigė, kad šalis negalėjo vystytis su minėta mintimi ir kad bedarbiams nebūtų galima rasti darbo. “Dėkojame visiems, kurie dirba, gamina ir kuria. Sveikiname, ačiū. Manome, kad Transporto, jūrų reikalų ir komunikacijos ministerija ypač rūpestinga šiuo klausimu. 51 procentų pramonininkų su mūsų koncepcija paradigmai, kuri įvyko su Turkijoje atvykus matome, mes gyvename. "
Po 51 procentų rašymo, viskas pasikeitė iš karto, o užsienio firmų požiūris ir biurokratija pasikeitė, Aydın sakė: „Kiekvienas sako 52, 53, 60, 70, 80. Mums tai net nepakanka. Mes paimame savo šalies ir nacionalines įmones, sutelkdami dėmesį į jas, jei reikia, užsienio įmones; Šiuo metu norime rasti daugiau modelių. visi pagrindiniai suinteresuotieji subjektai sektoriaus čia Turkijoje. Šioje grupėje yra universitetai, NVO, įmonės, viešosios įstaigos. būsimo Turkijos planus, susijusius su šiame sektoriuje kartu, mes. Šioje srityje yra didelis potencialas. Tai platesnė sritis nei gynybos pramonė
Meras Aydın pridūrė, kad norėtų priartinti savivaldybes prie šios filosofijos.
„Büyük“ pramonininkai taip pat turi didelę pareigą “
TCDD ir ARUS valdybos pirmininkas İsa ApaydınRugsėjo 23, TCDD 2017. Įkurimas prasidėjo teigdamas, kad tai buvo jubiliejus. „Nuo 161 pradžios, vadovaujant mūsų Prezidentui ir Ministro Pirmininkui, buvo pradėta nauja geležinkelių mobilizacija, o mūsų vyriausybių parama, ir mūsų geležinkeliai buvo priimti kaip valstybės politika. Šios kampanijos ribose iki šiol buvo investuota daugiau nei 2003 milijardų svarų sterlingų, o Ap Apaydın tęsė žodžius; Jis pažymėjo, kad pristatė mūsų šalį su greita traukinių technologija ir komfortu, kaip ir išsivysčiusiose šalyse.
Apaydın paaiškino, kad su mūsų šalies geležinkelių pramonės plėtra jie atliko svarbius darbus vidaus ir nacionalinės gamybos srityje ir toliau: iyle TCDD pagalba mūsų šalyje gaminame greitųjų traukinių santvaras, pabėgius ir bėgius. Vietos ir šalies mastu galėjome pagaminti dyzelinių traukinių rinkinį, krovininį vagoną, dyzelinį variklį ir E-1000 veleno elektrinį lokomotyvą, žirklinį vagoną ir geležinkelio signalizacijos sistemą. Tačiau to nepakanka. 2023 metai 500 Noriu atkreipti dėmesį į tai, kad ne tik TCDD, bet ir pramonininkai turi didelę pareigą statyti geležinkelio linijas ir gaminti vietines geležinkelių transporto priemones, kad pasiektų eksporto į JAV dolerių tikslą ir remtų plėtrą, išlaikydami užsienio valiutą mūsų šalyje. “
„Jei pasitikite savimi, tai padarysime viską“
ASO pirmininkas Nurettin Özdebir pareiškė, kad TCDD pakilo po 2003 ir sakė: „Šis milžinas atsistojo. Turime gaminti greitaeigius traukinius tiek su savo gamyklomis, tiek vidaus dyzeliniais projektais, tiek su elektriniu traukiniu. Mes turime įmonių, galinčių tai padaryti. Jei suteikiate mums pasitikėjimą savimi, tai padarysime visa tai nepaprastai. “
Özdebiras, kuris padėkojo ministerijai už naujus lėktuvus, 1 milijardų dolerių atsiskaitymas buvo perkeltas į „Turkish Airlines“, dalinosi: var Yra pasaulio šalių, kurios padidina 100. Norėčiau, kad galėtume tai padaryti. Kaip Ankaros pramonė, esu tikras, kad į 1 milijardą kompensuosime bent 10 milijardus. Taip pat ir geležinkelio transporto priemonėje. TCDD Turkijos istorija iš tikrųjų padarė siaubingas tylus revoliuciją tiekimo. Pirmą kartą 51 nustato technologinių produktų pirkimą. Tai pirmasis Turkijoje. Norėčiau padėkoti Ministrui Pirmininkui, sekretoriui ir prisidėjusiems. Tai buvo lūžis Turkijos istorijoje. Po to „51“ yra reikalavimas visiems tokiems pirkimams. “
Atkreipdamas dėmesį į tai, kad politika turėtų būti kuriama šalies konkurse tuo pačiu metu, ASO prezidentas pareiškė, kad turėtų būti bent dvi bendrovės, kurios konkuruoja viena su kita kaip pagrindiniu tiekėju arba rangovu. Özdebiras sakė: „Kur yra konkurencija, visada yra MTTP, inovacijos, efektyvumas ir konkurencija. Turime gauti bent 2 firmas. Ypač, atsižvelgiant į Pramoninio bendradarbiavimo programos taikymo sritį, yra didelė nauda, jei šioje konkurse dalyvauja daugiau nei viena bendrovė ir konkurencija. “
Čekiškas Nacionalinis ir nacionalinis gamyba yra a nacionalinis pareigūnas
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretoriaus pavaduotojas Orhan Birdal, 2003'ten nacionalinis ir vietos tematinis mobilizavimas pakilo į miestą, 80-90 buvo daug daugiau nei investicijos į geležinkelius šiuo laikotarpiu ir toliau buvo tęsiamos.
„Birdal“ pažymėjo, kad jie stengėsi kuo daugiau iš savo biudžeto skirti joms kaip ministerijai. Bakanlık Nuo 2003 metų į ministeriją iš viso investavome 347 milijardų svarų. Iš to geležinkelių sektorius gavo daugiau nei 60 milijardų svarų. Baigę projektus, turėsime didelės spartos 2023 km ir greitųjų traukinių linijas 3.500 km, o visos mūsų įprastinės linijos bus elektrifikuotos ir signalizuojamos iki 8.500. “
Be ekonominio nepriklausomumo projektų, Orhan Birdal pabrėžė būtinybę pereiti prie šalies ir šalies gamybos geležinkelių sektoriuje ir sukurti savo nacionalines galimybes. “Mes matome, kad iki šiol šioje srityje pasiekta didelė pažanga. Nors net paprasčiausios medžiagos buvo importuotos iki vakar, dabar galime pagaminti net velkamus ir velkamus automobilius TCDD dukterinėse įmonėse. Tikiuosi, kad lokalizacijos ir nacionalizavimo procesas bus karūnuotas gaminant savo greitaeigį traukinį ir kuo greičiau jį sumažinant iki takelių. “
Galiausiai, sekretorius Birdal pabrėžė: beklemek Nėra tinkamo požiūrio tikėtis, kad vidaus ir nacionalinė geležinkelių sektoriaus produkcija bus vykdoma viešajame sektoriuje, kaip ir kituose sektoriuose. Tai yra privataus sektoriaus nacionalinė pareiga, kuri auga ir vystosi dėl politinio stabilumo, taigi ir ekonominio stabilumo, pereiti prie vidaus ir nacionalinės gamybos. Visų pirma vertiname, kad ARUS nariai pagamino visą 48 transporto priemonę kaip nacionalinį prekės ženklą, kurio vidaus procentinė dalis 60 yra 224 procentais. “
Būkite pirmas, kuris komentuoja