Paskutinėje 3 sesijoje ir paskutinėje forumo „Logistikos bazės Viduržemio jūros baseinas“ dieną buvo aptariamas logistikos sektorius. Buvo aptartos sektoriaus problemos ir tai, kas turėtų būti padaryta siekiant padidinti šios srities konkurencingumą.
Moderuoja Milliyet Laikraščių verslo vadybininkas Şükrü Trophy kurie atlieka "materialinės-techninės bazės Viduržemio jūros baseinas" išdavimo svarbiausių Turkijos uostų galvos xnumx'ünc sesijos siekiant tapti logistikos centru su patobulinta transporto infrastruktūros aptartos logistikos galią vėliau Viduržemio jūros baseine. Transformacija iš transportavimo į logistiką, investicijos į logistiką regione, transportavimas, paskirstymas, sandėliavimas, atskyrimas, tvarkymas, muitinės formalumų atlikimas, importo eksportas, tranzito operacijos, logistikos bazės veikla, įskaitant konsultavimo paslaugas, įvairiarūšis gabenimas ir galimybė pereiti iš Viduržemio jūros į Kaspijos baseiną. , Mersino, Taşucu ir İskenderuno uostai bei laisvosios zonos buvo viena svarbiausių šios sesijos temų.
Šios sesijos pranešėjai yra; TIM logistikos tarybos pirmininkas M. Bülent Aymen, MESBAŞ generalinis direktorius Edvar Mum, Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretoriaus pavaduotojas Ahmet Mersin Sert, „Mersin International Port Management Inc.“ (MIP) Johanas Van Daele ir Doğuş Otomotiv „Scania“ rinkodaros vadovas Adnan Yücel ,
Daele: olarak Kaip MIP esame didžiausių pasaulio jūrų maršrutų viduryje “
„Mersin International Port Management Inc.“ (MIP) generalinis direktorius Johanas Van Daele atkreipė dėmesį į Mersino uosto svarbą regionui ir pateikė informacijos apie investicijas, padarytas po privatizavimo „2007“. Viduržemio pasaulis jūra nepaisant 1 proc reikšti, kad turi didelį greitį 25 proc konteinerių eismo Daele kūrimo ", Turkija ir regionas, nepaisant visų geopolitinių ir finansinių sunkumų, todėl xnumx'lik prekybos akcijomis labai svarbus", sakė jis. Ne tik Mersinas, Kahramanmaras, Gaziantepas, Konya, taip pat aptarnaujantys kaimynines provincijas, pavyzdžiui, aptarnaujantys Daele, „Viduržemio jūros rytiniame regione esantis Mersino uostas su strategine regiono vieta yra visų investicijų traukos zona“, - sakė jis. Paaiškinęs, kad MN nuo privatizavimo investavo 25 milijardus dolerių, Daele teigė, kad šiandien Mersino uostas gali priimti didelius laivus rytinėje Viduržemio jūros dalyje esančiame „hub1.1“ terminale. Daele pažymėjo, kad buvo atlikta 1 milijonų TEU konteinerių arba 2.6 milijonų tonų įprastinių krovinių operacija, ir teigė, kad jie padarė antrąją terminalo investiciją, kuri vykstančiame procese vadinsis Rytų Viduržemio jūros regiono „Hub10“. Jie į didžiausių pasaulio jūrų prekybos maršrutų, kaip minėta Daele MIK viduryje, MIK tiek savo investicijas regione pagerės tiek ekonominę galią Turkijoje, pabrėždamas, kad jis būtų sukurta naujų darbo vietų. Daele teigė, kad „2 mega“ laivas gali būti perdirbamas kartu su naujomis investicijomis, „Daele“ teigė: „Mūsų metinis konteinerių sandoris padidės nuo 2 mln. TEU iki 2,6 mln. TEU, o Mersino uosto pajėgumai padidės 3,5 tūkst. TEU. Tuo pat metu mes paspartinsime savo verslą su papildomomis 900 mln. Dolerių investicijomis į kraną. “
Aymenas: „Mes turime būti pereinamuoju koridoriumi tarp Kinijos ir Europos“
„TIM Logistics Council“ prezidentas M. Bülent Aymen, kita vertus, atkreipė dėmesį į logistikos svarbą didinant eksporto konkurencinę struktūrą. Pabrėždamas, kad logistika yra svarbus reiškinys visame pasaulyje ir kad norint vykdyti prekybą reikalinga stipri logistikos infrastruktūra, Aymenas sakė: „Paskutiniais 10 metais mūsų šalyje atliekami šios srities tyrimai, tačiau to nepakanka“. Aymenas teigė, kad buvo atsižvelgiama į kokybiškus produktus eksportuojant ir laiku pristatant, tačiau logistikos išlaidos visada buvo problema.
„Europa praėjusiais metais paskelbė savo logistikos efektyvumo indeksą. 7 procentai Europos logistikoje, 15 procentai Šiaurės Amerikoje auga. Mūsų augimo greičio nepakanka jiems pasiekti. Labai trūksta transportavimo infrastruktūros. Tačiau mes turime būti pereinamuoju koridoriumi tarp Kinijos ir Europos. Šiame koridoriuje yra milijardas dolerių vertės 75. Dalis šios apimties turėtų persikelti mums. Kai mes nedominuojame šiuose kiekiuose, prarandame juos kitoms šalims. “
Logistikos Turkijoje reikėtų pabrėžti, kad šalies centrinis Aymen, logistikos poreikius ir gebėjimus, kitų šalių daryti geriausia nagrinėti ir sakė, kad ji turėtų būti investicijas.
Žvakė: iz Mes esame vienintelė laisvoji zona, turinti savo krantinę “
MESBAŞ generalinis direktorius Edvaras Mumas paaiškino „Mersin Free Zone“ pranašumus. Paaiškindama, kad iš šio regiono jie daugiausia eksportuoja į Vidurinius Rytus, mama teigė, kad šių regionų neigiamumai neigiamai paveikė ir laisvosios prekybos apimtį. Sakyti, kad jie atlieka 3 milijardą dolerių vidutinis metinis prekybos žvakė, Turkijos pirmoji nemokama zona Mersin, miesto užsienio prekybos patirtį sukūrimas ir susieta su uosto egzistavimą. Pabrėždama, kad visos investavimo sritys buvo užpildytos 2000 metų pradžioje, mama paaiškino, kad regionas sulaukė daugybės prašymų investuoti, nes tai yra vienintelė laisvoji zona, turinti tiesioginį priėjimą prie jūros. Mama taip pat paminėjo, kad logistikos sektoriui jie teikia paramą teikdami saugojimo paslaugas.
Yücel: üret Mes gaminame įrankius su interneto ryšiu “
„Doğuş Otomotiv“ „Scania“ rinkodaros vadovas Adnanas Yücelas pateikė informacijos apie logistikos sektoriaus kertinius akmenis. Yucel paaiškino, kad logistikos sektoriuje įvyko sąstingis dėl pokyčių, vykstančių ne per pastaruosius kelerius metus, ir kad po 2017 griūties prasidėjo rimtas judėjimas.
Pabrėždamas, kad Viduržemio jūros regionas, ypač Mersinas, turi didelę reikšmę logistikos sektoriui, Yücel sakė: „Čia vykdoma rimta žemės ūkio ir geležies bei plieno gamyba. Tai, kad šie produktai juda tiek namuose, tiek užsienyje, sukelia rimtą logistinį eksporto judėjimą “. Dėl šios priežasties Yücel teigė, kad nepaisant mažėjančios rinkos tendencijos, jie rimtai pardavėju investavo į Mersiną.
Yücel taip pat pabrėžė, kad jie bando įveikti sektoriuje iškylančius sunkumus, susijusius su technologijomis, ir, būdamas „Scania“, 3 pradėjo gaminti prie interneto prijungtas transporto priemones, priimdamas strateginį sprendimą prieš keletą metų. Yücel teigė, kad jie perdavė informaciją, esančią šalia 100, vartotojui, turinčiam šį ryšį, ir sakė: çoğu Dauguma šių problemų yra susijusios su produktyvumu. Dabar galime aptikti ir perspėti, kad transporto priemonės stabdžių kaladėlės yra pavojingai susidėvėjusios prieš paliekant jūsų sėdynę, ir kad ji gali kilti problemų, jei ji greitai neatvyks. Informacija apie degalų sąnaudas taip pat yra gyvybiškai svarbi išlaidų atžvilgiu. Mes taip pat teikiame informaciją šioje srityje. Jei reikia, mes taip pat teikiame koučingo paramą sektoriui. Sektoriuje vyksta tokie subtilūs balansai. Šiuo metu beveik tūkstantis 7 transporto priemonių yra prijungtos prie interneto ir gali perduoti informaciją mūsų klientams.
Sertas: „Mūsų tikslas yra įvairiarūšis transportas“
Susisiekimo ministerijos jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretoriaus pavaduotojas Ahmetas Selçukas Sertas pasakojo, kad jie siekia derinti logistikos paslaugas ir pereiti prie įvairiarūšio transporto. Teigdamas, kad 21 logistikos centras, kurį planuojama pastatyti siekiant šio tikslo, labai prisidės, Sertas taip pat pareiškė, kad jie siekia sustiprinti šią struktūrą iš viso 279 geležinkelio linijomis 33 krovinių centre. Jis sakė, kad naujasis geležinkelių projektas nuo Samsuno iki Mersino yra Adana – Mersin atkarpoje. Tai yra svarbus projektas. Jis sakė, kad esant dabartinei situacijai Juodoji jūra nuo Marmaros arba Egėjo jūros iki Viduržemio jūros pasiekia Viduržemio jūrą, o geležinkelio pabaiga - alternatyvus maršrutas šiaurinei Viduržemio jūrai pasiekti.
Tais atvejais, kai laikas yra krovinių oro pervežtų krovinių galėtų spausdinimo procesas taip pat palietė sunku, jis mums pasakė, kad ši sritis taip pat auga 16 proc Turkijoje pastaraisiais metais. Apibendrinant galima pasakyti, kad logistikos investicijos tęsiamos viešajame ir privačiame sektoriuose “, - apibendrino jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja