Turkijos inžinierių ir architektų sąjunga (TMMOB), susieta su Turkijos inžinierių ir architektų sąjunga (TMMOB), apie avariją, įvykusią, kai kovo 13 dieną iš užpakalio atvažiavęs tramvajus atsitrenkė į tramvajų, kuris laukė Eyüpsultan-Topçular stotelėje, o paskui tramvajaus bėgį nuvažiavo Topkapı-Habibler tramvajaus linija. Mechanikos inžinierių rūmai (MMO) paskelbė pranešimą spaudai.
Rašytiniame pareiškime buvo teigiama, kad tramvajaus avarijos, kurioje buvo sužeista daug piliečių, priežastis buvo noras vežti daugiau keleivių.
Nurodydama, kad Stambulo metropolijos savivaldybė (IMM) negalėjo paaiškinti kiekvieną dieną vykusių tramvajaus avarijų priežasčių, MMO pareiškė, kad IMM pateiktame pareiškime negali būti daugiau informacijos apie sužeistųjų sveikatos būklę.
Aiškindamas šių dviejų avarijų technines priežastis ir informuodamas visuomenę bei imdamasis atsargumo priemonių, MMO teigė, kad rūmai ir savivaldybė privalo dalintis tam tikra informacija su visuomene.
TMMOB mechanikos inžinierių rūmų Stambulo filialo vykdomosios valdybos sekretorius Ibrahim M. Tataroglu 4 pranešime, kuriame pateikta tokia informacija:
1) Tramvajai neturėtų atkreipti dėmesio į skrydžių intervalus ir neturėtų nukristi žemiau maksimalaus laikrodžio taikymo. „90“ tramvajai turi keletą sekundžių. Tai reiškia, kad joks tramvajus neturėtų artėti prie stotelės per 90 sekundes po tramvajaus pakilimo prieš jį. Kiekvienas tramvajus, kuris patenka per 90 sekundes, gali nuvažiuoti nuo bėgių arba nubėgti į priekį. Šiomis aplinkybėmis tramvajų judėjimo laikas turėtų būti pertvarkytas ir pakeistas į tokį formatą, kuris nekelia pavojaus žmogaus gyvybei. Nereikėtų kelti pavojaus nei darbuotojų, nei piliečių gyvybei, norint prieš rinkimus vykdyti reklamą tokiu stiliumi, kad jie nori vežti daugiau keleivių ar vežti „tiek daug keleivių“.
Kiekviename tramvajaus automobilyje yra iš viso 2 serijos 4 smėlio bakų. Smėlis yra gyvybiškai svarbus norint skubiai sustabdyti transporto priemonės stabdymą. Stabdant, smėlis bakelyje tarp bėgio ir rato purškiamas siurbliais, o traukiniui neleidžiama slysti ar slysti. Smėlio bakų kontrolė ir stebėjimas yra gyvybiškai svarbūs dalykai.
3) Kiekvienas tramvajaus automobilis turi 1 pagrindinį kompiuterį ir 1 stabdžių valdymo kompiuterį. Tramvajaus automobiliai yra vienas nuo kito nepriklausomi, tik vairuotojo naudojama kabina yra aktyvi, o kita - pasyvi. Kitaip tariant, kabina, kuria naudojasi vairuotojas, yra kita tramvajaus transporto priemonė, duodanti užsakymus. Yra mechaninis sujungimas, vadinamas elektrine jungtimi, jungiančia troleibusus ir elektrinę jungiamąją įrangą.
Čia reikia atsižvelgti į elektros jungties sukabinimo įrangą. Kadangi šie tramvajai yra valdomi iš dviejų skirtingų šeimininkų ir yra elektros jungties jungtis, užtikrinanti ryšį tarp jų. Šie gnybtai yra aprūpinti variniais kontaktais. Vario ir geležies mišinio kontaktai yra oksiduojami, korozija, skaldos, tarp jų prasiskverbia purvas ir dulkės, o tarp dviejų traukinių nėra ryšio. Pavyzdžiui, priekinis vagonas, ty aktyvioji vairuotojo galva reikalauja avarinio stabdymo, tuo tarpu galinės galvos (pasyvios kabinos) kontaktai neklausys užsakymo, nes neperduoda duomenų, priekinis vagonas stabdydamas nesustabdys galinio vagono ir stumia priekinį vagoną. Su tokiais nesklandumais dažnai susiduriama. Tai yra avarijų priežastis.
Stabdžių atstumas didėja priklausomai nuo transporto priemonės padėties, kai tramvajaus transporto priemonės yra pakrautos su keleiviais. Kai įjungiamas avarinis stabdymas, kai keleivio pakrauta transporto priemonė važiuoja žemyn nuo tramplino, tramvajaus kelias yra nekontroliuojamas, o stabdymo kelias yra žymiai padidintas (tokiu atveju stabdžiai sprogo, transporto priemonė visiškai nevaldoma vairuotojui). Tai rimta tramvajaus transporto priemonės gedimas.
4) Tramvajų transporto priemonių dinaminiai bandymai turėtų būti reguliariai atliekami kiekvienais metais.
Stambulo miesto transporto pareigūnai turėtų bendradarbiauti su universitetais ir profesionaliais rūmais, ypač su miesto planuotojais. Priimant sprendimus dėl valstybinių investicijų, būtina elgtis vadovaujantis į žmogų orientuotu požiūriu, kuris nevertina profesionalių rūmų, universitetų ir pilietinės visuomenės nuomonės, atsisako „nuomos siekimo“ požiūrio, kuris neįtraukia mokslo.
Mechanikos inžinierių rūmų vardu siekdami užkirsti kelią avarijoms pateikiame visuomenei, kad vykdysime savo atsakomybę ir bendradarbiausime su šios srities institucijomis bei organizacijomis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja