„BTK Line“ keleivių vežimas prasideda šiais metais

Ministras Arslanas: „Pagerėjo traukinių ir geležinkelių infrastruktūros kokybė. „Van Lake Express“ papildėme miegamaisiais automobiliais. „Tai padarėme ir „Kurtalan Express“.

Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas televizijos laidoje, kurioje dalyvavo, pareiškė pareiškimus apie savo ministerijos investicijas ir veiklą.

Nurodydamas, kad Turkijos, kaip tilto tarp Azijos ir Europos žemynų, vaidmuo tapo prasmingas įgyvendinant geležinkelių projektus, ministras Arslanas sakė: „Su Marmaray projektu du žemynai buvo sujungti po jūra ir tapo įmanomas nenutrūkstamas geležinkelis. BTK tai papildė. Labai gražus projektas įgyvendintas bendradarbiaujant Gruzijai, Turkijai ir Azerbaidžanui. Gerbiamas Prezidente, šis projektas buvo pradėtas mūsų Ministro Pirmininko, kuris tuo metu ėjo ministro, kadencijos metu. „Kaip biurokratas, aš taip pat turėjau galimybę įmesti žiupsnelį druskos.

„Kazachstanas pažadėjo BTK linijai tiekti 10 mln.

Nurodydamas, kad neekonomiška vežti alternatyviomis linijomis, išskyrus BTK, Arslanas teigė, kad laikas, per kurį krovinys pietiniu koridoriumi pravažiuoja tarp dviejų žemynų, yra maždaug 45–62 dienos, o šiauriniame koridoriuje yra pertraukų dėl klimato sąlygoms, ir tęsė savo žodžius taip: „Tie, kurie nori siųsti savo krovinį ir tie, kurie nori pirkti žaliavas, nori, kad jo tęstinumas tęstųsi ir nori žinoti, kada ir kur gali be pertraukų išsiųsti savo krovinį. Vidurinis koridorius iš mūsų šalies turi tokį pranašumą. Krovinys iš Kinijos gali nukeliauti į Europą per trumpiausią įmanomą laiką naudojantis Kazachstanu, Azerbaidžanu, Gruzija ir Turkija. Kas yra trumpalaikis? Tai trunka nuo 12 iki 15 dienų. Į traukinį įkeliate krovinį ir jūsų krovinys gali nepertraukiamai pasiekti traukinį. Transportas užmiestyje taip pat yra alternatyva, bet jūs jį vežate dalimis; „Galite vežti visą krovinį iš karto geležinkeliu“.

„Tarp Kinijos ir ES gabenama 240 mln. tonų krovinių. „Jei 10 procentų šios sumos ateis į BTK, mūsų krovinių pervežimas išaugs 2–3 kartus.

„Pasaulio akys buvo nukreiptos į BTK projektą, nes jis atgaivino Šilko kelią. Puikiai bendradarbiavome ir jį atidarėme spalio 30 d. Kroviniai iš Kazachstano taip pat atkeliauja į Mersino ir Iskenderuno uostus, kad vyktų į užsienį, pradedant iš Kinijos. Į šį projektą, kuris įgyvendintas bendradarbiaujant Azerbaidžanui, Gruzijai ir Turkijai, įtrauksime ir Kazachstaną, Turkmėnistaną ir Kiniją. Tapome Transkaspijos geležinkelių sąjungos nariais. Kaip Turkija, kasmet geležinkeliu pervežame apie 28 mln. tonų krovinių. Tik Kazachstanas pažadėjo BTK linijai pristatyti 5 mln. Tai vis dar stovi už šio įsipareigojimo. Tarp Kinijos-Europos ir Europos-Kinijos kasmet pervežama 10 mln.t konteinerių krovinių. „Jei gausime 240 procentų, šioje linijoje gausime tiek krovinių, kiek per metus perkrauname Turkijoje, ir tai 10-2 kartus padidins mūsų dabartinį krovinių pervežimą.

„BTK bus labai svarbus maršrutas turizmui“

Teigdamas, kad bus keleivių pervežimas su BTK, Arslanas sakė: „Pradžioje siekiame milijono keleivių, o ateityje – 3–3,5 mln. Tai taip pat bus svarbus maršrutas turistams, kurie renkasi traukinio maršrutą. Kai jis viršija 500–600 kilometrų, žmonės pirmenybę teikia oro linijoms. BTK bus maršrutas, kuriuo naudojasi ypač turizmo keliautojai. Šiame maršrute turime daug vertybių. Šia prasme mūsų vertybės išaiškės. „Iš Azerbaidžano iš Kazachstano išvykstantis keleivis sustos tarpinėse stotelėse Karse ir Konijoje ir pasakys „Galiu sustoti, kur noriu“ ir pasirinks BTK. sakė.

„Mes norime, kad geležinkelių sistema būtų nepertraukiama“

Ministras Arslanas atkreipė dėmesį, kad pervežimas per Turkiją labai padidės ir sakė: „Ar įdėję krovinį į traukinį, jo neišlipę iš traukinio, gabenate nepertraukiamai? Yra Kaspijos perėja. Visos trys šalys pradėjo eksploatuoti papildomus traukinių keltus. Gegužės pradžioje Turkmėnistanas pradeda eksploatuoti savo Turkmenbašio uostą gerokai padidintu pavidalu. Kazachstanas lygiai taip pat plečia savo Aktavos uostą. Tikslas yra pervežti krovinį per traukinio keltą. Taip pat aptarnaujame tarp Derince ir Tekirdağ. Mūsų šaliai svarbu tai, kad „Marmaray“ aptarnaus naktinius krovininius traukinius. Trečiąjį tiltą vėlgi planavome kaip geležinkelio liniją. Automobiliams rezervavome keturias keliones pirmyn ir atgal. Projektą suprojektavome taip, kad per vidurį važiuotų dvi linijos ir traukiniai. Projektai netrukus bus baigti, pradėsime konkurso procesą. Naudosime jūrą, bet norime, kad geležinkelių sistema būtų nepertraukiama. Kadangi šioje linijoje bus daug krovinių, jūros perėjimo ir Marmaray neužteks.

Remdamasis modeliu „Build-Operate-Transfer“, Arslanas teigė, kad jei šalis nebus prieinama ir prieinama, ekonomikos augimas bus atidėtas ir atkreipė dėmesį į tai, kad investicijos, padarytos taikant „Build-Operate-Transfer“ modelį, yra labai svarbios. šalies vystymuisi.

„Be Rytų ekspreso, prie Vangölü ir Kurtalan greitųjų pridėjome miegamuosius vagonus.

Nurodydamas, kad visoje šalyje plintant greitiesiems traukiniams ir dalijant kelius, žmonės liks ten, kur yra, bus užkirstas kelias migracijai ir prasidės atvirkštinė migracija, Arslanas apie Rytų ekspresą sakė taip: „Mes nepaisėme geležinkelių infrastruktūra daugelį metų. Prieš šimtą metų nutiesėme kelią, kuriuo traukiniai galėtų važiuoti 120 kilometrų greičiu. Kelio neatnaujinome. Keliai paseno, sumažinome greitį iki 100, tada vėl kelių neatnaujinome, sakėme, kad traukiniai važiuotų 80, 60 km greičiu... Atsimenate, kai traukinys važiavo per iešmus, tai važiavo. leisk garsus kaip takada tukada, takada tukada, tu neturėjo galimybės miegoti traukinyje. Anksčiau traukiniuose būdavo miegamieji vagonai, bet miegoti nepavykdavo. Tai, ką dabar darome, yra štai kas: atnaujinome kelią iki Doğukapı, tai yra iki Akyakos, tolimiausio mūsų šalies taško, ir iki Armėnijos sienos, atnaujinome bėgius, atnaujinome traukinius, kad mūsų žmonėms būtų patogi kelionė. Gerai, kelionė trunka 24 valandas, bet mūsiškiai tai vertina kaip malonumą, o ne kaip kankinimą. Jis taip pat važiuoja Rytų ekspresu ir grįžta lėktuvu arba važiuoja lėktuvu ir grįžta Rytų ekspresu. Darėme ką nors kita, aplink Çıldır ežerą pastatėme vietas žmonėms apsistoti, pernai į jį nuplaukėme laivu ir pastatėme prieplauką. Užsisakėme daug nakvynės vietų ne tik prie Çıldır ežero, bet ir Sarıkamış mieste. Dabar yra patogių vietų žmonėms apsistoti. Tie, kurie anksčiau atvyko į Karsą, negalėjo rasti 5 žvaigždučių viešbučio apsistoti. Taip pat šiuo požiūriu labai svarbus Ani griuvėsių įtraukimas į Pasaulio kultūros paveldo sąrašą. Jie vienas kitą papildo. Pagerėjo traukinių ir geležinkelių infrastruktūros kokybė. Jie taip pat paprašė „Van Lake Express“, todėl pridėjome miegamuosius automobilius. „Tai padarėme ir „Kurtalan Express“.

„Praktiški, patogūs ir saugūs keliai su išmaniosiomis transporto sistemomis“

Arslanas teigė, kad atliktas labai svarbus darbas susisiekimo ir privažiavimo srityje, bendradarbiaujant su atitinkamomis institucijomis sukurtos išmaniosios susisiekimo sistemos, kad keliai būtų saugūs, taip pat mirtinų eismo įvykių sumažėjo 60 procentų, tai dar labiau sumažės išmaniųjų kelių, o naudojant šias sistemas bus sumažintas anglies dvideginio išmetimas, o tai užtikrins mažesnes degalų sąnaudas, o tai dar labiau mažės.