MMO praneša apie transporto ir eismo politikos ataskaitas

TMMOB Mechaninių inžinierių rūmai (MMO), kuri kas dvejus metus atnaujinama Transporto ir eismo politikos planavimo reikmėms, yra išsamiai įvertinama transporto politika. Ataskaitoje nagrinėjamas mūsų šalies klausimas, krovinių ir keleivių vežimas pagal metų ir transporto rūšis, sektorių struktūros palyginimas su ES ir kitomis šalimis, poveikis aplinkos taršai, žemės švaistymas ir investicijos į infrastruktūrą išlaidos, sprendžiant šį klausimą oficialiuose dokumentuose, kelių eismo saugumas ir eismo įvykiai.

pernelyg svarba teikiama kelių transporto Turkijoje, nes ilgą laiką, atvedė prie kitų transporto rūšių nepriežiūros. Dėl to eismo neefektyvus naudojimas, didelės investicijų sąnaudos, energijos ir žemės nuostoliai, triukšmas, aplinkos naikinimas, oro tarša, neefektyvi automobilių stovėjimo aikštelė, kasmet didėja eismo įvykiai ir priklausomybė nuo užsienio transporto sukėlė chaosą šiandien.

1950, 49,9 procentas keleivių transporto Turkijoje yra kelių ir 42,2 procentais geležinkeliu; 55,1 procentas krovinių vežimo buvo atliekamas geležinkeliu ir 17,1 procentais. Tačiau pagal transporto politikos nustatyto Turkiją į Maršalo planą geležinkeliai buvo priimtas, paliekant Highway transporto politiką, orientuotą išmesti. Dėl šios priežasties maždaug 90 keleivių ir krovinių vežimas vyksta keliais. Geležinkelių keleivių vežimas sumažėjo iki 1 ir krovinių vežimas sumažėjo iki 4 procentų. Kadangi beveik visi pervežimai atliekami keliais, eismo saugumo problema yra svarbiausia.

Nėra integruotos kelių, jūrų, geležinkelių, kombinuoto oro transporto, kad būtų sukurta viena transporto grandinė, o pakrovimo, iškrovimo ir perdavimo terminalai, kuriuose yra pakankamai fizinių pajėgumų, infrastruktūra ir elektroninis tinklas, ir operacijos nėra. Šiuo metu transportavimas planuojamas atsižvelgiant į socialinius poreikius; Mūsų šalies prioritetas - sukurti kolektyvinę ir integruotą transporto sistemą, kurioje keliai, geležinkeliai, jūrų linijos, kvėpavimo takai, vandens keliai ir vamzdynai yra techniškai ir ekonomiškai suderinami, ištekliai naudojami racionaliai. Šioje sistemoje ir pagal mokslinius-techninius taikymo reikalavimus nustatomos šios rekomendacijos.

Valstybės pareiga turėtų būti nukreipti transporto pajėgumus visuomenės labui naudingomis politikos kryptimis ir atlikti būtinas investicijas. Turėtų būti sustabdytas transporto infrastruktūros ir įmonių privatizavimas ir viešojo ir privačiojo sektorių bendradarbiavimo (VPP) konkursai bei iždo ir transporto priemonių pereinamojo laikotarpio garantijos, kurių imasi skolos įsipareigojimo reglamentas.

Visuose projektuose ir sprendimų priėmimo procesuose, susijusiuose su suderinimu su atitinkamais ES teisės aktais, eismo įstatymu Nr. 2918 ir transportavimu, reikėtų ieškoti profesionalių rūmų, profesinių organizacijų ir universitetų nuomonės.

Transporto politika turėtų būti žmogaus prioritetas, efektyviai panaudoti išteklius investicijoms ir valdymui bei apsaugoti aplinkos, miesto ir istorinę medžiagą.

Vykdytinas ana transportavimo planas turėtų turėti ilgalaikius ir trumpalaikius tikslus ir strategijas, o tai, kas parašyta plano tekstuose, turėtų būti įgyvendinta.

Kelių, oro, jūrų, geležinkelių ir tarpmiestinių transporto bei miesto transporto politika turėtų būti planuojama integruoti tarpusavyje visoje šalyje, o bendras viešasis transportas turėtų būti išplėstas.

Eismo saugumas turėtų būti užtikrintas mažinant greitkelių dalį transportuojant ir sutelkiant dėmesį į kitas transporto rūšis, kurioms kyla mažiausia nelaimingų atsitikimų rizika. Turėtų būti sustabdytos arba pakeistos kelių investicijos, kurios suvartoja du kartus daugiau energijos nei geležinkeliai ir beveik tris kartus daugiau nei vandens keliai. Atsižvelgiant į investicijų sąnaudas, energijos suvartojimą, poveikį aplinkai ir išmetamųjų teršalų vertes, pirmenybė turėtų būti teikiama geležinkelių ir jūrų transportui, turėtų būti gerinamas esamų sistemų pajėgumas ir veiksmingumas, o visiško naudojimo tikslas - sumažinti priklausomybę nuo naftos.

Investuojant į geležinkelius, turėtų būti patenkinti ne tik keleivinio transporto traukiniai, bet ir krovinių vežimas į darbotvarkę. Turėtų būti didinami geležinkelio įprastinių linijų ilgiai, turėtų būti paspartinti linijų atnaujinimo procesai ir elektrifikavimas, taip pat turėtų būti rezervuotas transportavimo saugą turinčių linijų priežiūros ir remonto biudžetas.

Turėtų būti sukurta centrinė elektroninė duomenų bazė ir tinklas, apimantis visą transporto sektorių, o jo infrastruktūra ir apdorojimas turėtų atitikti tarptautinius standartus.

Reikėtų imtis būtinų teisinių priemonių siekiant sumažinti transporto priemonių keliamą aplinkos ir oro taršą ir gaminti transporto priemones pagal Europos emisijos normą, taip pat reikėtų skatinti naudoti alternatyvius degalų tipus, kurie yra nekenksmingi aplinkai ir kuriuose išmetamųjų dujų kiekis mažas. Emisijos auditą turėtų atlikti MMO.

Reikėtų imtis priemonių, kad būtų sumažintas sunkiasvorių transporto priemonių, sukeliančių deformaciją, ekonominę žalą, eismo įvykius ir saugumą keliuose, greitis, transporto priemonės su dideliu degalų kiekiu ir senos transporto priemonės turėtų būti pašalintos iš eksploatacijos ir šis darbas turėtų būti pradėtas iš daugelio viešojo sektoriaus keleivinių transporto priemonių. Visuomenei neturėtų būti uždrausta įsigyti ar išsinuomoti didesnę nei 1400 cc variklio tūrį automobilį, o esamos parko transporto priemonės turėtų būti pakeistos.
Saugumo generalinio direktorato eismo paslaugų direktoratas turėtų būti pertvarkytas į generalinį eismo direktoratą ir sustiprintas atsižvelgiant į transporto priemones, įrangą ir personalą bei į jį įtraukiant ministerijos, kuri vykdo transporto sistemų valdymą.

TMMOB ir susijusios profesinės kameros turėtų būti atstovaujamos eismo saugos valdyboje ir provincijos eismo komisijose.
Mirtinų ir sužeistų eismo įvykių atveju nelaimingų atsitikimų pranešimai turėtų būti bendrai rengiami policijos pareigūnams, civiliniams / mechaniniams inžinieriams, apmokytiems kelių ir (arba) eismo, ir mechanikos inžinieriams, patvirtintiems MMO dėl transporto priemonių technikos ir gydytojams.

Tie, kurie pateiks ekspertų liudytojus, turi būti apmokyti ir patvirtinti atitinkamos profesinės kameros.
Reikia įgyvendinti teisminius sprendimus dėl tyčinio ir netinkamo elgesio viešajame sektoriuje.

Tikrinimas turėtų būti didinamas vairuojant kursus, atitinkamas reglamentas turėtų būti parengtas atsižvelgiant į mūsų kolegijos nuomonę, o mokymo ir įgyvendinimo laikotarpiai turėtų būti pratęsti. Šiuose kursuose reikėtų išplėsti mūsų rūmų narių patikrinimą ir įdarbinimą.

Transporto priemonės techninę apžiūrą turi atlikti Europos normos.

Techninio aptarnavimo pareigos turėtų būti privalomos įmonėse, teikiančiose techninės priežiūros ir remonto paslaugas bei tikrinant transporto priemonę, ir turėtų būti užtikrintas rūmų narių apmokytų ir patvirtintų kamerinių narių mechanikos inžinierių įdarbinimas.

Esamos transporto priemonės gamyba, modifikavimas, montavimo taisyklės ir standartai turėtų būti peržiūrimi ir atitikti tarptautines normas, o transporto priemonės ir atsarginės dalys turi būti patikrintos MMO, kad būtų laikomasi šių normų.

Transporto priemonių gamybos, modifikavimo ir surinkimo paslaugas turėtų atlikti MMO sertifikuoti mechanikai, projektai turėtų būti tikrinami kolegijoje, techninės apžiūros, patvirtinimo ir kvalifikacijos pažymėjimus turėtų pateikti MMO. Įgyvendinimo taisyklės ir standartai turi būti pritaikyti prie tarptautinių standartų, o tipo patvirtinimą turi suteikti MMO.

Turėtų būti užkirstas kelias eismo srautui į miestų centrus, turi būti suderintos miesto zonavimo praktikos ir transporto politikos kryptys, taip pat turėtų būti užkirstas kelias kelių ir miesto dalių statybai.

Viešojo transporto srityje turėtų būti atsižvelgiama į visuomenės, miesto organizacijų, profesinių rūmų ir universitetų nuomones, o privatizavimas turėtų būti nutrauktas.