„Kahramanmaraş Metropolitan Municipality“ eismo valdymo centras su „140“ fotoaparatu sakė, kad priėmė miesto eismo kontrolę.
„Kahramanmaras Metropolitan Municipality Transport Services“ skyriaus vadovas Yusufas Deliktas, pareiškęs pareiškimą šiuo klausimu, pareiškė, kad veikia kartu eismo valdymo ir eismo direktorate su „Kahramanmaras Metropolitan Municipality“ eismo paslaugų skyriaus direktoratu ir eismo registravimo ir priežiūros direktoratu.
Transporto paslaugų departamento vadovas Deliktaş sakė: „Imiz“ Mūsų eismo valdymo centro personalas, įsteigtas siekiant nuolat stebėti eismą ir nustatyti galimas problemas greičiausiai, užsiima galimomis eismo problemomis, nelaimėmis, kurios daro poveikį miestui ir daugeliui kitų incidentų. Atpažįsta įvykį kuo greičiau, imasi atsargumo priemonių arba ištaiso problemą arba siunčia ją atitinkamai institucijai, kuriai reikia ištaisyti.
Be eismo valdymo su „140“ fotoaparatu ir „DMS“ („Variable Message System“) įvairiuose mūsų miesto vietose, elektroninių barjerų tvarkymą pėsčiųjų keliuose ir optimizuojant signalizuotas sankryžas vykdo mūsų eismo valdymo centras.
Senoviško eismo valdymo požiūriu sankryžos buvo nustatytos numatytu laiku ir atsisakyta jų likimo.
Rytas, vidurdienis, vakaras ar savaitgalio eismas nebuvo įvertintas. Sankryžos veiktų su vienu planu.
Naujojo modelio metodu įdiegta duomenų sistema. Kryžminiai taškai koreguojami skaičiuojant pagal 95% tikslumą ir optimizuojant nuolatinį stebėjimą visais laikais, kai jie skiriasi priklausomai nuo kamerų ar elektroninės įrangos. Taigi naujuoju modeliu stebime visas sankryžas ir trukdome signalizacijos sistemoms iš centro. Mūsų vairuotojai laikas nuo laiko gali būti sunkūs, tačiau jie turėtų žinoti, kad matome intensyvumą, ir mes stengiamės pašalinti intensyvumą geriausiais galimais scenarijais. Trumpai tariant, jų problema, problema “, - sakė jis.
KOORDINUOTAS DARBAS SU EISMO POLITIKA
Departamento vadovas Deliktaş pažymėjo, kad eismo valdymo centras veikia kartu su Provincijos policijos direktorato eismo registravimo ir tikrinimo direktoratu: Mūsų policininkas, dirbantis mūsų centre, nuolat koordinuoja eismo registravimo ir tikrinimo departamento skyrių ir dirba solidariai. Tai naudingiau abiem vienetams bendradarbiaujant. Pavyzdžiui, jei kyla problemų dėl sankryžų, eismo policininkai perima sankryžą ir tvarko sankirtos valdymą. Kadangi visos sankryžos yra stebimos su kameromis naujoje sistemoje, norėtume įsikišti į sankryžas, kur atsiranda tokių problemų, nes matome priekinius ir kitus fotoaparatus. Tokiu būdu apkrova sumažėja per mūsų eismo policininkus, todėl jie naudojasi šia darbo jėga labiau reikalingose vietose. Trumpai tariant, dėka bendro darbo, abiejų vienetų darbo jėga bus naudojama efektyviau. “
Sankryžos pasitaiko su UKOME SPRENDIMU
7 / 24 prižiūrėjo pastangas sumažinti eismo intensyvumą, departamento vadovas Deliktaş sakė, kad Transporto koordinavimo centro sprendimai galioja, kad atitiktų sankryžų poreikį. Departamento vadovas Deliktaş tęsė: „Visų pirma, reikia susikirtimo poreikio. Tai gali būti dėl mūsų piliečių prašymų arba juos gali nustatyti atsakingi mūsų savivaldybės padaliniai. Kai pateikiamas prašymas, atliekami būtini preliminarūs informacijos patikrinimai, o tada jis įtraukiamas į pirmąjį UKOME (Transporto koordinavimo centro) posėdį. Sprendimus, pavyzdžiui, apie tai, ar bus susikirtimas, ar apie tai pranešama, priims atsakingo skyriaus atstovai. Jei nuspręsta susikurti sankryžas, planavimo direktoratas skiriamas susikirtimo planavimui. Planuojant traukiama sankryža, o po to, kai bus gauti būtini patvirtinimai, projektas siunčiamas Gamtos mokslų departamentui gamybai. Vykdydamas mokslo darbų sankryžą, mūsų eismo paslaugų filialo direktoratas taip pat dalyvauja gaminant ir atliekant horizontalius ir vertikalius sankryžos ženklus. Jei tuo pačiu metu yra signalizuota sankryža, mūsų lauko komanda įdiegs signalizacijos sistemas sankryžoje. Jei tai yra kritinė sankryža, fotoaparato įrenginius taip pat įrengia mūsų įrenginys.
Baigus studijas, susikirtimas vykdomas su vidutiniu planu ir tuo pačiu metu pradedama susikirtimo vieta. Skaičiai atliekami atskirai ryte, vidurdienį, vakare ir savaitgaliais. Sukurtus duomenis mūsų ekspertai konvertuoja į planus, naudodami įvairias formules. Laiko planavime yra daug veiksnių. Kelio plotis, tankis, greičio apribojimas, pvz. Pavyzdžiui, viena iš rankų gali būti rampa. Šiuo atveju mažėja transporto priemonių, einančių per šią ranką per laiko vienetą, skaičius. Arba daugiausia gali būti viešasis transportas iš vienos rankos. Didelės transporto priemonės užima daugiau vietos ir laiko eismui nei mažos transporto priemonės 2 arba 3 įrenginiuose. Visa tai vertinama ir planuojama. Naujojoje modelio sistemoje sukuriamas mažiausiai 3 planas skirtingoms laiko juostoms. Šie planai gali siekti iki 6 arba pagal poreikį. Įjungus naujus planus, sankryža automatiškai keičiasi pagal eismo intensyvumą įvairiais dienos laikais ir pradeda veikti tiksliau. Tada sankryža stebima intervalais ir optimizuojama atliekant subtilesnes intervencijas, ir šis stebėjimas niekada nesibaigia. Jungtis vėl optimizuojama pagal naujas sąlygas. “
UŽTIKRINTI ŽIBINTAI, KURIEMS TAIKOMI POREIKIAI
Departamento vadovas Deliktaş, įvertinęs pastangas sumažinti eismo intensyvumą ir palengvinti eismą, sakė: uz Mes dirbame su nauju projektu, kuris bus naudingas mūsų vairuotojams.
Paklausos susijaudinimas. Siekiant užkirsti kelią laiko praradimui sankryžose, kuriose mažas dalyvavimas šoninėse šakose, mes sukuriame sistemas, kurios keičiasi duomenimis. Įrengdami jutiklius taškuose, reikalinguose sankryžoje, atsižvelgiame į transporto priemonių buvimą ar kiekį ginkluose ir iš karto perprogramuojame signalizacijos sistemą pagal transporto priemonių skaičių. Taigi sankryža pradeda veikti dinamiškai ir kiekvienai rankai suteikiame tiek daug žalios šviesos, kiek reikia. Jei rankoje nėra transporto priemonės, sistema toliau degina žalias į pagrindinį kelią, kertant tą ranką. Nuo kritinių sankryžų planuojame įgyvendinti šią dinaminę sistemą visose sistemai tinkančiose sankryžose. “
Mes sukūrėme interaktyvų komunikacijos modelį
Pažymėjęs, kad su vairuotojais bendravo vienpusiškai ir anksčiau, tačiau pastaruosius 3 metus bendravo interaktyviai, Deliktaş savo žodžius baigė taip: „Per pastaruosius 3 metus atliktais darbais sujungėme visas savo elektronines sistemas. į centrą. Negalite valdyti ten, kur nematote. Eismas yra labai kintanti struktūra ir vyksta daug momentinių įvykių. Anksčiau mūsų bendravimas su vairuotojais buvo vienpusis. Stebėjome vairuotojų elgesį ir atitinkamai įsikišome. Dabar, kintamųjų pranešimų sistemos dėka, perėjome prie interaktyvaus ryšio modelio. Dabar galime įspėti savo vairuotojus prieš įvykstant incidentui ir užkirsti kelią galimoms spūstims. Šiuo metu didžiausias mūsų tikslas – įgyti vairuotojų pasitikėjimą suteikiant jiems greitą ir tikslią informaciją. Nuo tada, kai pradėjome naudoti DMS sistemas, mūsų vairuotojai gerbė mūsų pranešimus. Taip jiems ir mums lengviau. Dėka mūsų vairuotojų, kurie atkreipia dėmesį į įspėjimus, galime daug greičiau suvienodinti eismą ir išspręsti spūstis judriose vietose.
Pateikiame informaciją apie maršrutą pagal jų vietą DMS sistemoje. Būtina sukurti atskaitos taškus, kad galėtume pranešti laiko įvertinimus savo vairuotojams. Paimkime, pavyzdžiui, „Museum DMS“. Yra įvairių alternatyvų eiti į vakarus nuo miesto. Šiuo klausimu remiamės Ağcalı ir NFK sankryžomis. Pasirinkę maršrutą „Ulucami“, „Şekerdere“, pasieksite per kelias minutes, arba jei eisite į tą pačią vietą per „Abdülhamithan“, tą patį tikslą pasieksite per šį laiką. Pasirinkimas priklauso tik mūsų vairuotojams. Mes iškart matuojame transporto taško į tašką laiką jutikliais, išdėstytais visose miesto sankryžose, ir perduodame juos savo vairuotojams per DMS. Vienas taškas, į kurį reikėtų atsižvelgti DMS, yra dažymo sistema. Dar kartą pateikime pavyzdį. Ulucami - NFK maršrutas rašomas geltonai 10 minučių. Štai tokią žinutę mes siunčiame savo vairuotojams. Atstumas tarp „Ulucami“ ir „NFK“ yra šiek tiek intensyvesnis nei įprasta (geltona spalva yra viršutinis žalios spalvos intensyvumo lygis), tačiau dabar transportuojama maždaug 10 minučių. Tai priklauso mūsų pirmenybių vairuotojams. Sistema veikia 4 skirtingomis spalvomis. Žalia spalva nurodo trumpiausią laiką, kurį galima pasiekti iš taško į tašką, laikantis greičio apribojimų. Geltona spalva rodo 20% vėlavimą, priklausomai nuo tankio. Oranžinė spalva išreiškia + 20% vėlavimą ir galiausiai raudona reiškia +30 vėlavimo laiką. Tiesą sakant, pranešimų spalvos yra svarbesnės nei laikas. Mes rekomenduojame vairuotojams pasirinkti geriausią pasirinkimą, pradedant žalia spalva. Be to, mūsų sistemos optimizavimas tęsiasi, papildymus ir ištrynimus galima atlikti atsižvelgiant į nustatytų maršrutų naudojimo sąlygas. Mes ir toliau formuosime sistemą į gerąją pusę pagal atsiliepimus, kuriuos gauname iš savo vairuotojų. "
Būkite pirmas, kuris komentuoja