Turkijos inžinierių ir architektų rūmų sąjunga (TMMOB) Civilinių inžinierių rūmai paskelbė pranešimą spaudai apie Tekirdage įvykusią traukinio avariją, per kurią žuvo 24 ir buvo sužeista 318 žmonių.
„Nelaimių priežastis yra ne gamtos įvykiai, o inžinerinių žinių ir patirties atidavimas kasdieninei prekybai! Statybos inžinierių rūmai teigė: „Suprantama, kad dinaminiai efektai, kuriuos sukėlė lokomotyvas ir pirmasis traukinio vagonas, važiuojant per pralaidą, atlaisvino žemę po bėgiais, todėl bėgiai per daug sugriuvo. „Kitų vagonų pravažiavimui tęsiant, užpildyta žemė visiškai paslydo po bėgiais, o bėgiams griūstant toliau, vagonai nuvažiavo nuo bėgių ir apvirto. Jis įtraukė savo pareiškimus.
Teigdami, kad šis įvykis rodo reguliarios geležinkelio linijų apžiūros ir priežiūros svarbą, Statybos inžinierių rūmai pabrėžė, kad kaltas ne lietus, o tie, kurie jį statė, tie, kurie statė ir tie, kurie neapžiūrėjo konstrukcijų. buvo pastatyti.
Pareiškime pabrėžta, kad skaudžios inžinierių ir architektų parašų išbraukimo iš statybos leidimų pasekmės bus juntamos ir ateityje.
Visas Statybos inžinierių rūmų pareiškimas yra toks:
„NELAIDOS PRIEŽASTIS YRA NE GAMTINIAI ĮVYKIAI, o INŽINERINIŲ ŽINIŲ IR PATIRTIES ATTEIKIMAS Į KASDIENĘ PREKYBĄ! TAI INŽINERIJOS IR INŽINIERIŲ NEŽINOJIMAS!
Uzunköprü-Halkalı 12703 m. liepos 8 d. aplink Tekirdağ provincijos Sarılar regioną nuvažiavo nuo bėgių keleivinis traukinys Nr. 2018. Penki galiniai keleivinio traukinio vagonai, sudaryti iš lokomotyvo ir šešių vagonų, nulėkė nuo bėgių ir apvirto. Važiuodami per pralaidą keleivinio traukinio vagonai nulėkė nuo bėgių ir buvo tempiami. Per avariją žuvo 24, sužeista 318 žmonių.
Kadangi geležinkelio linija pjauna upelio vagą, šioje atkarpoje buvo įrengta pralaida, užtikrinanti upelio tekėjimą. Užpilta viršutinė šios pralaidos dalis ir užtikrintas geležinkelio linijos pravažiavimas. Pirminiais duomenimis, keleivinis traukinys nulėkė nuo bėgių ištuštėjus užpylimui tarp pralaidos ir geležinkelio linijos.
Geležinkelio antstatas ir infrastruktūra, suprojektuota kaip nešiklio sistema, yra veikiami dinaminių poveikių riedmenims pravažiuojant. Geležinkelio konstrukcijos techninės priežiūros sąlygos ir traukinio greitis lemia dinaminių efektų dydį: Statinio priežiūros trūkumas ir didelis traukinio greitis didina dinaminius efektus. Dinaminių poveikių (apkrovų) padidėjimas kelia itin didelį įtampą geležinkelio antstatui ir infrastruktūrai. „Dėl per didelio geležinkelio konstrukcijos įtempimo bėgiuose susidaro įlenkimai, viršijantys leistinas ribas, todėl traukinys gali nuvažiuoti nuo bėgių.
Svarbu reguliariai atlikti geležinkelio apžiūrą ir techninę priežiūrą.
„Tekirdage įvykusiame incidente suprantama, kad dinaminiai efektai, kuriuos sukėlė lokomotyvas ir pirmasis traukinio vagonas, važiuojant per pralaidą, atlaisvino žemę po bėgiais, dėl ko bėgiai pernelyg sugriuvo. Toliau važiuojant kitiems vagonams, užpildyta žemė visiškai pasislinko iš po bėgių, o bėgiams griūstant toliau, vagonai nuvažiavo nuo bėgių ir apvirto.
Labai tikėtina, kad žemė tarp viršutinės pralaidos dalies ir bėgių buvo supurenta dėl pastarosiomis dienomis ir įvykio dieną praūžusių liūčių. Taigi šioje atkarpoje susilpnėjo grunto laikomoji galia ir jis sugriuvo dėl dinaminio poveikio, kurį veikė traukiniui pravažiuojant. Suprantama, kad šis grunto susilpnėjimas neįvyko staiga, o dėl kritulių ir kitų neigiamų veiksnių kumuliacinio poveikio.
Šis incidentas dar kartą parodė, kaip svarbu reguliariai tikrinti ir prižiūrėti geležinkelio linijas.
Valdžios institucijos, kaip ir po kiekvienos nelaimės, pamiršo klausimo esmę ir nusprendžia pagal rezultatą! Pabrėžiama nelaimių, įvykusių po kiekvienos nelaimės, priežastys, o ne pasekmės. Deja, į priežasties ryšį neatsižvelgiama!
Matoma, kad geležinkelio linija eina per žemės ūkio paskirties žemę. Jei žemės ūkio paskirties žemė praeina, žemės gebėjimas būti silpnas. Fotografijose matyti, kad balastas ir mažesni balastiniai sluoksniai prarado savo funkciją dėl nepakankamumo ir net išnyko natūraliame žemėje. Techniniu požiūriu šis sustojimas vadinamas balastų rijimu.
Įprasto geležinkelio antstatas; Jį sudaro bėgiai, pabėgiai, jungiamosios medžiagos ir balasto sluoksnis. Geležinkelio infrastruktūrą sudaro subbalastas, gruntas, korpusas ir natūralus gruntas. Balastinis sluoksnis tarnauja kaip elastingas geležinkelio bėgių guolis. Apatinis balasto sluoksnis veikia kaip filtro sluoksnis, neleidžiantis smulkiagrūdžiui dirvožemiui patekti į balasto sluoksnį veikiant vandeniui. Nustatant pralaidos dydį, kuris eis per natūralų gruntą arba geležinkelio liniją; Reikiamas sutvirtinimas turi būti atliktas atsižvelgiant į klimato sąlygas ir žemės būklę.
Apibendrinant; Pirminiais duomenimis, tai rimtas aplaidumas. Tiesiant geležinkelio liniją nebuvo atsižvelgta į informaciją apie griūtį, griūtį, sluoksnio slydimą ir iškrovimą. Taip pat norime, kad būtų žinoma, kad dėl liūčių nebuvo atlikta reikiama priežiūra ir patikrinimai, o ši avarija neturėtų būti siejama tik su naujausiomis liūtimis!
Nusikaltėliai yra tie, kurie jį pastatė, tie, kurie pastatė, ir tie, kurie neapžiūrėjo pastatytų konstrukcijų.
„Ne lietus kaltas! Tie, kurie stato, tie, kurie stato, ir tie, kurie netikrina pastatytų konstrukcijų.
Manome, kad lokomotyvas ir už jo esantis vagonas nulėkė nuo bėgių ir apvirto dėl judančių krovinių poveikio, nuolatinių deformacijų, tai yra griūvančių geležinkelio konstrukcijoje, o iš užpakalio atvažiuojantys vagonai prarado bėgių ir ratų kontaktą!
Be to, šia avarija norime dar kartą pabrėžti, kad ateityje patirsime skaudžių inžinierių ir architektų parašų pašalinimo iš statybos leidimų pasekmes!
Kaip Statybos inžinierių rūmai reiškiame užuojautą žuvusių mūsų piliečių artimiesiems ir linkime kuo greičiau pasveikti sužeistiesiems.
TMMOB statybos inžinierių rūmai
Direktorių valdyba
Būkite pirmas, kuris komentuoja