Tai yra elektros autobusai, kurie pakelia elektros energiją iš kabančios elektrinės kateterinės sistemos, įkrauna akumuliatorių sistemą tose vietose, kur nėra elektros linijos, turi didelį keleivių skaičių, nes jie turi geležinkelių sistemos kūną, turi mažą infrastruktūros kainą, nes jiems nereikia geležinkelių sistemos infrastruktūros ir jie turi laisvo maršruto, nes naudojasi keliu. Trambusų pavadinimas užsienyje yra troleibusas.
Tramvajų autobusai yra labai panašūs į tramvajus. Tačiau tramvajus juda su ratais, o tramvajus juda iš bėgių. Naudojant tramvajus galima užtikrinti keleivių pajėgumą netoli geležinkelių sistemų. Tramvininis autobusas, kurį galima gaminti alternatyviais ilgiais, pvz., 18-21-24-30, yra techniškai panašus į tramvajų sistemas, tačiau pradinės investicinės išlaidos yra daug mažesnės. Kadangi trambus yra transporto priemonė, kurioje variklis ir varomoji jėga neviršija papildomos erdvės ir transporto priemonės ilgis praktiškai neviršija 30 metrų, jis turi didesnį keleivių skaičių nei įprastiniai to paties ilgio dyzeliniai varikliai. Trambusų sistemos yra labiau naudingos didelių nuolydžių vietose, ypač tose vietose, kur nuolydis yra didesnis nei 6, nes geležinkelio sistemos transporto priemones galima užginčyti ir nuolydis iki 18% gali būti lengvai pašalintas.
Nors transporto priemonės gaminamos kaip autobusai, transporto priemones varo elektros variklis, veikiantis 400 voltais. Trambus varikliai yra tylūs ir galingi maksimaliu lygiu. Transporto priemonėse nėra sankabos ir akceleratoriaus pedalo, o vietoj akceleratoriaus pedalo yra specialus pedalas, vadinamas reostatu, kuris padidina greitį reguliuodamas srovės srautą. Dėl savo baterijų tramvajus neturi įtakos kelių darbams, elektros energijos tiekimo nutraukimams ir kabelių bekontakčiui transporto priemonėje.
Svarbiausias skirtumas tarp tramvajaus-metro – tramvajų ir paprastųjų autobusų yra tai, kad juos važiuoja daugiau nei viena ašis. Kadangi elektros varikliuose galima valdyti ir valdyti daugiau nei vieną variklį, gali būti varoma daugiau nei viena ašis, o pavara nėra priversta.
Palyginti su kitomis šiandien naudojamomis viešojo transporto priemonėmis, Trambus; keleivių pajėgumą, energijos suvartojimą, jautrumą aplinkai ir šiuolaikinį veidą. Lyginant su įprastomis transporto priemonėmis, kurių bendras svoris iki 40 tonų, „75“ suteikia energijos taupymo pranašumą iki% XNUMX.
Bozankaya „Trambus“ yra nauja šiuolaikinio amžiaus viešojo transporto priemonė, elektrinė, talpi keleiviams, ekonomiška energijos suvartojimas ir ekologiška. Mažos pradinės investicijos Bozankaya „Trambus“ autobusai užtikrina kokybišką ir saugų keleivių pervežimą. Darbas su nulinės emisijos principu Bozankaya „Trambus“ pionieriai pradeda suvokti aplinką.
Tramvajaus autobusai pirmą kartą mūsų šalyje pradėti naudoti 11 m. Kovo 2015 d. Malatyjoje. Bozankaya 22 vietiniai tramvajai, kuriuos „Malatya“ gamino „Malatya“, aprūpinti šiuolaikinėmis technologijomis. Kai nutrūksta elektros energija, tramvajai gali nuvažiuoti 400 km su turimomis baterijomis. Malatyjoje veikiantys tramvajai yra 80 km greičio.
Po Malatya Sanli Urfa savivaldybė Bozankaya 25 m. Nuspręsta įsigyti 270 naujos kartos tramvajų autobusų, kurių ilgis - 12 keleivių, ir planavo pradėti tarnybą 2018 m. Rugsėjo mėn.
Šaltinis: Aš www.ilhamipektas.co
Būkite pirmas, kuris komentuoja