Geležinkeliai nuo Osmanų iki dabarties

Osmanų imperija, nepaisant ekonominių sunkumų, kuriuos sukėlė nuoseklieji karai, suteikė svarbą geležinkelių projektams. Netgi tokie projektai kaip „Marmaray“ taip pat buvo paskelbti pirmą kartą per šį laikotarpį. vykdomi geležinkelio projektai Respublikoje ankstyvųjų metų nors laivas kelyje vėl įžengė į į xnumx'l metų plėtros plano sostą, pradedant nuo metų xnumx'l.

GELEŽINKELIAI IŠ OTTOMANO Į DABARTĮ

Tai, kad geležinkelių transportas Europoje ir Amerikoje kartu su besivystančiomis ir besikeičiančiomis transporto priemonėmis tapo didėjančiu modeliu, buvo ypač svarbus Osmanų imperijai ekonominių, politinių ir karinių aspektų požiūriu.

Tuo tikslu Osmanų imperijos teritorijoje esantis geležinkelis pirmą kartą buvo pastatytas kaip 1856 kilometrai tarp Izmiro ir Aydıno Sultano Abdülmecito metu. 130 metų gamybos linija 10 buvo baigta valdant Sultan Abdülaziz.

1871 m. Valstija, vykdydama testamentą iš rūmų, pradėjo Haydarpaşa-Izmit linijos statybą. 91 kilometro linija buvo baigta 1873 m. Tačiau dėl finansinių sunkumų Anatolijos ir Bagdado bei Cenupo geležinkeliai buvo statomi su Vokietijos kapitalu.

9 PAGRINDINIS PAGRINDAS

Didžiosios Britanijos įmonė taip pat 98 m. Užbaigė 1865 kilometrų ruožą Izmiras-Turgutlu-Afyon ir Manisa-Bandırma. Barono Hirscho statybos privilegija buvo suteikta baronui Hirschui 1896 m., O 2 kilometrų ilgio Stambulo Edirne ir Kırklareli Alpulu ruožai, esantys šalies sienose, buvo baigti 336 m.

Yra 1856 pagrindinės geležinkelio linijos, nutiestos Osmanų imperijos laikais (1922–9).

Tai yra šie:

1. - Rumeli geležinkeliai (2383 km)
2. - Anatolijos geležinkeliai (2424 km)
3. - Izmiras - Miestas (695 km)
4. - Izmiras - Aydın (610 km)
5. Damaskas-Hama (498 km)
6. - Jaffa-Jeruzalė (86 km)
7. - Bursa-Mudanya (42 km)
8. - Ankara-Yahsihan (80 km)
   - iš viso 8.619 km

PRIVILEGIJOS KŪRIA POVEIKIO SRITYS

Atskiros įtakos sferos atsirado britams, prancūzams ir vokiečiams, kuriems Osmanų valstybėje buvo suteiktos geležinkelio nuolaidos. Prancūzija; Šiaurės Graikija, Vakarų ir Pietų Anatolija bei Sirija, Anglija; Rumunija, Vakarų Anatolija, Irakas ir Persijos įlanka, Vokietija; Tai sukūrė įtakos sritis Trakijoje, Centrinėje Anatolijoje ir Mesopotamijoje.

Vakarų kapitalistai pastatė geležinkelį, kuris yra labai svarbus ir strateginis transporto maršrutas su pramonine revoliucija, transportuoti žemės ūkio produktus ir svarbias kasyklas, kurios yra tekstilės pramonės žaliavos, į uostus sparčiausiai ir vėliau į savo šalis.

Didžiausias OTTOMANO PROJEKTAS: HICAZ GELEŽINKELIS

Svarbiausias Osmanų imperijos geležinkelių projektas buvo Hijaz geležinkelis, geležinkelio tinklas, apimantis nuo Damasko iki Medinos.

Hijazo geležinkelis, kuris yra Bagdado geležinkelio tęsinys, kurį 2 m. Gegužės 2 d. Pradėjo sultonas Abdulhamidas II, buvo pradėtas eksploatuoti oficialia ceremonija 1900 m. Rugsėjo 1 d.

Rugpjūčio 31 1908 1464 kilometrų, kad pasiektų Hejazo geležinkelis, iš iki Hijaz metus iš viso 1919 1900 pasišalins iš Osmanų imperijos kilometrų rankose.

Projekto pradžia siekia 1891 m. Sultono Abdulhamido II numatytu projektu buvo siekiama sumažinti atstumą tarp Stambulo ir Mekos iki 2 valandų.
Vienas iš svarbiausių bruožų, kuris išskyrė Hejaz geležinkelį nuo kitų projektų, buvo tas, kad visas išlaidas dengė vidiniai ištekliai. Projektas, kurio numatoma kaina buvo 4 milijonai lirų, 1901 m. Atitiko 18 procentų valstybės biudžeto.

VISOS PASAULIO MUZIKOS

Tačiau „Hejaz“ geležinkelis buvo labai didelis ir sunkus projektas, atsižvelgiant į jo pastatymo laikotarpį. Dėl didelių „Hejaz“ geležinkelio tiesimo kaštų ir finansinių sunkumų, kuriuos patyrė Osmanų imperija, buvo pradėta pagalbos linijos statybai kampanija. Pirmoji pagalba asmeniškai, sultonas II. Abdulhamitas jį pagamino ir paaukojo 50 tūkstančių lirų. Valstybės pareigūnai ir pareigūnai sekė sultoną.

Daugiausia Indijoje ir Egipte; Marokas, Tunisas, Alžyras, Rusija, Kinija, Singapūras, Nyderlandai, Pietų Afrika, Gerosios Vilties kyšulys, Džavanas, Sudanas, Pretorija, Bosnija ir Hercegovina, Skopjė, Plovdivas, Konstanta, Kipras, Viena, Anglija, Vokietija ir Amerika paaukoti.

renkami užbaigimo statybos linija metų 1908 pagalba pasiekė milyonxnumx 1 127 tūkstantį svarų. Ši suma sudarė 893 proc visų išlaidų. Statyba buvo baigta per trumpą laiką, kaip Hejazo geležinkelio linija buvo nustatyta 29 metų 8 1 centimetrų metrų tęsiasi siaurojo buvo naudojamas bėgiai.

43 inžinierius dirbo projekte

Kadangi geležinkeliai, kurie jau yra iš Stambulo į Damaską, buvo įrengti plačiajuosčiais bėgiais, „Hijaz“ traukinių vagonai buvo skirti tik tarp Damasko ir Medinos. Geležinkelio technikos inžinerija buvo suteikta Vokietijos inžinieriui Meissneriui. Jis dirbo 17 inžinieriaus linijos statyboje, 12 buvo turkiškas, 5 buvo vokietis, 5 buvo itališkas, 2 buvo prancūzų, 1 buvo Austrijos, 1 buvo iš Belgijos, o 43 - iš Belgijos ir XNUMX iš Rumunijos.

1 1906 rugsėjo mėn. Kitą liniją, pasiekusią Medâyin-i Sâlih, atliko musulmonų inžinieriai. Tačiau, statant Hejazo geležinkelį, tai buvo daugelio kančių scena.

Šis geležinkelis, suteikiantis didelę naudą Osmanų imperijai ir regionui, buvo pastoviai išpuolių ir sabotažų statybų metu ir po jo. Dėl šių išpuolių ir sabotažo geležinkelio linijoje daugelis Osmanų kareivių buvo nužudyti.

Osmanų imperija stengėsi išvengti transporto nutraukimo.

Pirmiausia išpuoliai prasidėjo I pasaulinio karo metais ir toliau augo iki Medinos kritimo.

MARMARAY yra ABDÜLMECİT DREAM

Pirmąją geležinkelio tunelio, einančio po Bosforo sąsiauriu, idėją Sultonas Abdülmecitas iškėlė 1860 m.

Projektas buvo suplanuotas kaip tunelis, pastatytas ant jūros dugne pastatytų kolonų. Ši idėja buvo toliau įvertinta kitu laikotarpiu ir 1902 m. Šis projektas numato geležinkelio tunelį, einantį po Bosforo sąsiauriu, tačiau projektuojant paminėtas tunelis, padėtas ant jūros dugno. Tačiau projekto įgyvendinti nepavyko, nes imperija nuolat buvo karo būsenoje. Projektas vėl grįžo į devintojo dešimtmečio darbotvarkę, tačiau projekto sutartis buvo pasirašyta 1980 m. Ir įgyvendinta 2004 m. Spalio mėn.

GELEŽINKELIO POLITIKA RESPUBLIKOS LAIKOTARPIU

Geležinkelio projektas, pradėtas po pirmuosius respublikos metus po Osmanų imperijos, iki galo nepasiekė numatytų tikslų.

Nacionalizavus geležinkelius, kurie prasidėjo 1923 m., Buvo pradėtos tiesti naujos linijos. Geležinkelio linija, kuri 1923 m. Anatolijos dirvožemyje buvo 4 tūkstančiai 559 km, iki 1940 m. Atliktų darbų pasiekė 8 tūkst. 637 kilometrus.

1932 ir 1936 paruošti 1. ir 2. penkerių metų industrializacijos planuose pirmenybė teikiama tokioms pagrindinėms pramonės šakoms kaip geležies plienas, anglis ir mašinos. Veiksmai, kurių buvo imtasi, buvo skirti krovinių gabenimui, o ne palengvinti transportavimą.

PRODUKCIJOS CENTRAI SUSIJ SU UOSTE

Geležinkelis, pasiekiantis Ergani, buvo pavadintas variu, geležis pasiekė Ereğli anglies baseiną, Adana ir Çetinkaya linijos - medvilnės ir geležies linijomis. Buvo užmegzti ryšiai tarp gamybos ir vartojimo centrų, tai yra uostų ir atokių kraštų.
Uostai, pasiekiantys geležinkelį su Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak linijomis, buvo padidinti nuo 6 iki 8. Centrinės ir Rytų Anatolijos jūrų ryšys buvo sustiprintas Samsuno ir Zonguldako linijomis. Kayseri 1927 m., Sivas 1930 m., Malatya 1931 m., Niğde 1933 m., Elazigas 1934 m., Diyarbakıras 1935 m. Ir Erzurumas 1939 m. Buvo prijungtas prie geležinkelio tinklo.

1960'S PRAŠO GRYNUS METU

1940–2000 m. Greitkelių ir automobilių pramonei svarba nebuvo teikiama geležinkelio projektams. 1960–1997 m., Tai yra per 37 metus, geležinkelio ilgis padidėjo tik 11 procentų.

Kalbant apie geležinkelius Turkijoje 1940–1950 m., Buvo vadinamas „sąstingio laikotarpis“. Nes po geležinkelio tiesimo pirmasis pasaulinis karas, įskaitant 1940 m. Turkijoje vykdytą politiką, buvo sustabdytas.

1923 km iš 1960 3.578 km geležinkelio, nutiesto tarp 3.208–1940 m., Yra tie, kuriuos nutiesta iki 240 m. Po Nepriklausomybės karo kasmet nutiesta vidutiniškai XNUMX km geležinkelio.

1960 ANTRAŠIAI PLANAI METU

Nepaisant 1960-ųjų pradžioje sukurtų technologijų ir finansinių galimybių, per metus buvo galima nutiesti tik 39 km geležinkelio. Pagrindinė priežastis, kodėl šiomis dienomis geležinkeliai buvo palikti, yra valstybės transporto politikos pasikeitimas. 1960–1997 m. Geležinkelio ilgis padidėjo 11 proc.

Investicijų dalys transporto sektoriuose yra; Šeštajame dešimtmetyje 1960 procentų magistralės ir 50 procentų geležinkelio buvo padalinta. Geležinkelių dalis keleivių vežime šiais metais sumažėjo 30 proc. Dėl to, kad esama infrastruktūra ir eksploatavimo sąlygos nebuvo pagerintos ir neatidaryti nauji koridoriai. Ši situacija turėjo panašų neigiamą vaizdą iki 38-ųjų pradžios.

GELEŽINKELIŲ SISTEMA 2000

2000-aisiais geležinkelių sistema buvo orientuota ne tik į greitkelius. Buvo padaryti svarbūs proveržiai tiek geležinkelio ilgio, tiek pajėgumo, tiek technologijos srityje.

Daugelį metų investicijos į pastarąjį dešimtmetį, taigi didelės investicijos į geležinkelio linijų ilgis negali pasiekti norimą lygį geležinkelių naudojimo buvo padaryta Turkijoje.

Per paskutinius 10 metus bendras 2001 linijos ilgis buvo 10 tūkst. 917 kilometrų. Remiantis TCDD duomenimis, 2001 milijonų 7 tūkstančių 561 yra 2010.

10 mln. 282 tūkst. Šio skaičiaus buvo vietiniai, o 1 milijonai 18 tūkst. 2001 pabaigoje šis skaičius buvo 14 tūkst. 618 tonų, o 2010 buvo 24 tonų 355. Tarptautinio pervežimo geležinkeliais tarp 2001-2009 kiekis taip pat padidėjo apie 154 tonomis. 2001 900 2012 2,5 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

2023 BILLION DOLLAR INVESTICIJOS IŠ 45

Po 1950 m., Vykstant automobilių pramonės pokyčiams ir didėjant greitkeliams, geležinkelių transportas liko šiek tiek antraeilis rūpestis. Tačiau investicijos į geležinkelius pagal 2023 m. Turkijos tikslus ir naujus projektus užima svarbią vietą. Manoma, kad investicijos į geležinkelio projektus iki 2023 m. Sieks 45 milijardus dolerių.

Geležinkeliai modernizavimas ir naujų geležinkelio projektai, pasuko tarptautinių investuotojų dėmesio šioje srityje Turkijoje. 2023 planuoja investuoti 1 mlrd.
Pagal 2023 m. Transporto plano strategiją, kai bus baigti geležinkelio projektai ir logistikos kaimai, keleivių transporto rinkos dalis turėtų siekti 15 proc., O krovinių - 20 proc.

PRIORITETINĖS LINIJOS NUSTATYTI

Investicijų prioritetų eilutės Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių strategijos 2023 ataskaitoje; Ankara-Stambulas, Tekirdag-Muratli, Arifiye-ÇerkezköyAnkara-Sivas, Ankara-Konya, Adapazari-Zonguldak, Zonguldak-Karadeniz Ereglisi, Ankara-Afyon, Isparta-Antalya, Trabzon-Tirebolu ir Diyarbakir.

Taip pat pažymėta, kad Van ežero praėjimui turėtų būti pastatyti nauji keltai. Kitas svarbus pranešimo klausimas buvo tas, kad pirmenybė turėtų būti teikiama krovinių vežimui. Taip pat buvo pažymėta, kad reikia teisinių priemonių geležinkelių sistemos restruktūrizavimui.

VIDAUS GAMYBA GELEŽINKELIUOSE

TÜLOMSAŞ Eskišehire valstybinių geležinkelių lokomotyvo ir specialiųjų krovininių vagonų reikmėms; TUVASAŞ Adapazarı, skirtas lengvųjų automobilių ir dyzelinių traukinių rinkinių poreikiams; TUDEMSAŞ Sivas partnerystė tenkina prekinio vagono poreikius.
Tačiau vidaus gamybai nepakanka pusę paklausos patenkinti. Darbuotojų mokymas, moksliniai tyrimai ir taikomoji veikla bei investicijų pagreitinimas turėtų pagreitinti veiklą siekiant pakeisti šią padėtį.