Tarptautinių transporto ir logistikos paslaugų gamintojų tarybos pirmininkas Emre'as Eldeneris - viena svarbiausių Turkijos transporto ir logistikos pramonės profesijų. http://www.yesillojistikciler.com’dan Jis pasakojo Şeneliui Özdemirui apie ryškias sektoriaus problemas. UTIKAD prezidentas Eldeneras išvardijo logistikos ir transporto pramonės darbotvarkės klausimus taip: sunkvežimių eilės Kapıkule, fizinė tranzitinių krovinių kontrolė, CIF taikymas oro kroviniuose, TIO reglamentas, Stambulo oro uostas, sandėliai, importo kroviniai, logistikos našumo indeksas ...
TIR TAILIAI, KURIAI TAIKOMI VISIEMS UŽSIENIO PREKYBAI
Kas yra svarbios temos pristatomos 5 logistikos pramonės Turkijoje šiandien, pagal jus?
Pirma problema; trūkumai eksporto muitinėje. Ypač vienoje didžiausių žemės papročių pasaulyje Kapıkulėje laukimas iki dviejų dienų neigiamai veikia ne tik logistikos sektorių, bet ir visus eksportuotojus, tiksliau visus, susijusius su užsienio prekyba. Neseniai važiavau į Bulgariją automobiliu. Negatyvumą šiuo klausimu galite pajusti pamatę 15 kilometrų TIR uodegą, pradedant nuo Edirne centro ir tęsiantis iki Kapıkule. Tas pats vyksta ir Bulgarijos pusėje. Kitaip tariant, mūsų transporto priemonių importas vėluoja. Sunkvežimio vairuotojas gali mesti profesiją, jei turi šią patirtį du kartus. Tiesą sakant, yra rimta problema ieškant vairuotojo, jaunesnio nei 35 metų, iš tarptautinės laivybos pusės. Ši problema turėtų būti išspręsta. Kadangi Turkija sutrumpina pristatymo laiką, mes esame daug konkurencingesni. Laukimas pasienio vartuose vėluoja ir brangina siuntas. Šiuo klausimu bendradarbiaujame su Tarptautine vežėjų asociacija (UND). Šiaip ar taip, būtina elgtis kaip vienas balsas. Tačiau, būdami UTIKAD, mes, kaip UTIKAD, įtraukėme šį klausimą į darbotvarkę aukščiausiu lygiu dalyvaujant viceprezidentui Fuatui Oktay, manydami, kad jis susijęs su 4-5 ministerijomis ir dabar yra aukščiau ministrų. Nusiuntėme jam bylą šia tema ir paaiškinome ją su pavyzdžiais. Net jei šis klausimas nebus iki galo išspręstas ateityje, manome, kad pasuksime pozityviu keliu.
Kodėl kyla „TR Agility“ patirtos ilgos eilės. Ar manėte, kad Turkija iš Bulgarijos padarė?
Mano nuomone, ši problema kyla dėl abiejų šalių problemų. Muitinės be dyzelino eilės, muitinės atlikimo laikas, nepakankamas siurblių skaičius, papildomos saugumo priemonės dėl neseniai pabėgėlių problemos ir panašūs klausimai „Bakanlığı“ Daugelis skirtingų ministerijų, pavyzdžiui, ministerija, turi pareigų. Siekiant išspręsti šią problemą, ne tik Turkijos pusė, bet ir Bulgarijos pusė turėtų daryti tą patį. Per pastarąjį dešimtmetį „Sabancı“ universitetas pritaikė įvairius modelius. Mes jais dalinomės su valdžios institucijomis.
Ar manote, kad TIR eilės daro įtaką investicijoms?
Ši problema gali paveikti net investuotojus investuoti į Turkiją. Kadangi investuotojas yra toks, kad pristatymo laikas visais atvejais yra tas, kuris negali sulaikyti rankos gaminti, Turkija gali pasirinkti investuoti į Balkanus.
TRANZITO KROVINIŲ FIZINIS KONTROLĖ
Kokie kiti jūsų darbotvarkės klausimai?
Antras klausimas yra įrengimas, kuris mus tranzavo per Turkiją. Fizinės prekių kontrolės reikalavimai apskritai taikomi tiek uostuose, tiek tranzituose, kurie atliekami kaip uostas + greitkelis arba kelias + greitkelis. Taigi, nors atvykstančios prekės Turkijoje niekada to nedarys, muitinė fiziškai patikrina, ar įvažiavimas yra tranzitas. Manome, kad geriau būtų atlikti patikrinimus tik popieriuje, jei apie tai nebūtų pranešta. Kadangi Turkija įves prekių kainą ir fizinės kontrolės priemones, procesas bus atidėtas. Nes šį darbą turi atlikti patys muitininkai. Muitinės pareigūnams, kurių jau yra ribotas skaičius, taip pat tenka spręsti šiuos klausimus ir vėluoti mūsų operacijas prie mūsų eksporto vartų. Be to, tai taip pat reiškia, kad Turkijos uostai ar muitinė bus mažiau naudojama tranzito pervežimams, nes tai padaro mažiau neigiamų sąnaudų. Štai kodėl mes prarandame verslą Pirėjo uostui Graikijoje ir Port Saido uostui Egipte. Tačiau Mersine ar Izmire mes galime lengvai atlikti šiuos tranzitus prieš laivų savininkus. Kita vertus, muitinė turi 3 pamainų planą eksporto srityje. Manome, kad tai įsigalios per trumpą laiką ir bus labai naudinga. Mes stengiamės pašalinti kliūtis eksportui.
„ISTANBULO oro uostas suteiks kitoms galimybėms“
Trečioji mūsų tema - perėjimas į naują oro uostą. Nors atidarymas vyks spalio 29 d., Perėjimas įvyks gruodžio 31 d. Tikrąja prasme. Gruodžio 31 diena labai greitai susijusi su UTIKAD nariais. Mes turime narį, kuris tvarkė beveik visą konstrukciją, nes mums 95–96 procentai Turkijos oro krovinių srauto patinka kaip UTIKAD. Dėl šios priežasties mes tiesiogiai ir tiesiogiai bendraujame su IGA ir oro linijomis. Buvo pastatytas naujas krovinių agentūros pastatas. Prasidėjo kosmoso paskirstymas, pasirašomos sutartys. Iki metų pabaigos agentūros pradės veikti su savo personalu nuomojamuose biuruose. Stambulo oro uostas suteiks mums kitų galimybių. Visų pirma, Atatiurko oro uoste trūksta laiko tarpsnių; Kitaip tariant, nauji skrydžiai neleidžiami, nes oro uostas dirba maksimaliai. Paleidus Stambulo oro uostą, bus ieškoma erdvės ir laiko tarpsnių. Dėl abipusiškumo principų laiko tarpsnių aviakompanijoms, norinčioms skristi į Turkiją, yra vietų ir galimybių. Pavyzdžiui, Kinijoje Turkijos oro linijoms bus suteikta daugiau krypčių ir galimybė skristi daug dažniau. Tai padidins naujojo oro uosto pasiūlą, padidins konkurenciją ir pasiūlą kartu su šių naujų oro linijų skrydžiais į Turkiją. Manau, kad tai atsispindės kainose ir aptarnavime. Kitaip tariant, importuotojai ir eksportuotojai tikrai gaus naudos iš šio verslo vidutinės trukmės laikotarpiu. Žinoma, laikas parodys, tačiau mūsų prognozės yra šios krypties.
Mūsų ketvirtoji tema; Turkijoje yra beveik 1000 sandėlių. Jie yra sertifikuoti, o 580 C muito mokesčiams už prekes iš sandėlio Turkijoje turėtų būti suteikta tam tikra tarifinė garantija. Tai yra arba importuotojas, arba sandėlio operatorius. Kai pažvelgsime į tai, visoms muitinės sandėlių įmonėms reikės 3 milijardų TL garantinio rašto. Kiekvieno sandėlio atidarymo metu 100 tūkstančių eurų užstatas, be to, 75 tūkstančiai eurų vienkartinės užstato. Kitaip tariant, 175 tūkstančių eurų sandėlių obligacijas rezervuoja muitinė. Be to, paprašius kitų įkaitų dar kartą pridedamas garantijų laiškas finansų rinkose.
Dabar mes suteikėme TL garantiją gaunamoms prekėms užsienio valiuta. Tada mūsų įkaitai ištirpo padidėjus užsienio valiutai. Kai negalime rasti garantijos, mūsų sandėliai lieka tušti, o importuotojas negali rasti vietos savo prekėms atsisiųsti. Matėme, kad ši problema bus išspręsta projekte, kurį mums atsiuntė iš Prekybos ministerijos. Manau, kad jis bus priimtas ateinančiu laikotarpiu ir suteiks didžiulį patogumą sandėliams ir importuotojams. Tai reiškia, kad importas bus pigesnis, bent jau atsiimant prekes iš sandėlių.
CIF, KURIEMS TAIKOMAS ORO KROVINIS
Kas yra paskutinis dalykas, penktas?
Penktoji mūsų tema yra CIF oro transportu. Buvo apmokestinta susijusi suma. Kitaip tariant, pridedant draudimo kainą ir krovinį prie pačios prekės kainos, buvo apmokestinta susidariusi kaina. Pavyzdžiui; Yra knyga, kuria naudojasi avialinijos. Tai informacinė knyga, sukurta aviakompanijoms naudoti, kai jos krauna viena kitą. Niekas jo nenaudoja. Pavyzdžiui, toje knygoje Šanchajaus ir Stambulo kroviniai yra 8 doleriai už kilogramą, bet iš tikrųjų mes atvežame prekių iš Šanchajaus į Stambulą už 3 dolerius už kilogramą. Muitinė neatsižvelgia į mūsų pateiktą krovinio sąskaitą ir, žiūrėdama į knygą, prideda 8 tūkstančius 300 dolerių nuo 2 dolerių x 400. Taigi muitinė rinko mokesčius už krovinius, kurie buvo metų metus nemokami. Čia buvo didžiulė neteisybė. Ši situacija buvo išspręsta. Dabar apmokestinama pridedant krovinių skaičių prie bendros krovinių sąskaitų faktūrų kainos. UTIKAD iš tikrųjų atliko rimtą darbą šiuo klausimu. Sulaukėme daug padėkų tiek iš Muitinės konsultantų asociacijos, tiek iš užsienio prekybos įmonių.
„1 JANUARINĖS TINKAMOS NUOSTATOS DĖL 2019“
Be šių penkių klausimų, ar yra kas kita, kas išsiskiria ir svarbi jums?
Kita tema buvo sektoriaus, ypač transporto verslo organizatorių, legalizavimas. Šiuo metu buvo parengtas transporto verslo organizatorių reglamentas. Tai paruošėme dirbdami su Kombinuoto transporto ir pavojingų krovinių generaliniu direktoratu. Rezultatas yra projektas, kurį pramonė visuotinai priima. Tai jau atsirado kaip reglamentas. Jis buvo aktyvuotas nuo lapkričio 1 d. Čia transporto verslo organizatoriai gaus R pažymėjimą. Šio R dokumento kaina siekė 438 tūkst. TL, o tai anksčiau buvo neįtikėtinai didelė. Dėl derybų ministerijoje sumažinome šią sumą iki 150 tūkst. Nuo 1 m. Sausio 2019 d. Įsigalios Transporto organizatorių nuostatai. Įmonės, norinčios dirbti kaip TIO, taip pat turės šį pažymėjimą sumokėdamos 150 tūkst. TL, jei anksčiau neturėjo R dokumentų ir bus legalizuotos prieš valstybę.
„MOBILUMAS PRADĖTA ĮMONĖSE“
Į darbotvarkę taip pat įtraukiamas importo mažinimo klausimas. Kodėl manote, kad tai kyla?
Importo sumažėjimą lėmė tik valiutų kursai ir rinkos formavimosi stoka. Kadangi žmonės nežinojo, kaip parduoti prekes, jie nepasitraukė iš sandėlio. Tačiau, kaip ir praėjusią savaitę, prekės buvo pradėtos išimti iš sandėlių. Palaipsniui formuojasi rinka ir visi jį naudojo, nes nėra atsargų. Daugelis sandėlių yra visiškai užrakinti dėl medžiagų tankumo ir negali priimti prekių. Be to, jau minėtas įkaito įsipareigojimas jau yra užpildytas, todėl muitinės sandėlis yra pilnas. Jis negali pirkti prekių dėl užstato arba dėl to, kad nėra importo, tik sandėliavimo išlaidos ir viskas sustoja. Šią savaitę prasidėjo sandėlių veikla. Tikiuosi, kad tai vyksta visą laiką.
EKSPORTO DAŽNUMAS AUKŠTAS EKSPORTO NĖRA IMPORTO NAV
Šiuo metu susiduriame su kita problema, ypač sausumos transporto srityje. Eksporto kroviniai buvo labai dideli dėl importo nebuvimo. Mes turime tiek daug klientų, kad „tiesiog išimsiu savo turtą šiandien, mokėsiu grąžinti krovinius“. Arba mes negalėjome rasti sugrįžimo naštos, ir mes turėjome kolegų, kurie rimtai pakenkė savo automobilius, juos ištuštindami. Importo ir eksporto disbalansas apskritai nėra mėgstamiausias logistikos sektorius. Šiuo metu jie moka 1000 eurą daugiau nei kaina, kurią jie paprastai moka už Europos krovinius už vieną transporto priemonę. Eksportas yra brangus, o vežėjai neturi nieko daryti. Nes tai yra rinka.
Šiuo metu kelių importu užsidirbti neįmanoma. Jūs gaunate pelną iš eksporto, o iš dalies kompensuojate importą. Be to, jūsų TL išlaidos gali laikinai sumažėti dėl užsienio valiutos padidėjimo. Tačiau galų gale, kai kyla klausimas dėl infliacijos, tie prieaugiai greitai išnyksta pirmą kartą pakoregavus atlyginimą. Turime nepasitikėjimo rinka atotrūkį valiutų kursų atžvilgiu. Jei užtaisysime šį spragą, manau, apsipirkti bus daugiau.
"LOGISTIKOS VEIKLOS INDEKSUJE TURĖTUMAME patekti į 20 geriausiųjų"
Noriu, kad įvertintumėte Turkijos vietą Pasaulio banko logistikos rodiklyje. Šiemet jis vyko Turkijoje, apibūdino indeksą Nr. 47. Ar manote, kad Turkija turėtų būti MATCH?
Mes nesame ten, kur turėtume būti tikrąja prasme. Kol laukėme patekimo į 15 geriausiųjų, 2018-uosius užbaigėme 47 vietoje. Tikrai turėtume patekti į dvidešimtuką. Reikia imtis labai skubių priemonių, siekiant pagerinti logistikos procesą Turkijoje, reikia sumažinti išlaidas. Tai klausimynas ir jo objektyvumas yra ginčytinas, tačiau jo poveikis yra didelis. Manome, kad investuotojas tikrai turėtų pažvelgti į šį indeksą. Vyriausybė tai mato taip. Tai tikrai padės mums būti kuo aukščiau. Kaip UTIKAD teikėme pasiūlymus tiems, kurie sudarė logistikos rezultatų indeksą, ir vyriausybei, kad būtų atliktas sąžiningas veiklos rezultatų indekso tyrimas. Atsižvelgdamas į šias rekomendacijas, manau, kad artimiausiais metais bus atlikta keletas sveikesnių tyrimų.
"PAKEISKIME ISTANBULO ORO UOSTO TARNYBOS NUOMĄ Į TL"
Vienoje iš savo kalbų paminėjote aukštas biurų nuomos kainas Stambulo oro uoste.
Mes mokėsime 100 eurų už kvadratinio metro mėnesio nuomą. Labiausiai centrinėse Paryžiaus vietose išsinuomojate daug vietų už 100 eurų, ty 700 TL už kvadratinį metrą. Už šiuos pinigus išsinuomojame 15–20 kvadratinių metrų biurą bet kuriame oro uosto pastate. Mes pasakėme, kad bent jau turėtume jį konvertuoti į TL. Iki šiol mums nepavyko pasiekti teigiamo rezultato.
JŪSŲ MŪSŲ IŠSKYRUS ATIDĖJAMOSIOS DALYS APIE ATEITIES LOGISTIKOS SUMMĄ “
Galiausiai, kaip UTIKAD, jūs surengėte „Ateities logistikos viršūnių susitikimą“ rugsėjo mėn. Logistikos specialistų dėmesys buvo didelis. Ar manote, kad aukščiausiojo lygio susitikimas turėtų būti tradicinis?
Nors kalbėjome apie gaisrą rinkose ar kažką, mes surengėme ateities logistikos aukščiausiojo lygio susitikimą, kuris buvo organizuotas suteikiant pinigus. Mes turime didelę paklausą. Kvotą užpildėme prieš dvi dienas. Tai rodo, kad tiek strategija, tiek smalsumas kelia didelį susidomėjimą žmonių ateitimi. Norint sumažinti žmogiškąją klaidą sektoriuje, manome, kad mašinos turėtų būti labiau įtrauktos. Apskritai, skaitmeninimas ir automatizavimas taps pagrindu, kuriuo mes dirbame ateityje. Norime šią organizaciją tradicizuoti. Kadangi mūsų geriausi rėmėjai taip pat buvo labai patenkinti. Manoma, kad šią organizaciją darysime kitais metais.
šaltinis: Aš yesillojistikciler.co
Būkite pirmas, kuris komentuoja