Teismas suėmė 3 įtariamuosius, kurie buvo sulaikyti dėl traukinio avarijos Ankaroje, per kurią žuvo 9 žmonės, tarp jų 3 inžinieriai. Vienas iš įtariamųjų dispečeris Sinanas Y. savo pareiškime prokuratūrai sakė: „Manau, kad vadovybė, kuri visiškai priklauso nuo jungtininko darbo ir atsidavimo, yra atsakinga už traukinių priėmimą ir išsiuntimą keičiant sistema, kuri anksčiau veikė be rizikos ir mažiau panaudojant žmogiškąjį faktorių“. Žirklės Osmanas Y. pareiškime prokuratūrai sakė: „Aš nemačiau elektrinių žirklių veikimo ir nesu gavęs jokio mokymo. „Pasakiau savo viršininkams, kad nežinau“, – sakė jis.
Dispečeris Sinanas Y., komutatorius Osmanas Y. ir kontrolierius Eminas EE, kurie buvo sulaikyti dėl to, kad per avariją buvo neatsargūs, po procedūrų policijos nuovadoje buvo nukreipti į Ankaros teismo rūmus. Įtariamieji, davę parodymus čia tyrimą atlikusiam prokurorui Ejderiui Oğuz Özdemirui, buvo perduoti teismui su prašymu juos suimti dėl kaltinimo „sukėlus mirtį dėl neatsargumo“. Teismas nusprendė suimti 3 įtariamuosius.
Įtariamieji BUVO SUIMTI TEISME, KUR ATvyko.
Prokuratūra buvo apklausta kontrolieriaus Emino EE, dispečerinio pareigūno Sinano Y. ir komutatoriaus Osmano Y., kurie buvo sulaikyti ir perduoti į teismo rūmus tiriant traukinio avariją Ankaroje, per kurią žuvo 9 žmonės. baigtas. 3 įtariamuosius teismas suėmė už „mirties sukėlimą dėl neatsargumo“. Konstatuota, kad įtariamieji per prokuroro apklausas kaltinimo nepriėmė ir teigė vykdantys reglamente pateiktus nurodymus. Savo pareiškime dispečerininkas Sinanas Y. kaltino vadovybę.
Sinan Y. pasakė, kad jie dirbo 10 valandų per dieną ir 14 valandų per naktinę pamainą, kad avarijos dieną pradėjo dirbti 18.00 val. ir dirbo iki 08.00 val., ir pasakė: „Mano pareiga yra užtikrinti, kad traukiniai su keleiviais ir tuščiais traukiniais, atvykstančiais į Ankaros YHT stotį, yra keliuose, kai aš budiu." Kai ateina priėmimo ir išvykimo laikas, reikia gauti eismo valdymo pareigūno leidimą kelyje, išsiųsti traukinį ir pranešti traukiniui. dispečeris, kuriuo maršrutu ir linija turėtų važiuoti traukinys. Taip pat patvirtina ir traukinio dispečeris, pranešdamas, kuriuo keliu, pagal mano nurodymus, kurioje linijoje sutvarkė iešmus. Išsiunčiau traukinį, nurodydamas eismo kontrolės pareigūno suteiktą kelionės leidimo numerį. Prieš traukiniui išvykstant traukinio mašinistas arba prieina prie manęs, arba aš einu pas jį. Duodu jam dokumentą, kuriame parodyta, kur ir kokiu greičiu gali važiuoti per paskutinį pusvalandį atvažiuojantys traukiniai. „Tuo tarpu aš jam nesakysiu, į kurią liniją siųsiu traukinį, nes pagal paskelbtą įsakymą linija iš Ankaros, į kurią išvyks visi YHT, yra H1, nebent eismo valdymo pareigūnas nurodė kitaip. " jis pasakė.
Sinanas Y. paaiškindamas, kad liepė traukiniui pajudėti iš H1 pagal eismo valdymo pareigūno duotą nurodymą keliauti, pasakė: „Atstumas tarp iešmų keliuose yra apie 15 metrų. Atstumas nuo S iešmo, suteikiančio perėjimą iš H2 į H1, iki artimiausio iešmo 11 kelyje yra maždaug 300 metrų. Atstumas nuo S santvaros iki kito galo ties H1 yra maždaug 10 metrų. Traukinio dispečeris kiekvieną kartą turi įveikti šį atstumą ir sutvarkyti iešmę. Negaliu matyti, į kurią liniją įvažiuoja ir pajuda iš stoties išvykstantis traukinys. Be to, kadangi aš su traukinio dispečeriu vedu linijos nurodymus ir gaunu patvirtinimą, kartais pasikalbu su traukinio mašinistu, kurioje linijoje jis važiuoja. „Nepamenu, kad klausiau, kurioje linijoje jis buvo per šį incidentą“, – sakė jis.
Sinanas Y. pasakė:
„Įvykusiame incidente nežinia, kodėl traukinių mašinistai dėl šio klausimo į mane nesikreipė, nors turėjo matyti, kad pajudėję iš 11 maršruto traukinio mašinistai turėjo įvažiuoti į H1 su S perjungimo keitimu, tačiau jie turėjo pamatyti, kad jis pateko į H2 nepakeitęs jungiklio. Traukinio dispečeris (jungėjas) man nepranešė, kad traukinys iš H1 persėdo į kitą liniją (H2). Pamenu, gavau patvirtinimą iš GSMR pokalbio su traukinių dispečeriu Osmanu Y. Tai galima rasti ir pokalbių įrašuose. Jungikliai keliuose išdėstomi rankiniu būdu arba sukant juos gręžtuvu, kad būtų lengviau. S žirklės reguliuojamos paspaudus skydelio viduje esantį mygtuką. Traukinio dispečeris mato ir girdi, kad keičiasi iešmeliai. „Skylelyje nėra jokio ženklo, nurodančio, į kurį iš jų perjungtos žirklės.
Sinan Y., „Įvykis įvyko todėl, kad nors traukinio pareigūnas (jungėjas) mane patikino, kad pakeitė iešmelius ir nuvažiavo traukiniu į H1, jis nesutvarkė S iešmelio į H1, o 2 YHT mašinistai, kurie jį matė. įvesdamas H81201, nesakė nei man, nei kontrolieriui, kad pateko ne į tą kelią.“ Manau, taip yra todėl, kad jis nepateikė jokios informacijos. Be to, manau, kad vyresnioji vadovybė, kuri traukinių priėmimą ir išsiuntimą visiškai sieja su traukinių dispečerio (jungėjo) sėkme, darbu ir atsidavimu, pakeisdama sistemą, kuri veikė nerizikingiau ir mažiau naudojo žmogiškasis faktorius iki 9 m. gruodžio 2018 d., yra atsakingas už būtinų atsargumo priemonių nesiėmimą. Aš neturiu kaltės dėl to, kaip įvyko incidentas. „Nepriimu kaltinimo“, – sakė jis.
ČIA PATEIKTAS JUNGIKLIS
Suimtas Osmanas Y., kuris buvo sulaikytas ir nukreiptas į teismo rūmus, savo pareiškime prokuratūrai teigė, kad įvykio dieną, apie 05.00:8, jis pasirūpino, kad kreipiamasis lokomotyvas galėtų važiuoti H1. 12-asis kelias, dispečerio Sinan Y. nurodymu. Osmanas Y. pasakė: „Vėliau su dispečerio nurodymu suorganizavome ir išsiuntėme 06.10 Stambulo traukinį, kuris buvo 1 d. vakaro, į H06.50. 13 val. Eskišehiro traukinys atvažiavo tuščias. Dispečerinės nurodymu katerį patvirtinau ir nuvežiau į 12-ąjį kelią. Važiuojant šiuo traukiniu į kelią, adatos antgalis atsisėdo, nes XNUMX-ojo kelio pradžioje buvo apledėjęs iešmas; bet neužsidarė. Apie šią situaciją pranešiau dispečerinei. „Traukinį ant kelio pastatėme lėtai“, – sakė jis.
„NIEKADA NEMAČIAU VEIKIANT ELEKTRINĖS ŽIRKLĖS, NESAU GAVO JŲ MOKYMUS... SAKEIAU VIRŠYBINIUI, KAD NEŽINAU“
Osmanas Y. sakė apie greitojo traukinio (YHT) judėjimą Ankaros-Konijos linijoje:
„Pamenu, atvažiavau paskutinę naktį ir dispečeriui nurodžius, kad 11 val. atvažiavau 06.30-ajame kelyje stovėjusį Konya traukinį į H1 paspaudęs žalią mygtuką ant elektra valdomo „S“ jungiklio lentoje išsiųsti jį iš H1. Tačiau dėl intensyvumo nepamenu, kad būčiau patvirtinęs judėjimo kontrolės pareigūnui Sinan Y., kad tai padariau. Dar niekada nemačiau, kaip veikia elektra valdomos žirklės iš skydelio, taip pat nebuvau apmokytas. Kadangi šių žirklių svarba išaugo su pakeitimu, kuris įsigaliojo tik 9-2018-8, Ergün, kurį pažinojau kaip tarnybos vadovo pavaduotoją, 2018-9-XNUMX pasakiau, kad nežinau šių žirklių valdymo. . „Jūs neatliekate S žirklių funkcijos, jūs žiūrite į kitas žirkles“, - sakė jis. Aš vis tiek jo paklausiau. Ir jis man pasakė. Tačiau jis nieko nesakė apie tai, kas bus, kai liks vienas eiti naktinės tarnybos. Nes nežinojo, kad tą naktį budėjo tik vienas žmogus. Tai sužinojau gruodžio XNUMX d., pirmą dieną, kai budėjau. YHT Ankara stoties vadovo pavaduotojas nustato mano darbo grafiką ir pamainas. „Jis niekada neatėjo manęs patikrinti, kol aš einu pareigas. (atstovas)
Būkite pirmas, kuris komentuoja