Aidino–Denizlio greitkelio, kuris daugelį metų buvo tarp AKP rinkimų pažadų, nepavyko pradėti. Projektas sujungs Izmiro-Aydın greitkelį su Denizliu. Kai bus baigtas Antalijos etapas, jis sujungs Izmirą ir Antaliją.
Vos ne gyvatės istorija pavirtęs greitkelis jau ne pirmus metus buvo rinkiminė medžiaga. Pirmą kartą Binali Yıldırım gerą žinią apie greitkelį pranešė 2016 m., kai dar buvo transporto ir jūrų reikalų ministras. Aydin-Denizli greitkelis buvo vienas iš pagrindinių AKP šalininkų pažadų per birželio 24 d.
Projekto, kuris tęsiasi 168 km, įskaitant susisiekimo kelius, konkursas pirmą kartą buvo paskelbtas vasarį ir skelbta, kad konkursas vyks birželio 21 d. Vėliau konkursas buvo nukeltas į liepos 24 d. Tačiau konkursas buvo atidėtas dar du kartus ir galėjo būti surengtas tik paskutinę lapkričio savaitę.
„Ar jis sumokės už kelią, kuriuo nenuėjo?
Teikdamas pareiškimą apie konkursą, CHP Denizli pavaduotojas H. Teomanas Sancaras sakė: „Kažkodėl mentalitetas, kuris paaiškina rinkliavas, nepaaiškina, kiek garantuotų transporto priemonių leidimų bus suteikta eksploatuojančiai įmonei. „Tikiuosi, kad mūsų piliečiams nereikės mokėti už greitkelį, kuriuo jie nepravažiuoja, kaip ir už tiltus ir tunelius, kuriais niekada nepravažiuoja, ir šis kelias nebus Deli Dumrul kelias“, – sakė jis.
Pažymėdamas, kad valstybė tiesiogine prasme dirba partizanų įmonėms, turinčioms didelės rizikos „Build-Operate-Transfer“ (BOT) modelius, Sancar tęsė savo žodžius taip:
„AR TAI KONKURSAS?“
„Autostrados konkursas, kurį jie pavertė gyvatės istorija, taip pat turi klaustukų. Tiek, kad BOT įgyvendinimo sutarties detalės nežinomos. Susisiekimo ministerija skelbia rinkliavą – 5 euro centus už transporto priemonę, tačiau nenumato garantuoto transporto priemonių skaičiaus.
Parengsite BOT sutartį ir užfiksuosite, kiek transporto priemonių leidimų rangovai įmonei garantuojama. Ar yra toks konkursas? Ar vagiate žmonių pinigus iš žmonių? Ar darysi šou prieš savivaldos rinkimus, o po rinkimų skelbsi garantuotų transporto priemonių skaičių? Arba ministras išeina ir sako: „Kažkas čia pravažiuos, bet tie, kurie nepraeis, turės susimokėti. Ar jis pasakys „taip, tie, kurie neišlaikys, turės mokėti“? Ar tyčiojatės iš piliečių? „Kuo greičiau pasidalykite sutarties informacija su visuomene ir leiskite visiems pamatyti, ką darote.
„STATYK – VEIKI – PERVEDI“ RIJO IŽDĄ
Primindamas, kad iždas sumokėjo 3 milijardus 1 milijonus lirų per 2 metus už 125 projektus, pastatytus taikant modelį statyti – eksploatuoti – pervesti, Sancar sakė: „Osmangazi tiltas, Yavuz Sultan Selimo tiltas ir Eurazijos tunelis buvo pastatyti naudojant modelį statyti – veikti – pervesti. . Kadangi projektams žadėto transporto priemonių bilietų skaičiaus nepavyko pasiekti, vien per 2017 metus iš valstybės kasos buvo išmokėta 2 mlrd. 125 mln.
Jei turime iždą, galintį sumokėti milijardus lirų, kodėl praturtinome tarpininkaujančias įmones, statydami šiuos tiltus ir tunelius? Statyti, eksploatuoti ir perduoti projektai naudojami kaip priemonė praturtinti vyriausybei artimus rangovus. Ar jums ne gėda rinkti mokestį už kelią ir tiltą, kurio jis nepraleido, iš savo piliečių ir įsidėti į savo šalininkų piniginę? jis pasakė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja