Turkijos inžinierių ir architektų sąjungos sąjunga - provincijos transporto darbuotojų sąjunga ir Turkijos inžinierių ir architektų rūmų sąjunga pasidalins procesą po nelaimingo atsitikimo ir informuoja visuomenę apie avariją, įvykusią dėl greitojo traukinio susidūrimo su greitaeigiu traukiniu ir Ankaros-Maršandžio stotimi. Koordinavimo komitetas (20 2018) surengė bendrą spaudos konferenciją „11.00“.
Spaudos pareiškimas, kurį skaitė BTS centrinės vykdomosios valdybos narys Ahmetas EROĞLU, yra toks; „Per 13 m. Gruodžio 2018 d. Įvykusią nelaimę greitoji traukinė ir traukinys gidas nukrito ta pačia linija, 9 mūsų piliečiai neteko gyvybės ir 92 mūsų piliečiai buvo sužeisti.
Bendrame pareiškime apie nelaimę nepriimtina, kad pagrindinė nelaimės priežastis yra linijų atidarymas politinės nuomos tikslais prieš užbaigiant statybos darbus, ypač perėjimas prie operacijos be signalizacijos sistemų, pašalinantis žmogaus klaidas didelio tankio ir greitųjų geležinkelių linijose, yra nepriimtinas, nes tai reiškia pakviesti nelaimingą atsitikimą ir atsakingą už šią nelaimę. Mes pareiškėme, kad nėra geležinkelio darbuotojų, kurie atidžiai teikia paslaugas.
Tačiau procesas prasidėjo ir buvo paskelbta nepriklausoma ekspertų apžvalga, net laukiant administracinio tyrimo užbaigimo, ir buvo nuspręsta tą dieną sulaikyti tris geležinkelio darbuotojus.
Manome, kad visi, gyvenantys šioje žemėje, ypač geležinkelio darbuotojai iš viršaus į apačią, kažkaip jaučiasi prarastų gyvybių skausmo. Bet tie, kurie turi autoritetą, drąsą prisiimti atsakomybę už savo sprendimus ir pasislėpti trijų darbuotojų sąžinėje, vėl pasibaisėjo.
Naujasis reglamentas dėl traukinių judėjimo Ankaros ir Sincano linijos ruože po nelaimės ir geležinkeliais patvirtino mūsų sprendimą ir įpareigojo mus įspėti visuomenę apie naujas katastrofas, kurios gali įvykti po žmogaus klaidos.
Naujajame geležinkelių reglamente, - kadangi traukinys nuo Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar neveiks, iki traukinio eismo; Pirmasis traukinys į Ankara Gardan bus didžiausias 50 km / h greitis nuo Xinjiang iki Esenkent maksimaliu 160 km / h, kol bus laikomasi greičio apribojimų ir esant leistinam greičiui po Esenkent. Pirmasis traukinys tarp Esenkent-Ankara YHT Gar bus didžiausias 160 km / h važiavimas iš Esenkent į Xinjiang, maksimalus 50 km / h nuo Sincan iki Ankara YHT Gar Gar.
Šis reglamentas netiesiogiai patvirtina didelės spartos traukinių eismo riziką nenurodytose geležinkelio linijose. Tačiau tai rodo, kad iš labiau patyrusių asmenų nebuvo pasimokyta.
Reglamente buvo nurodyta, kad traukinio traukinys negali būti naudojamas tam tikrą laiką linijos ruože ir sumažėjo pirmojo traukinio, kurį reikia eksploatuoti tarp Ankaros ir Sincano, greitis.
Pripažįstama, kad pirmas traukinys, važiuojantis kaip gido traukinys, bus valdomas kaip gidas. Negalima sutikti su tokia verslo logika, kuri žmones įtrauktų į bandomąjį objektą. Be to, pirmojo traukinio, važiuojančio tarp Ankaros ir Sincano, greitis yra ribotas iki 50 km / h, tačiau greitis, kuris yra prieš pirmąjį traukinį, neribojamas traukiniams. Tai nereiškia nieko kito, nei bando iš naujo valdyti liniją prieš nelaimę. Deja, šios tragedijos pasekmės.
Čia mes dar kartą įspėjame;
Šie klausimai, susiję su žmogaus gyvenimu ir į kuriuos reikėtų atsižvelgti, nes jie yra gyvenimo saugos prioritetas, politikoje neturėtų būti naudojami politinės nuomos tikslais. Geležinkelių transporto politika turėtų būti pertvarkyta suprantant visuomenę, be to, siekiant užtikrinti transporto saugumą, visos linijos turi būti rimtai ir išsamiai suremontuotos, turėtų būti laikomasi elektrifikavimo ir signalizacijos reikalavimų, o linijos neturėtų būti atidarytos eismui nesilaikant techninių reikalavimų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja