Netrukus po to, kai buvo imtasi veiksmų Ankara-Konya ekspedicijai, buvo suprasta, kad avarija, kurią sukėlė greitojo traukinio susidūrimas su toje pačioje linijoje esančiu traukiniu gidu, per kurią žuvo 3 žmonės, iš kurių 9 buvo mechanikai, įvyko. sukeltas neatsargumo grandinės.
Suprantama, kad reisai traukinių linija, kuri buvo atidaryta dar nebaigus jos pabaigos, buvo vykdomi „juoduoju įsakymu“, o nelaimė įvyko dėl to, kad kiekvieną rytą gido traukinio liniją uždarę pareigūnai nepaisė punktų keitimo. . Konstatuota, kad gidas buvo įprastoje vietoje ir greitasis traukinys į šią liniją įvažiavo dėl persėdimų nebuvimo, taip pat pranešta, kad nelaimės tikrai galima išvengti, jei bus rasta signalizacijos sistema. Dėl to, kad linija buvo atidaryta prieš rinkimus, buvo suprasta, kad signalizacijos sistema buvo nutiesta vėlai naktį, per ribotą laiką. Taip pat sužinota, kad vienas iš žuvusiųjų buvo atsarginis mechanikas, kuris laikinai įlipo į traukinį į Eryamaną, o ne mechaniką, kurio automobilis sugedo.
Vidurnaktis
Baigti trys TCDD darbuotojų, kurie buvo sulaikyti dėl traukinio avarijos Ankaroje, tardymai. Tikimasi, kad šiandien vakare ar rytoj į teismą bus atnešti trys žmonės.
Vakar buvo konstatuota, kad nelaimės priežastis – signalizacijos sistemos nebuvimas. Taip pat paaiškėjo detalės šiuo klausimu. Buvo pranešta, kad linija, kuria kursuoja Başkentray priemiestinės ir greitųjų traukinių paslaugos, buvo atidaryta dar nebaigus įrengti signalizacijos.
Nors sąjunga ir TCDD darbuotojai įspėjo apie šį „nelaimingą atsitikimą, buvo suprantama, kad linija buvo valdoma„ juodos spalvos užsakymu “.
Sužinota, kad signalizacijos sistema ir toliau buvo pastatyta ant bėgių ir centras po vidurnakčio, o darbuotojai negalėjo užbaigti darbo per nustatytą laikotarpį.
Žirklės nepasikeitė
Dispečeriui SY, traukinių organizavimo pareigūnui OY ir kontrolieriui EEĮ buvo išduotas arešto orderis.
Suėmimų priežastys tapo aiškios. Atitinkamai, greitojo traukinio, nukentėjusio nuo gido traukinio, kaip įprasta anksti ryte, tikrinti kelio ir kelio būklę, Polatli'ya nuėjo pirmyn ir atgal. Po to, kai traukinys grįžo iš įprastinio maršruto, rankinis traukinys perjungė rankinį traukinį į B2 liniją. Tačiau ši linija dėl tam tikrų priežasčių nebuvo uždaryta. Paprastai linija turėjo būti uždaryta ir greitojo traukinio B1 linija turėjo būti atidaryta. Kadangi nebuvo atlikti būtini patikrinimai, greitaeigis traukinys taip išvyko ir nukentėjo į traukinį, kur jis turėtų būti.
Anksčiau telegrama, dabar telefonu
Taip pat sužinojau, kad radus signalizacijos sistemą, jis gali būti pastebėtas iš centro po traukinio išvykimo, net jei žirklės nebuvo uždarytos.
Sistema, kaip ir lėktuvai, visos linijos, žirklės ir žibintai iš centro, kad galėtų stebėti, ar įspėjamojoje sistemoje yra antrojo traukinio galimybė, buvo išreikštas.
Buvo suprantama, kad sistema, vadinama centrine administracija telefonu, sudaryta iš telegrafo, radijo ar telefono operacijų. Atitinkamai atitinkamos vietos pareigūnas įspėja kitą stotį po traukinio išvykimo, o ši stotis pateikia informaciją po traukinio atvykimo. Sistema neturi avarijų prevencijos funkcijos.
Po nelaimės taip pat buvo sustabdytas priemiesčių susisiekimas, o į darbotvarkę buvo pranešta signalizacijos sistemos užbaigimas.
Rode vietoj savo draugo
Atsarginis mechanizmas Hulusi Böler, praradęs gyvybę nelaimingo atsitikimo metu, paėmė traukinį, kad tarnautų tik Eryamanui. Buvo suprantama, kad tuo metu dirbęs pagalbinis mechanikas pranešė, kad jo automobilis buvo suskirstytas ryte, todėl jis galėjo eiti traukiniu iš Eryamano ir kad Böler buvo paskirtas eiti į Eryamaną ir prarado savo gyvybę avarijoje.
Šaltinis: txnumx.com.t yra
Būkite pirmas, kuris komentuoja