Ankaros prokuroras Oğuzas Ejderis Özdemiras, atlikęs traukinio avarijos, dėl kurios 13 m. Gruodžio 2018 d. Ankaroje žuvo 9 žmonės, tyrimą, uždavė įvairius klausimus TCDD. Dviejų skirtingų TCDD institucijų atsakymai į šiuos klausimus buvo prieštaringi.
CumhuriyetRemiantis Alican Uludağ žiniomis, TCDD generalinis direktoratas vengė atsakyti į Ankaros vyriausiąją prokuratūrą klausdamas, ar regione yra signalizacijos sistema, ir pareiškė, kad šis klausimas priklauso TCDD generalinio direktorato veiklos sričiai.
„TCDD Enterprise“ generalinis direktoratas taip pat sakė: „Signalizacijos sistema nėra privaloma. Nors generalinis direktoratas pareiškė, kad nėra jokio reglamento, nurodančio, kad mašinistai abejos maršrutu atliktu maršrutu arba kodėl jie yra nukreipiami į tą liniją, kai manoma, kad tai neteisinga, TCDD operacijų generalinis direktoratas, priešingai, kaltindamas mašinistus: „YHT mechanikai privalo sustoti, kai jie įeina į 2 liniją, o tai yra priešinga kryptis“. buvo vartojama išraiška.
TCDD Generalinės direkcijos inspekcijos valdybos prezidentūra 4 puslapių rašte, kurį atsiųstas prokuratūrai, klausimą, kaip vyksta traukinių maršrutai linijose, jei nėra signalizacijos sistemos, perdavė TCDD įmonės generaliniam direktoratui. Straipsnyje, kuriame buvo pranešta, kad eismo įvykio vietoje leistinas greitis yra 110 m/h, akcentuota, kad teisės aktuose nėra reglamentavimo dėl mechanikų keliamo į traukinių linijas klausimo ar klausimo kodėl. jie buvo nukreipti į tą liniją, kai buvo manoma, kad tai neteisinga.
„Nereikia signalizuoti“
TCDD Eksploatacijos generalinė direkcija Eismo ir stoties valdymo departamentas nurodė, kad linijoje, kurioje įvyko nelaimė, signalizacijos sistemos nėra. Straipsnyje buvo teigiama, kad „Jei nėra signalizacijos sistemos, traukinių eismas yra nukreipiamas TMI sistema arba skirtingomis sistemomis, o signalizacijos sistemos buvimas nėra privalomas traukinių maršrutui nustatyti. “ Straipsnyje, kuris buvo apibūdintas kaip Ankara-Sincan linijos traukinių centrinės administracijos (TMI) sistema, buvo teigiama, kad YHT mašinistas, kuriam eismo reguliuotojas ir dispečeris nurodė važiuoti iš H1, turėtų nedelsiant sustoti. kai įėjo į 2 eilutę. Nepaisant šių aiškių taisyklių, straipsnyje pabrėžta, kad nėra reglamentavimo YHT važiuoti iš 2 linijos, tai yra iš priešingos krypties, ir buvo pasakyta: „Tokiu atveju YHT vairuotojams privaloma kuo greičiau sustoti. kai jie patenka į 2 liniją, kuri yra priešinga kryptimi.
Būkite pirmas, kuris komentuoja