Į darbotvarkę įtrauktas procesas, panašus į tą, kurį praėjusiais metais turėjome su Rusija. Kaip pamenate, panašus procesas buvo patirtas ir Sočio uoste 2009 m. 2011 m. Uždarius Sočio uostą krovinių gabenimui, prekyba Trabzone sustojo ir krovinių srautas pirmiausia persikėlė į Samsuną. Samsunas sugebėjo teisingai įvertinti pirmenybę, kurią pasiekė uždarius Sočio uostą. Ypač 2002–2014 m. Ji įgijo vis didesnį pagreitį tarptautiniuose pervežimuose. Nors Gelincik uostas padidino savo svarbą šviežių vaisių ir daržovių eksporto atžvilgiu, žinome, kad ypač Juodosios jūros eksportuotojai, esant galimybei, pareiškė reikalavimą atidaryti Sočio uostą.
Nors po to, kai buvo uždarytas Sočio uostas, likutys ką tik susitvarkė, tas pats procesas vyksta ir Gelinciko uoste. Kaip tai atsispindėjo spaudoje paskutinėmis 2018 m. Dienomis, tuo, kad Gelincik uostas buvo prižiūrimas dvejiems metams, Prekybos ministerijoje buvo pradėtas rimtas priemonių planas. Pagrindinė to priežastis, be abejo, yra ta, kad Rusija išsiskiria kaip didžiausia rinka mūsų šviežių vaisių ir daržovių eksporto srityje. Rytų Juodosios jūros eksportuotojų asociacija (DKİB), remiantis Turkijos ir Rusijos duomenimis nuo 1 m. Sausio 16 d. Iki liepos 2018 d., Buvo eksportuota 460 tūkst. 154 tonų šviežių vaisių ir daržovių. Tuo laikotarpiu šviežių vaisių ir daržovių eksportas padidėjo 44 proc. Ir 64 proc., Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, ir siekė 337 mln. 736 tūkst. 532 dolerius. Laikotarpiu, kai eksporto tikslus iškėlėme į priekį, kad šalies ekonomika pasiektų klestėjimą, susiduriame su procesu, kuris sukels logistikos sektoriui rimtų problemų dėl tokių krovinių kaip švieži vaisiai ir daržovės.
Kadangi Gelincik uoste šviežių vaisių ir daržovių eksportas paprastai vykdomas gabenant priekabas. Juodosios jūros įmonės imasi vadovauti šioms siuntoms į Gelincik uostą su Ro-Ro laivais, plaukiančiais iš Samsuno. Šios įmonės prekiauja šviežiais vaisiais ir daržovėmis, taip pat veikia transporto ir paslaugų srityje. Neabejotinai, priėmus Gelincik uostą, tai pakenks komercinei veiklai Samsune ir jo apylinkėse. Be to, čia patiriami neigiami dalykai bus jaučiami daugelyje regionų, kurie plėtoja su žemės ūkiu susijusią ekonomiką mūsų šalyje, pavyzdžiui, Manisos / Alašehiro, Fethiye, Kumlucos / Fenike, Adanos, Mersino ir Hatay regionuose, ypač Antalijoje.
Ar įmanoma sukurti alternatyvų maršrutą į Gelincik uostą? Pradėjus eksploatuoti „Gelincik“ uostą, tinkamiausias „Ro-Ro“ ar kitų šiuos krovinius gabenančių laivų maršrutas iš tikrųjų turėtų būti vienas iš Novorossky regiono uostų, pavyzdžiui, dokas Nr. 39. Tačiau šio regiono uostuose vis dar labai intensyvus laivų eismas. Šiame kontekste tokio tipo kroviniai negali toleruoti laukimo, todėl gali kilti didelių problemų.
Atsižvelgiant į procesus, kurių net konteineriniai laivai laukia lauke, akivaizdu, kad reikės kitų alternatyvų, kurių grimzlės gylis bus 4–4,5 metro. Tokiu atveju „Port Kavkaz“ ir „Port Temruk“ uostus galima rekomenduoti eksportuojant šviežius vaisius ir daržoves. Tačiau būtina imtis oficialių valdžios institucijų iniciatyvos atverti šiuos uostus ir jų muitinės įstaigas prekybai šviežiais vaisiais ir daržovėmis.
Cihanas YUSUFI
Utikad Valdybos pirmininko pavaduotojas
Jūrų prekybos žurnalas
Būkite pirmas, kuris komentuoja