Geležinkelių ir transporto planavimo profesorius Acheno universitete, Vokietijoje. Dr. Haldoras Jochimas ir Karadenizo technikos universiteto Statybos katedros Transporto katedros fakulteto narys prof. Dr. Svarbūs Muhammet Vefa Akpınar teiginiai.
Vokietijos Acheno universiteto geležinkelių ir transporto planavimo profesorius, specializuojasi transporto ir geležinkelių srityje. Dr. Haldoras Jochimas ir Karadenizo technikos universiteto Statybos katedros Transporto katedros fakulteto narys prof. Dr. „Haber61 TV“ svečias buvo Muhammetas Vefa Akpınaras.
Sakydamas, kad geležinkelio projektas į Trabzoną buvo vykdomas daugelį metų, Akpınaras sakė: „Jei grįžtume atgal, tai yra projektas, sudarytas Osmanų laikais, ypač nuo Abdulhamido laikų. Jei pažvelgsite į Samsuno metropoliteno savivaldybę, jie padarė labai gerą darbą. Jie įkūrė logistikos bazę Tekkeköy mieste ir ji turi didelę grąžą. Turkijoje vis labiau plis logistikos bazės. Nors jis buvo Ankaroje, Izmire ir Stambule, šiame regione jis buvo įkurtas tik Samsune. Renkantis šias logistikos bazes, logistikos įmonės atsižvelgė į tokius veiksnius kaip geležinkelis, oro, kelių ir jūrų kelias. Svarbiausias veiksnys yra kelias ir geležinkelis. Geležinkelio atėjimas suaktyvins importą ir eksportą. Ateis logistikos įmonės ir steigiama logistikos bazė įdarbins nuo 10 iki XNUMX tūkst. Gaunamos prekės bus pigesnės. Geležinkelis bus ne tik prekių atvežimas, bet ir pigus pervežimas. Geležinkelis Trabzone jau seniai buvo darbotvarkėje. Dar neatėjo. Tai taip pat turi savo problemų. Geografinės sąlygos yra svarbios. Svarbiausia to priežastis – geografinės sąlygos. Žinoma, paklausa turi būti. Valstybės geležinkelių studijos šiuo klausimu yra, bet didžiausia priežastis – biudžetas“. Jis vartojo savo posakius.
Prof. Dr. Haldoras Jochimas sakė: „Yra du klausimai apie geležinkelių atvežimą. Kiek tai kainuos? Kiek žmonių juo naudosis. Didžiausia Trabzono problema yra aukšti kalnai. Tai kelia rimtą kliūtį “. Sakė.
Kiek jums reikia biudžeto? Kiek aš uždirbsiu?
Prof. Dr. Muhammetas Vefa Akpınaras pareiškė, kad geležinkelio nauda yra svarbesnė už tai, kiek tam reikia biudžeto. „Mes kalbame apie du skirtingus geležinkelius. Krovininis transportas ir lengvasis geležinkelis. Svarbus pereinamasis laikas ir žmonių poreikis. Jei geležinkelių sistema nuolat sustoja ir vėluoja, paklausa mažėja. Reikalavimas yra svarbus. Jei nebus paklausos geležinkelių sistemai, tai pakenks. Ilgainiui nauda yra sunki dėl naudos, kurią ji teikia aplinkai ir ekonomikai. Kodėl turėčiau naudoti lengvųjų geležinkelių sistemą, jei per trumpą laiką ji patirtų nuostolių ir jei ji vėluos. Antra, buvo „Bayburt“, „Gümüşhane“, „Erzincan“ projektas. Mano alternatyvi idėja yra ta, kad jei toks projektas bus vykdomas nuo Gruzijos iki Karso, Azerbaidžano, jis bus naudingesnis “. Jis kalbėjo tokia forma.
Ar žiūrint į Juodąją jūrą, ar tai yra lengvųjų geležinkelių sistemos ir keleivių transporto pelnas ar nuostolis?
Prof. Dr. Haldoras Jochimas sakė: „Manau, kad išlaidos bus didelės ir neduos didelio pelno, kai bus svarstoma„ Trabzon “ar„ Erzurum “. Taigi yra ekonominė nauda, tačiau ji gali būti Trabzone, bet ar verta? Ar bus tiek paklausos? Turime į juos žiūrėti, bet aš nežiūriu teigiamai “. Sakė.
Turkija padarė nuolatinius kelius. Ar gaminate geležinkelius su greitkelio kaina? Tęsiama greitkelio statyba?
Prof. Dr. Muhammetas Vefa Akpınaras pareiškė, kad magistralės ar geležinkelio tiesimas yra pirmenybė, ir sakė: „Tai yra pirmenybės klausimas. Aš turiu dirbti. Žmonės, kurie naudosis šiuo maršrutu, turi pasidomėti, kaip jie nori naudoti šį maršrutą. Didelė biudžeto dalis išleidžiama Turkijos gabenimui. Jis eina į kelių priežiūros ir remonto darbus. Dėl nuolydžio negalima važiuoti tuo pačiu kelio maršrutu. Tai galima padaryti tik tuo atveju, jei jis yra plokščias. Tokiame kalnuotame regione, kaip mūsų, geležinkeliui reikia daugiau viadukų ir daugiau tunelių. Tai taip pat negali užimti staigių vingių, todėl tam reikia daugiau investicijų “. Sakė.
Prof. Dr. Kita vertus, Haldoras Jochimas teigė, kad nežinau, kiek Trabzonui tai kainuos iš kalnų: „Negaliu pasakyti aiškaus teiginio, bet kai mes žiūrime į tai eskizu, geležinkelis turi 3 kartus daugiau naudos nei kelias. Jei daug prekių atvyks ir išvyks, jei daug žmonių ketina keliauti, geležinkelis tikrai yra naudingas šia prasme. Tai taip pat labai naudinga, kai žiūrite į tai kaip į aplinką. Pasirinkimas yra svarbus. Reikėtų atlikti galimybių studiją ir nustatyti pirmenybės statusą. " Sakė.
Kaip galima išspręsti miesto eismo problemą? Lynų keltuvas ar lengvojo geležinkelio sistema?
Prof. Dr. Haldoras Jochimas Pirmenybės klausimas. Jei važiuojate rytų-vakarų kryptimi, o žmonėms tai labiau patinka, šį kartą turėtumėte pasirinkti mano lengvojo geležinkelio sistemą. Jis sakė: „Turime paklausti žmonių, ar reikia keltuvo, ar lengvojo bėgio. Lengvojo geležinkelio sistema negali vykti į Boztepe. Arba mikroautobusas, autobusas ir keltuvas. Bet jei žmonės nenorės keltuvų, jūs to nedarysite. Lengviausia pasiekti vietą turėtų būti bet kur “. Sakė.
Žmonės eisme praranda daug laiko. Kaip manote, kokia yra tinkamiausia transporto priemonė?
Prof. Dr. Muhammetas Vefa Akpınaras sakė: „Mes jau 3 metus dirbome prie transporto mašinos plano. Atliekame namų ūkio tyrimą. Iš kur eini? Kokia transporto priemone naudojatės? Mes apklausėme. Kiek minučių, kai asmuo Boztepėje palieka savo namus, kur nori. Kiek taškų praeina, kiek transporto priemonių važiuoja. Tai yra mūsų svarbūs dalykai. Nemačiau jokio rimto darbo, kiek eismo krūvis užims atvažiavus lengvojo geležinkelio sistemai.
Maršrutas teisingas plane, tačiau atstumas tarp stočių yra svarbus. Juk mūsų pirmas pasirinkimas turėtų būti laikas. Laikas šiandien yra vertingesnis už pinigus. Taigi man labiau patinka tas, kurį imsis man anksčiau.
Jei Güney mieste sukursite aikštes kaip alternatyvą Trabzon aikštei ir sujungsite jas su keliu, pavyzdžiui, Kanuni bulvaru, manau, kad eismas bus lengvesnis “. Jis vartojo savo posakius.
Kai palygina Vokietiją ir Trabzoną, kokį sprendimą jis siūlo Trabzonui dėl eismo.
Prof. Dr. Sakydamas, kad sunku palyginti Trabzoną su miestu Vokietijoje, Haldoras Jochimas sakė: „Tai šiek tiek sunku, nes Trabzonas neturi padėties Vokietijoje. Kalnai už jūsų yra jūra priešais jus, todėl nelyginkite jos. Bet jei norite išspręsti problemą, daugiausia viešasis transportas Trabzone. Svarbiausias pasirinkimas tuo gali būti lengvųjų geležinkelių sistema. " sakė.
Prof. Dr. Kita vertus, Muhammetas Vefa Akpınaras sakė: „Geležinkelis nėra pastatytas tik krovinių gabenimui. Keleivių transportas turi vykti ir po žeme, ir virš žemės. Reikėtų ne tik mąstyti materialiai. Tai sumažins eismo apkrovą ir sumažins eismo įvykius. „Jis vartojo posakius.
Džordžijos geležinkelis atrodo logiškesnis ir geografiškai, ką tu apie tai galvoji?
prof. Dr. Haldoras Jochimas sakė, kad Gruzija galėtų būti alternatyva: „Tačiau Gruzijos geležinkeliai baigiasi ties siena. Bet reikia pasitikslinti, ar jis ateina iš Erzincan, ar eina ten, ar eina link Karso iš Gruzijos maršruto. Ko mes ten ieškosime, kas čia eis. Jei kas galvoja, kad daug nevažiuos, bet yra potencialo prekių atžvilgiu, čia žiūrima į geležinkelį. Reikėtų atsižvelgti į ilgalaikius ir esamus poreikius. Reikėtų atlikti galimybių studiją“. sakė. Jochimas „Trabzono atveju būtinai apsvarstykite geležinkelių sistemą. Rekomenduoju“, – apibendrino jis. – haberxnumx
Būkite pirmas, kuris komentuoja