Jungtinių transporto darbuotojų sąjunga (BTS) Gebze Halkalı Jis pateikė įspėjimus dėl „Marmaray“ linijos. Remiantis profsąjungos tvirtinimu, yra labai svarbių trūkumų, kurie neleidžia atidaryti linijos, o jei jie bus pradėti eksploatuoti anksčiau, jie gali sukelti didelių avarijų. BTS Nr. 1 filialo sekretorius Veyselis Akbayeris sakė: „Pavyzdžiui, traukinys, kurio numeris 10002, dingsta iš ekrano ir valdymo centras jo nemato. „Šio traukinio praradimas reiškia, kad jis sukelia avariją“.
BTS Nr. 1 filialo sekretorius Veyselis Akbayer VOA Turkish sakė, kad linija pirmą kartą pradėjo bandomuosius važiavimus 1 m. Kovo 2019 d. Ir pažymėjo, kad valdžios institucijos planuoja atidaryti šią liniją vos 10 m. Kovo 2019 d. Akbayeris pareiškė, kad dėl jų pateiktų įspėjimų atidarymas vėlavo, tačiau rizika buvo tiksliai pagrįsta dėl besitęsiančių problemų.
„Mašinistų patirtis yra nepakankama“
Gebze-Halkalı Veyselis Akbayeris teigė manąs, kad, atidarius liniją tarp jų, kils tam tikrų problemų ir kad gali įvykti avarijų, ir kad reikia padaryti paaiškinimą, kad būtų išvengta blogų dalykų.
Akbayer,HalkalıAnksčiau „Gebze“ linija buvo atidaryta kaip „Ayrilikçeşmesi- Kazlıçeşme“ ir vamzdžių tunelis, ir ji vis dar veikia sklandžiai. Kitą linijos pusę norima atidaryti atlikus patobulinimus. Vairavimo egzaminai prasidėjo kovo 1 d., Buvo paskelbta, kad ši linija bus atidaryta mėnesio 10 dieną. Tačiau mes prieštaravome ankstyvam šios linijos atidarymui, nes visko nepakako. Priežastis, kodėl mes prieštaraujame, yra ta, kad čia nepakanka saugumo. Pirmoji priežastis - mašinistų nepatyrimas. Aš esu mechanikas 35 metus ir dirbu šioje linijoje. Bet HalkalıKadangi kelio maršrute tarp Gebzės signalai ir posūkiai yra visiškai pakeisti, mes nežinome tikslios jų vietos. Nors traukinys važiuoja automatiškai, mes turėsime naudotis rankiniu būdu ir įsikišti avarijos atveju, deja, negalėsime atlikti šių intervencijų ir tai sukels avariją “.
Akbayeris sakė, kad visi staklininkai kartu su naujai samdytais staklininkais turėtų įgyti patirties kelyje, o staklininkai, kuriems İŞKUR vedė kursus, buvo nedelsiant pradėti dirbti. Akbayeris sakė: „Nors aš dirbu mašinistu 35 metus, mano patirtis šioje naujoje linijoje yra nepakankama.
Teigdamas, kad jie pasidalijo problemomis, kurias nustatė kaip sąjungą su valdžia, Akbayer tęsė savo žodžius taip:
„Čia vienas iš svarbiausių klausimų yra Operacijų valdymo centras (OCC). Traukinio nuostoliai patiriami valdymo centro ekranuose. Kiekvienas traukinys turi numerį. Pavyzdžiui, traukinys 10002 dingsta iš ekrano ir komandų centras jo nemato. Šio traukinio praradimas reiškia, kad jis sukelia avariją. Siekiant to išvengti, šios problemos turėtų būti nustatytos ir pašalintos traukiniams atliekant bandymus naujuoju maršrutu. "
Teigdamas, kad linijoje yra žirkliniai varikliai, Akbayer sakė, kad žirkliniai varikliai dar nebuvo prijungti. Nurodydamas, kad signalai neveikia tinkamai, „Akbayer“ teigė, kad jie reikalavo, kad jungikliai ir signalai būtų visiškai įjungti ir įjungti, kad nesukeltų jokios avarijos.
„Kol linija bus parengta, reikia 3 mėnesių“
HalkalıPabrėždamas, kad Gebze Marmaray linijai reikia 3 mėnesių, Akbayer tęsė savo žodžius taip:
„Per pastaruosius 15 metų geležinkeliuose įvyko didelių mirtinų avarijų. Įspėjame valdžios institucijas, kad šie liūdni įvykiai nepasikartotų. Norime, kad darbai būtų pradėti po to, kai viskas bus nustatyta, trūkumai bus pašalinti ir pristatyti į geležinkelius “.
7 trūkstamos pretenzijos, atitinkančios sąjungos pareiškimus:
Siekiant gauti 1–76 km „Marmaray“ projekto (išskyrus „Ayrilikçeşmesi Kazlıçeşme“) sertifikatus, bandymai be keleivių buvo pradėti vykdyti 1 m. Kovo 2019 d., O linijos atidarymo data buvo paskelbta visuomenei kaip 10 m. Kovo 2019 d., Kol dar nebuvo aišku, ar ji bus sertifikuota.
2 Vairuotojai, dirbantys 2013 m. Pradėtoje eksploatuoti 13,6 linijos atkarpoje, turi pakankamai žinių ir patirties, tačiau kadangi jie neturi pakankamai žinių apie naujai nutiestos 63 km linijos nuolydį, platformą, signalą ir perjungimo vietas, jiems turi būti taikoma kelio patirtis. 76 mechanikų, įsigytų per İş-Kur, paskyrimas dirbti iš viso 90 km „Marmaray“ projekto yra kviesti avarijas. Atsižvelgiant į tai, kad mechaniko profesija yra profesija, kurią reikia atlikti turint profesionalių techninių žinių ir patirties, prognozuojama, kad čia bus labai rimtų problemų.
3- OCC valdymo centre 6 traukinių eismo kontrolieriai turėtų dirbti prie kiekvienos iš 7 projekto reikalaujamų lentelių. Nors iš viso turėtų būti įdarbinti 42 traukinių eismo kontrolieriai, šis skaičius dar neužbaigtas, o traukinių eismo kontrolieriaus vardą turintys darbuotojai paskirti kituose padaliniuose.
4- Kadangi numatyta, kad tiek „Marmaray“, tiek pagrindinės traukinių traukiniai važiuos ta pačia linija, kai kuriuose traukinių, kurie veiks su ERTMS (Europos geležinkelių eismo valdymo sistema), signalų matomumo atstumas tam tikruose taškuose yra labai mažas ir nepakanka taisyklėse nurodytam stabdymo keliui.
5-CBTC (Communications Based Train Control) ryšiais pagrįsta traukinių valdymo sistema, kuri yra „Marmaray“ traukinių operacinė sistema, dar nevisiškai veikia.
6 - OCC valdymo centro ekrane traukiniai dažnai prarandami. Kitaip tariant, linijoje važiuojantys traukiniai laikas nuo laiko eismo reguliatoriaus ekrane nerodomi.
7-Halkalı„Gebze“ nėra žirklinių variklių ir kai kurių automatinių žirklių stočių, žirklės yra įrengtos žirklėje, kaip ir Ankara YHT stoties vakarų išėjimas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja