Osmanų imperijoje britai, prancūzai ir vokiečiai, kuriems buvo suteiktos geležinkelio nuolaidos, turėjo atskiras įtakos sferas. Prancūzija; Šiaurės Graikija, Vakarų ir Pietų Anatolija ir Sirija, Anglija; Rumunija, Vakarų Anatolija, Irakas ir Persijos įlanka, Vokietija; Trakija, Centrinė Anatolija ir Mesopotamija sukūrė įtakos sritis. Pramoninės revoliucijos metu Vakarų kapitalistai pastatė geležinkelį, kuris yra labai svarbus ir strateginis transporto būdas, transportuoti žemės ūkio produktus ir svarbius metalus, kurie yra tekstilės pramonės žaliavos, į uostus kuo greičiau ir vėliau į savo šalis. Be to, jie išplėtė geležinkelių konstrukcijas, gaudami nuolaidas, tokias kaip pelnas už kilometrą, eksploatuodamas kasyklas aplink geležinkelio 20 km. Todėl geležinkelio linijos ir maršrutai, pastatyti Osmanų žemėse, buvo formuojami pagal šių šalių ekonominius ir politinius tikslus.
Turkijos geležinkelio istorija ir geležinkelio pašto istorija prasideda 1856. Pirmoji geležinkelio linija, 130 km İzmir - Aydın linija, šiemet pirmą kartą nukentėjo su Britanijos bendrovei suteikta koncesija. Šios linijos pasirinkimas nebuvo pagrįstas. İzmir-Aydın regionas buvo perpildytas gyventojų skaičiaus, didelio komercinio potencialo, etninių elementų, tinkamų būti britų rinkai, atžvilgiu ir lengvai prieinamas Britanijos pramonės žaliavoms. Ji taip pat buvo strategiškai svarbi Indijos kelių kontrolei, kontroliuojant Vidurio Rytus. Izmire gyvenantis prekybininkas ir verslininkas Robert Wilkin 11 liepą 1856 paprašė nuolaidų Osmanų vyriausybei, nurodydamas, kad jis veikia Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon ir William Jackson vardu. Ši paraiška buvo aptarta ir išnagrinėta Asamblėjoje Mahsusa. 2 1856 pasirašyta sutartis su įmone 23. 1856 Rugsėjo XNUMX investuotojui suteikė privilegiją formuoti įmonę ir statyti geležinkelį.
Paveikslėlis 1: Vokas yra žinutė, kurią siunčia SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), kuri gauna İzmir Aydın geležinkelio koncesiją iš Bayındır į Izmirą.
2 paveikslėlis: Aydın geležinkelio atidarymo atvirukas
Kai kurie istorikai mano, kad britai yra pirmasis imperializmo įžengimas į Osmanų imperiją dėl geležinkelio suteikimo ir Izmiro-Aydın linijos statybos.
Kita svarbi geležinkelio atidarymo ir koncesijos dotacija Izmire yra SYMRNE KASABA GELEŽINKELIO ĮMONĖ („Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP“).
Ši linija atidaryta „1866“ ir „Turgutlu“ buvo integruota į pasaulį nuo sausio 10.
3 paveikslas: Galima pamatyti specialiai gabenamą voką su įmonės SYMRNE KASABA GELEŽINKELIO ĮMONĖS (S&CR) antspaudu su S ir CR CASSABA AGENTŪROS PAŠTU MOKAMA CASSABA.
4 paveikslėlis: Kroviniai, perkelti iš kupranugarių į traukinius Aydın geležinkelio stotyje
Laiškus buvo galima išsiųsti Osmanų pašto pašto agentūrai, išskyrus geležinkelio įmonės agentus, kurie abiem linijomis naudojosi nuolaidomis. Pakanka eiti į įprastą pašto centrą ir pasakyti, kad norite greitai pasiekti traukinį.
Paveikslėlis 5: Dulozės vokai, kuriuos žymi Osmanų pašto tarnyba su savo traukinio antspaudu. Vokas su 1874 antspaudu ant bisect dulose antspaudo su 1 cento tarifu, siunčiamu iš İzmir į Aydın iš İzmir-Aydın geležinkelio 6. Šio antspaudo naudojimo datos yra nuo 1868 iki 1892.
Paveikslėlis 6: 1900, siunčiamas 20 pinigų atviruku, antikvariniai antspaudai su traukinio antspaudu 18 su ovaliomis juostelėmis. Šio antspaudo naudojimo datos yra nuo 1890 iki 1901.
Vienas svarbiausių Ottomanų imperijos geležinkelių buvo Europos dalis:
RUMELI ORIENTAL GELEŽINKELIAI (Chemins De Fer Orientaux CO)
Po Krymo karo Osmanų imperija iškėlė geležinkelio linijos projektą iš Stambulo į Europą, kuri, jos manymu, suteikė karinę Rytų Europos kontrolę. Galiausiai, Maurice de Hirsch buvo suteikta koncesija geležinkelio statybai. Aptariama linija prasidėtų iš Stambulo į Edirną, Plovdivą, Sofiją, Nį, Sarajevą į Banja Luka šalutinius kelius į Aleksandropolį, Salonikus ir Belgradą. 1874, 3 pradėjo naudoti atskiras eilutes; Nuo Stambulo iki Plovdivo, nuo Salonikų iki Mitrovicos ir nuo Banja Luka iki Sarajevo. Šios linijos nebuvo prijungtos. Tačiau Rusijos ir Turkijos karo metu 1877 statyba buvo sustabdyta. Berlyno konferencija nusprendė sukurti taiką su rusais Balkanuose. Serbija, Rumunija ir Bulgarija paskelbė nepriklausomybę Bosnija ir Hercegovina, prijungtą prie Austrijos. Stambulas konferencija aptarti geležinkelio linijos Vienna Austrija ateitį, Turkija, Bulgarija ir Serbija sudarė kvartetą, susidedanti iš blokų. Šie keturi 1882 ir 9 susirinkę Vienoje pasirašė susitarimą gegužės 1883. Atitinkamai 1886 buvo siekiama užbaigti liniją spalio mėn. Geležinkelio plėtra būtų vykdoma Belgrade ir būtų atsakinga už darbą kiekvienoje vyriausybinėje erdvėje. Nors Bulgarijos vyriausybė perėmė „Plovdiv-Sofia“ liniją 1885, 12 1888 buvo užbaigtas tarp Stambulo ir Vienos. 1 Birželio 1889 „Orient Express“ skrydžiai prasidėjo tarp Paryžiaus ir Stambulo.
7 paveikslėlis: du „1889“ pinigų antspaudai ant „British Levant“ pašto ženklo su 40 grąžinimu, siunčiami į Vokietiją naudojant „British Levant“ pašto antspaudą ir naudojant raudoną „Orient Express“ etiketę tarp dviejų spaudų.
Geležinkelio linija 25 tarp Skopjės ir Nio buvo baigta gegužės 1888. Salonikų linija prijungta prie šios linijos.
8: 1884, laikinosios Rytų Rumijos vyriausybės (1880-1885) metu 20 pinigai buvo išsiųsti iš Karapounar į Edirnę su rytiniu Rumeli antspaudu ir mavi KARAPOUNAR CO„Posta“ atvirukas su antspaudu („Chemin de Fer Oriental“).
9: Kai 1901 buvo išsiųstas iš Salonikų į Krivolaką 1 Penny 1901 emisijos antspaudu, juo buvo pažymėtas juodas neigiamas „BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE“.COSM „Zarf“ („Chemin de Fer Oriental Thessaloniki“ vienuolynas) antspaudas taikomas vokui. Ši kompanija taikė šį spaudą „1901“.
OTTOMAN ANATOLIJOS GELEŽINKELIŲ ĮMONĖ (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Iš Stambulo į Anatoliją 1871 m KadıköyPradėta tiesti liniją, besitęsiančią nuo Stambulo iki Pendiko. Linija tęsis iki Gebze, o po to iki Izmit. Šią liniją finansavo Prancūzijos kapitalas per Prancūzijos Osmanų banką.
10: 1889 yra labai retas dvikalbis neigiamas „EAGLE“ geležinkelio antspaudas, siunčiamas iš 20 pinigų miesto pašto.
Kadangi Sultanas norėjo pasiekti Izmitą, kuris yra medžioklės plotas, linijos statyba paspartėjo. Iš tiesų, linijos gyventojai pradėjo nuo Marmuro jūros krantų iki Anatolijos ir Mesopotamijos. Tačiau linijos valdymo sunkumai lėmė Didžiosios Britanijos bendrovės perkėlimą, o užbaigus siaurą liniją iki pat rinkos, iškilo Eskişehir-Ankara išplėtimas ir sunkumai.
11: 20 monetos buvo išsiųstos iš Eskišehiro į Kiniją su 1892 emisijos antspaudu, atviruku, užrašytu neigiama Eskišehir stotimi, ir išsiųstas į Stambuliją su „CFOA OLD SCHEHIR“ antspaudu.
Britų investuotojai sudarė anglo-amerikietišką kartelį, kuriam vadovavo Sir Vincent Caillard, ir Osmanų valstybės skolos valdymo prezidento leidimu. Tačiau šis kartelis negalėjo pritraukti pakankamai kapitalo. „Deutsche Bank“ prezidentas dr. George Von Siemens susidomėjo projektu su kitu bankininku Alfredu Vonu Kaulla, kuris buvo Stambule ginklų prekybos srityje. 8 1888 spalio mėn. Buvo suteikta Vokietijos sostinė ir pradėta statyti liniją tarp Izmito ir Ankaros.
Koncesija skirta 99 metams, o tada 114 buvo konvertuota į metinę Bagdado geležinkelio koncesiją. Pagal koncesiją Osmanų vyriausybė garantavo 15.000 Frank pajamas už kilometrą ir kasmet.
RYTŲ ANATOLIJOS KUKASUS GELEŽINKELIAI KRIEVIJOS OKUPACIJOS METU
1877 m. karo metu Rusija prieš osmanus įgijo daug teritorijų į vakarus, įskaitant Karso tvirtovę. Karsas; Ji buvo laikoma strategine tvirtove, kontroliuojančia patekimą į Kaukazą iš Anatolijos. Atitinkamai, vykdydama strateginę geležinkelių politiką, Rusija nutiesė liniją tarp Karso ir Tbilisio. Ši linija buvo pratęsta iki Sarıkamış, kuri buvo laikoma de facto siena tarp Rusijos ir Osmanų imperijos. Geležinkelio linija pasiteisino per Antrąjį pasaulinį karą: šių linijų dėka Rusija sugebėjo atsispirti osmanams, puolusiems Sarıkamış, ir 16 m. vasario 1916 d. kontratakavo, kad laimėtų Erzurumą. Sarikamis tiekti buvo pastatyta 750 mm pločio dekovilų linija. Ši linija pravažiavo Erzurumą apie 50 km į vakarus.
12 paveikslėlis: Kars Station antspaudas su kirilicų abėcėlėmis ant paveiksliuko atviruko, kurį kareivis siunčia Rusijai per Rusijos okupacijos metais Karsą 1914.
1920, Turkijos nacionalinės pajėgos paėmė Karsą atgal. 2 Gruodis Arpaçay upė ir Arako upė buvo priimtos kaip sienos su Gyumri sutartimi, pasirašyta 1920. Taigi, nacionalinės pajėgos priėmė 750mm linijos kontrolę. Nors geležinkelio linijos nuosavybės perdavimo sąlygos nežinomos, tai įmanoma, kad bolševikai užjaučia Turkijos nacionalinius išlaisvinimo kovotojus.
HEJAZ GELEŽINKELIS
Hicazo geležinkelis ir pirmasis turkų ir osmanų geležinkelių tinklo projektas buvo paprašytas sujungti iš Stambulo į Šamą Šventajame Mekos mieste, tačiau 1 jį nutraukė.
„Hicaz“ geležinkelis yra viena iš įdomiausių ir liūdniausių Osmanų istorijos dalių, pradėta statyti 1900 ir baigta 1908. Tarp 1300 kilometrų Medinos ir Damasko yra šios Hejazo geležinkelio stotys; Damaskas, Deraa, Zerka, Maan, Tabuk, Müdevver, Medinei Saleh, Al Ula ir Medina.
Pagrindinis Hicaz geležinkelio tikslas; Ryšys tarp šventųjų Islamo vietų ir Mekos, Stambulo, Osmanų imperijos sostinės ir islamo kalifato centro, buvo palengvinti piligrimystę. Kitas svarbus tikslas buvo pagerinti tolimų arabų provincijų ekonominę ir politinę integraciją į Osmanų imperiją ir palengvinti karinių pajėgų transportavimą, jei reikia.
13: 1905 buvo išsiųstas iš Deraa į Beirutą 10 su N DERAA HAMİDİYE HİCAZ GELEŽINKELIO Mayan antspaudais, pažymėtais grynu arabišku be XNUMX monetų.
„1900“ Hejazo geležinkelio statyba prasidėjo Sultano Abdulhamido II įsakymu ir vokiečiams. Jį daugiausia pastatė turkai. Jis buvo atidarytas visame pasaulyje kaip islamo bendras ekonominis projektas. Geležinkelis būtų pamatas, neatimamas religinis dovanojimas ir pagalbos garantija. Auler Pasha, karinis patarėjas Stambule, prognozavo, kad jis gali sumažinti karių išsiuntimą iš Stambulo į Meką 120 valandą. Berlynas tuo pačiu metu buvo pastatytas Bagdado geležinkelyje. Abi geležinkeliai buvo sujungti, kad sustiprintų imperijos įtaką arabų provincijose. Kitas tikslas buvo apsaugoti Hejazą ir kitas arabų provincijas nuo britų okupacijos.
„Hejaz“ geležinkelis pasiekė „Medina“ Abdulhamido įėjimo į sostą, 1 rugsėjo 1908 sukaktį. 1913 atidarė Hejaz geležinkelio stotį Damasko centre. Tai yra linijos pradžia ir 1300 kilometrų atstumas iki Medinos.
Paveikslėlis 14: „HICAZ GELEŽINKELIO VIENETO Mayan'o antspaudas, kuris buvo išsiųstas į Hastazo geležinkelio asociaciją iš Damasko Vokietijoje 1918, nebuvo matomas gryname arabiškame antspaudo ir antspauduoto voko krašteturkfilateliacademy - Atadan TUNACI)
Būkite pirmas, kuris komentuoja