Nors geležinkelių sistemų rinkos dalis pasaulyje 2009–2011 m. siekė 146 milijardus eurų, 2011–2013 m. ji siekė 150 milijardų, 2013–2015 m. – 160 milijardų, 2017–2019 m. – 176 milijardus eurų, o 2019 m. – 2021 milijardus eurų. Buvo numatyta, kad tai įvyks taip. Tikimasi, kad per ateinančius 185 metų geležinkelių sistemų rinka kasmet augs vidutiniškai 10 proc. Pagal dydį pasaulinė geležinkelių rinka apima paslaugų, infrastruktūros, prekinių vagonų, signalizacijos, regioninių, miesto ir pagrindinių geležinkelių transporto sistemas. Daugiausia į šį sektorių investuoja ir eksportuoja Kinija, Vokietija ir JAV. Remiantis tyrimu, 2,6–2015 m. naujai augantys rinkos augimo regionai buvo Lotynų Amerika, Artimieji Rytai ir Afrika. Nors ES ir Azija užima didžiausias keleivinių vagonų rinkos dalis, ES šalys užima pirmąsias vietas lengvųjų geležinkelių sistemų srityje.
Nors 2009–2016 m. mūsų šalyje eksporto ir importo santykis buvo vidutiniškai 1/5, šis santykis įgavo pagreitį 2017 ir 2018 m. gaminant mūsų šalies ir šalies prekių ženklus. Šalys, į kurias Turkija importuoja daugiausiai, yra Pietų Korėja, Kinija, Čekija ir Vokietija, o daugiausia eksportuoja Tailandas, Lenkija ir Vokietija. H.Rotem/S.Korea ir CRRC/Kinijos įmonės kartu su Turkijos partneriais mūsų šalyje investavo į Sakariją ir Ankarą, o Siemens planavo investuoti į tramvajų gamybą Gebzėje. BMC, kuri yra Kataro partnerė, buvo paskatinta 572 mln. TL investuoti į Sakariją. BMC per 5 metus ketina pagaminti 250 lokomotyvų.
2017 ir 2018 metais Bozankaya88 metro transporto priemonės į Bankoką / Tailandą, Durmazlar Į Lenkiją pradėjo eksportuoti 20 tramvajų. Tikimasi, kad laikui bėgant šie skaičiai didės. 2022 m. pasaulio futbolo čempionatui besiruošiančiame Katare didžiausią metro konkursą, kurio vertė 4.4 mlrd. USD, laimėjo konsorciumas, kurį sudaro STFA ir Yapı Merkezi. 2016 metų pabaigoje mūsų įmonės sėkmingai įvykdė 3 kilometrų geležinkelių ir 2 geležinkelių sistemos projektą 600 žemynuose – Saudo Arabijoje, Senegale, Etiopijoje, Alžyre, Maroke, Indijoje ir Ukrainoje. Galiausiai Yapı Merkezi praėjusiais metais laimėjo 41 milijardo 1 milijonų dolerių vertės geležinkelių sistemos infrastruktūros konkursą Tanzanijoje.
Mūsų įmonės 2017 m. į 25 šalis eksportavo 85 milijonus eurų vagonų ir atsarginių dalių, pastaraisiais metais vidutinis paslaugų eksportas išaugo iki 500 milijonų eurų. Transporto priemonių ir atsarginių dalių eksportas 2018 m., įskaitant paslaugų eksportą, sudarė 600 milijonų eurų, o 2019 m. numatoma 700 milijonų eurų.
Šiuo metu miesto geležinkelių transporto įrenginiai yra 12 mūsų šalies provincijų. Šios provincijos yra Stambulas, Ankara, Bursa, Izmiras, Konija, Kayseri Eskišehiras, Adana, Gaziantepas, Antalija, Samsunas ir Kočaelis. Iki šiol į šias įmones buvo įvežta 3461 metro, LRT, tramvajų ir priemiesčio transporto priemonė. Be to, transporto priemonės bus perkamos ir kitoms mūsų provincijoms – Dijarbakirui, Mersinui, Erzurumui, Erzinkanui, Urfui, Denizliui, Sakarijai ir Trabzonui, kurios artimiausiu metu planuoja naudotis geležinkelių sistema.
Vykstant didelei kovai nuo ARUS įkūrimo 2012 m., įvežamoms iš užsienio pirktoms transporto priemonėms įvestas vietinės įmokos reikalavimas, o lokalizavimo rodiklis nuo šiandien padidintas iki 60 proc. Nuo 2012 m. su vietovės reikalavimu nupirktos 1293 geležinkelių transporto priemonės. 200 iš šių transporto priemonių, Panorama, Stambulas, Talas, İpekböcek ir Green City, pagamintos su 50–60 % vidaus indėliu, yra mūsų nacionalinės markės transporto priemonės. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş ir Tüdemsaş pradėjo gaminti nacionalinių markių transporto priemones, kurių vietinės gamybos lygis viršija 60 procentų, su jų įsteigtais MTEP centrais. 2017 metais Tülomsaş ir Tübitak MAM sukūrė pirmąjį E1000 Electric manevrinį lokomotyvą, o 2018 metais Tülomsaş Aselsan – E 1000 hibridinį lokomotyvą. Elsan Elektrik užbaigė traukos variklio projektą su Tübitak MAM. Aselsanas baigė valdymo sistemų, pavarų dėžės ir traukos variklio projektą ir pradėjo jį naudoti tramvajuose. Tülomsaş pagamino 1000 arklio galių vidaus ir nacionalinį TLM6 dyzelinį variklį. Vietinis ir nacionalinis signalizacijos projektas, skirtas naudoti geležinkelio linijoje, pasiekė diegimo etapą. Tüdemsaş suprojektavo pirmąjį vietinį ir nacionalinį vagoną ir pagamino 150 vienetų. Tülomsaş ir Tüvasaş toliau gamina greituosius traukinius. Šiuo metu visi strateginiai geležinkelių sistemų komponentai mūsų šalyje yra kuriami MTEP srityje.
7 m. lapkričio 2017 d. „Valstybės žiniose“ 30233 paskelbtas Ministro ministerijos aplinkraštis Nr. 2017/22, kuriame numatytas ne mažesnis kaip 51% šalies indėlis į geležinkelių sistemas, ir patvirtintas „Pramoninio bendradarbiavimo programos įgyvendinimo procedūrų ir principų“ reglamentas. 15 m. rugpjūčio 2018 d. Prezidentūros numeriu 36. Lokalizacijos ir nacionalinio prekės ženklo pirkimo procesas viešuosiuose pirkimuose tapo oficialus. Dabar vietos įmokos reikalavimas pradėtas taikyti tiek viešuosiuose konkursuose, tiek savivaldybių konkursuose. Taigi geležinkelių sistemos tapo pavyzdžiu visiems lokalizavimo ir nacionalinių prekių ženklų gamybos sektoriams.
Metro, LRT, tramvajų ir priemiesčių traukinių poreikis iki 12 m. mūsų 8 įmonių, turinčių miesto geležinkelių sistemas, ir 2035 provincijose, kuriose planuojamos geležinkelio sistemos, yra apie 7000 vnt. Greitųjų traukinių, YHT, EMU, DMU traukinių poreikis yra 2200 vnt. Iki 2035 m. reikalingos transporto priemonės, įskaitant jų infrastruktūrą, kainuos apie 100 milijardų eurų.
ARUS kartu su savo nariais siekia nutraukti importą ir padidinti savo geležinkelių sistemos eksportą, gamindama visas geležinkelių sistemos transporto priemones ir infrastruktūrą iš mūsų vidaus ir nacionalinių išteklių. Geležinkelių sistemose įgyvendinama vidaus ir nacionalinė gamybos politika atvers kelią kitiems sektoriams, kad svarbiausioms dalims bus teikiama pirmenybė viešųjų pirkimų konkursuose, kurių vertė apie 2035 mlrd. informacinių technologijų, švietimo, pramonės ir sveikatos sektoriuose iki 700 m. Įvedus reikalavimą ne mažiau kaip 51% šalies indėlio, galutinį produktą vainikuojant nacionaliniu prekės ženklu ir turint licencijavimo teises, šalies ūkyje liks ne mažiau kaip 360 mlrd. labai prisidės prie einamosios sąskaitos deficito ir nedarbo prevencijos ir mūsų šalies pavertimo viena iš pirmaujančių ekonomikų pasaulyje. (Dr Susisiekite su Ilhami tiesiogiai)
Būkite pirmas, kuris komentuoja