„Transporto saugos tyrimų centro prezidentūra“ ir „Vertinimo komitetas“ prie Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos taip pat atlieka labai svarbų tyrimą, pagrįstą traukinio avarija Čorlu mieste. Delegacija pateiks TCDD rekomendacijas, kad tokios avarijos nepasikartotų.
Traukinio avarija Čorlu mieste, per kurią žuvo 25 ir sužeista 340 žmonių, buvo „pamoka“. Geležinkeliuose bus imtasi daugybės „transformacinių“ veiksmų, kad būtų išvengta panašių nelaimingų atsitikimų ir gyvybių. Bus kuriamos sistemos, leidžiančios technologiškai aptikti elementus, kurie kelia „pavojų“ geležinkelių eismui tokiose konstrukcijose kaip tiltai, pralaidos ir tuneliai geležinkelio linijose ir iš anksto įspėti atitinkamus padalinius. Reguliariai bus atliekami gruntiniai tyrimai dėl balasto likusio užpildymo po geležinkelio linijų antstato renovacijos, kuri užtruko šimtą metų. Užpildymo savybes praradusios grindys bus išklotos technikai tinkamomis medžiagomis.
Praėjusių metų liepą Čorlu mieste įvyko traukinio avarija. Per avariją žuvo 25, sužeista 340 žmonių. Ekspertizės akte konstatuota, kad avarija įvyko dėl smarkaus lietaus ištuštėjus tarpai tarp pralaidos ir bėgių.
Nustatyta, kad 10 pareigūnai, dirbantys „techninės priežiūros vadovu, kelių priežiūros ir remonto vadovu, linijų priežiūros ir remonto pareigūnu bei tiltų viršininku“, buvo „daugiausia kalti“ neatlikę techninės priežiūros ir patikrinimų, nors buvo įspėti likus 4 dienų iki avarijos. Ataskaitoje teigiama, kad vairuotojas užkirto kelią ilgam dreifui staigiai stabdydamas ir sumažino avarijos sunkumą. Šiuo atžvilgiu tęsiamas teisminis ir administracinis procesas.
PADĖS TIKRĄ REKOMENDACIJŲ TCDD
„Transporto saugos tyrimų centro prezidentūra“ ir prie Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos priklausantis „Vertinimo komitetas“ taip pat atlieka labai svarbų tyrimą, kuris didins informuotumą apie avariją. Delegacija pateiks TCDD rekomendacijas, kad tokios avarijos nepasikartotų. Taigi, kas tai yra?
Remiantis Habertürko ataskaita, svarbiausia rekomendacija bus MTTP kategorija. Bus kuriamos sistemos, leidžiančios technologiškai aptikti elementus, keliančius „pavojų“ geležinkelių eismui tokiose konstrukcijose kaip tiltai, pralaidos ir tuneliai geležinkelio linijose ir įspėti atitinkamus padalinius. Šiuo klausimu bus atliekami MTTP darbai. Pavyzdžiai bus nagrinėjami Europoje.
Reguliariai bus atliekami grunto tyrimai dėl balasto likusio užpildymo po geležinkelio linijų antstato renovacijos, kuri truko šimtą metų. Užpildymo savybes praradusios grindys bus išklotos technikai tinkamomis medžiagomis.
Dėl Turkijos klimato struktūros pokyčių taip pat reikia imtis kai kurių naujų žingsnių. Šiame kontekste TCDD ir regionuose bus įdarbinti meteorologijos inžinieriai. Jei administraciniu požiūriu tai nėra įmanoma, bendradarbiaujant su Generaline meteorologijos direkcija bus užtikrintas greitas ir efektyvus koordinavimas dėl orų.
PANAŠIŲ AVARIJŲ RIZIKA SUMAŽĖS
TCDD turi įvykdyti šias rekomendacijas. Taigi sumažės panašių avarijų rizika; Geležinkeliais gyventojai keliaus saugiau. Ar TCDD galėtų nepaisyti šių rekomendacijų? Nr. TCDD vadovybės, panašaus nelaimingo atsitikimo atveju įsikiš tiek teisminės, tiek administracinės institucijos ir paklaus: „Kodėl, nepaisant įspėjimų, nesiėmėte šių veiksmų? Pabrėžta, kad iškilus klausimams jų atsakomybė padidės. (Haberturk)
Kodėl ministerija tokių ir panašių įspėjimų nepateikė prieš 40 metų?Ar tikrai reikėjo įspėjimo?Ar TCDD nebuvo atitinkamų pareigūnų ar MTEP ekspertų?Ar yra ministerijų įspėjimų Europos valstybėse?Ar darbai turi būti atlikti ir priemonės, kurių reikia imtis, neįtrauktos į įstaigos nuostatus?Ar įstaigoje yra ekspertai, bet jie neturi įgaliojimų?O gal įstaigoje yra APO, FETO, TKP ir KCC išdavikai? Priežastis aiški = ekspertai techniniai darbuotojai neturi autoritetu ir neturi jokios reputacijos.Tie,kurie ismano darba ir supranta,buvo arba nustumti arba priversti i pensiją.Įstaigai vadovauti turėtų būti skiriami kvalifikuoti,darbštūs,išmanantys darbą.