Globalizuotame pasaulyje logistikos sektorius yra vienas iš svarbiausių veiksnių, turinčių įtakos užsienio šalių sėkmei. Šis tvirtas ryšiai prekyboje tarp Turkijos ir ES šalių, daugiausia atsispindi transporto ir logistikos sektoriuje.
Turkijos užsienio prekybos apimtis kartu su transporto paklausos didėjimu taip pat susijusi su sparčiu Europos augimu.
Didžiausia pastarojo laikotarpio raida neabejotinai yra ta, kad atidarius Stambulo oro uostą, mūsų šalis dar vieną žingsnį žada tapti tarptautiniu pervežimo centru. Baigus perėjimą į naują oro uostą, krovinių kompanijos, teikiančios sandėliavimo paslaugas, perkelia savo sandėlius į naująjį oro uostą. Krovinių agentūros ir toliau tarnauja abiejuose oro uostuose, nes Atatiurko oro uoste toliau leidžiasi krovininiai lėktuvai. Ateityje planuojamas krovinių miesto projektas taip pat yra tarp dabartinių planų, o bendras šio miesto dydis turėtų būti 1,4 milijono kvadratinių metrų. Baigus šį projektą, platesnio pasaulinio transporto tinklo su Europa sukūrimas duos didelę naudą tiek mūsų pramonei, tiek mūsų šalies ekonomikai.
Laivyba jūra reikalinga norint įvertinti Turkijos ir Europos santykius transporto ir Europos Sąjungos atžvilgiu, taip pat kaip būtiną Turkijos transporto sektoriaus dalį ir sudarantį apie 86 procentus pasaulio prekybos. Tai rodo, kad mūsų uostų svarba didėja kiekvieną dieną. Turkijos Ambarli, Pendik, Alsancak, Çeşme ir Mersin ro-ro laivų uostai su Italijos Trieste, Prancūzija Toulon ir Sete Greece iš Lavrio uosto gabeno krovinius į Europą ir apima didelę užsienio prekybos dalį.
Turkija ir ES tęsia geležinkelių sektoriaus liberalizavimą ir darbą infrastruktūros kokybės gerinimui. Turkija Baku-Tbilisis-Kars geležinkelių tinklas, tobulinant tarptautinį „Marmaray“ geležinkelio ir (ir) Bosforo metro vamzdį, kertantį šiuolaikinį Geležinio šilko kelią, einančią per Azijos ir Europos geležinkelių koridorių, siekia funkcionalaus gyvenimo. Tuo tarpu yra numatyta Europoje esanti tranzito koridorius tarp Pietų Azijos, kuris prisidės prie Trans-Azijos geležinkelio linijos „Pakistano – Irano – Turkijos geležinkelio linijos“ su Pakistanu ir Indijos į Europą plėtros. Tikimasi, kad ateinančiu laikotarpiu padidės prekyba abiem atveriamomis naujomis krovinių gabenimo linijomis tarp Europos ir Turkijos.
Kalbant apie įvairiarūšį transportą; Be savo prastos kainos pranašumo, jis tapo pageidaujamo transportavimo būdu, nes jis yra efektyvus ir ekologiškas. Daugelis Turkijos logistikos įmonė yra įsipareigojusi kurti naujas intermodalinį linija Turkija-Europe linija. Ro-Ro linijos, Bosforo sąsiauryje Dardanelai perėjimo projektai, TRACECA transporto koridoriaus, Baku-Tbilisis-Kars linija, šilko Vėjo Blokuoti Traukinys projektas su projekto ir kitų projektų užbaigimo Turkija taps svarbiu centru intermodalinio transportavimo.
Dar viena transporto paklausos rūšis tarp Turkijos ir Europos Sąjungos šalių tampa greitkeliu. Tačiau ilgas laukimas prie pasienio vartų yra laikomi neigiamais šio režimo aspektais, atsižvelgiant į greitį ir kainą. Tai sukelia didelius nuostolius ilgai laukiančiam pramonei, Turkijos ir ES šalys daro žalą ekonomikai ir užsienio prekybai. Nepaisant jo su Turkija sudaryto muitų sąjungos susitarimo dėl Europos laisvo prekių judėjimo kvotos, jis tęsia nusikalstamą veiklą dideliais kiekiais. Šie neigiami veiksniai neleidžia pasiekti numatytų transporto tarifų tikslų.
Dėl UTIKAD iniciatyvų buvo pradėti ilgų sunkvežimių eilių Kapıkule tobulinimo tyrimai. Tai yra vienas iš mūsų lūkesčių, kad elektroninės čekių ir sąskaitų paraiškos sutrumpina eiles, atidarius papildomas platformas ir paskyrimo kortelių sistemas prie planuojamų muitinės vartų. Šios iniciatyvos galėtų numatyti padidėjusį krovinių vežimą keliais tarp Turkijos ir ES šalių.
Žiūrėti Emre pilną profilį
UTİKAD valdybos pirmininkas
UTA gegužės 2019
Būkite pirmas, kuris komentuoja