Skandalų nenutraukia traukinio avarija, kuri Ankaroje kainavo 9 žmonių gyvybes. Paaiškėjo, kad likus 5 dienoms iki avarijos buvo įspėta, kad kyla problemų rankiniu būdu keičiant žirkles.
Traukinių avarijos Turkijoje išgyvena, valdžia nemoka kainos. Po traukinio avarijos Pamukovoje, per kurią 15 m. Rugsėjo 2004 d. Žuvo 38 žmonės, tuometinis susisiekimo ministras Binali Yıldırım kritikavo, kad jis turėtų atsistatydinti: „Man labai patogu. Aš nesinaudoju tuo vairu, broli ... “- atsakė jis. Po 13 m. Gruodžio 2018 d. Įvykusios YHT avarijos, per kurią žuvo 9 žmonės ir 86 buvo sužeisti, transporto ir infrastruktūros ministras Mehmetas Cahitas Turhanas padarė pareiškimą, sakydamas: „Signalizacijos sistema nėra būtina geležinkelių valdymo sistema“.
CumhuriyetRemiantis „Cüneyt Muharremoğlu“ ataskaita, nors valdžia neprisiima atsakomybės traukinių avarijų metu, skandalai dėl YHT katastrofos Ankaroje nesibaigia. Paaiškėjo, kad likus 5 dienoms iki avarijos TCDD Transporto priemonių techninės priežiūros direkcija įspėjo Įmonių saugos valdymo departamentą, kad rankiniu (rankiniu) jungiklių keitimu yra trūkumų. 5 m. Gruodžio 2018 d. Operacijų vadovo M. O. pasirašytame dokumente trys stoties keliai buvo uždaryti naudoti dėl signalizacijos ir perjungimo darbų pagal Başkentray tyrimą, o manevras buvo pradėtas daryti į rytus nuo stoties, kol vėl nebuvo išsiųsti iš vakarų į stotį ateinantys rinkiniai. Šiuo laikotarpiu manevrai, atlikti atliekant traukinių stoties pareigūnų garantiją, ir įvykiai, patirti traukiniams atvykstant į stotį, pateikiami pridedamame sąraše. Neseniai padaryta išvada, kad rankinių žirklių operacijose yra silpnybė. Praėjus penkioms dienoms po šio straipsnio, nelaimė įvyko Ankaros traukinių stotyje, nes žirklių operatorius Osmanas Yıldırımas pamiršo perkelti žirkles, kurios nukreiptų YHT iš 1 linijos į 2 liniją.
Kovo mėn. Transporto ir infrastruktūros ministerijos patikrinimo ataskaita Vyriausiajai inspekcijai apie traukinio katastrofą Ankaroje pasiekė prokuratūrą. Remiantis ataskaita, kuri buvo užsakyta prieš Başkentray projekto užbaigimą, įvyko pavėluotas signalizacijos užbaigimas dėl „projekto pokyčių dėl nenumatytų aplinkybių“.
"NEGALIMA TOLERATUOTI"
Prieš pradedant eksploatuoti „Ankara-Sincan“ liniją, nebuvo atlikta reikiama rizikos analizė. 10 balandis 2018 rizikos analizė atlikta tik Kayaş-Ankara-Sincan priemiesčio linijoje. Šioje analizėje buvo nustatyta, kad dėl netinkamų žirklių išdėstymo rizika patekti į priemiesčio kelią buvo netoleruotina / nepageidaujama. „Thales“ bendrovė „24“ netgi atliko antrą analizę balandžio 2018. Antroje analizėje nurodomi pavojai, kurie gali atsirasti rankiniu būdu naudojant žirkles, ir nurodoma, kad darbuotojai turėtų mokytis darbo vietoje dėl pavojų ir atsargumo priemonių.
TCDD PRIPAŽINIMAS
Kitas klausimas, kuris pranešime atkreipia dėmesį į TCDD. TCDD įspėjo apie riziką, kuri bus patiriama dėl signalizacijos sistemos trūkumo, tačiau atidarė liniją naudodama savo nuožiūra. TCDD pradėjo imtis papildomų priemonių tik tada, kai skrydžiai atnaujinami praėjus trims dienoms po avarijos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja