„Nuri Demirağ“ ir pirmosios nacionalinės šventės Stambule, Turkijoje: Turkijos nuosavas orlaivis pirmą kartą buvo privati įmonė, kurią 1936 metais pagamino verslininkas Nuri Demirağ. Svarbiausi Turkijos verslininkai iš Nuri Demirağ nelaimingo atsitikimo lėktuvo gamyklos buvo pastatyti pastangomis, o laiko valdytojas buvo priverstas uždaryti nutraukęs paramą.
Be pastarųjų diskusijų, ar Turkija gali sukurti savo automobilį, 1936 m. Turkija pagamino savo lėktuvus. Vieno iš svarbių Turkijos verslininkų Nuri Demirağ pastangomis įkurta orlaivių gamykla po nelaimingo įvykio ir to meto vadovų paramos atėmimo turėjo užsidaryti. Nuri Demirağ, pirmasis geležinkelių rangovas, 1930-aisiais pradėjo daugiausia dėmesio skirti Turkijos geležinkeliams. Šalyje būtų padidintas geležinkelių tinklas, o kartu nacionalizuotos ir užsieniečių eksploatuojamos geležinkelio linijos. Šio nacionalizavimo judėjimo metu buvo atšauktas Samsun-Sivas geležinkelio statybos konkursas, kuris buvo atiduotas vienai prancūzų bendrovei. Panaikinus statybos teisę, šios linijos konkursas vėl buvo surengtas ir konkursą laimėjo mažiausią kainą pateikęs Nuri Demirağ. Taigi Nuri Demirağ tapo pirmuoju Turkijos geležinkelių rangovu. Demirağ, užbaigęs šią liniją per trumpą laiką, baigė Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum ir Afyon-Dinar linijas, tai yra, tiesė 1250 km liniją. Tais laikais, kai buvo priimtas pavardžių įstatymas, dėl šios sėkmės Atatiurkas pasivadino Demirağ.
Turkijos stiliaus orlaivio svajonė
Tai nebuvo vieninteliai dalykai, kuriuos Nuri Demirağ atnešė į šalį. Jis buvo pastatęs geležies ir plieno gamyklą Karabuke, popieriaus fabriką Izmite, Merinosų gamyklą Bursoje ir cemento gamyklą Sivas mieste. Demirağ manė, kad požeminiai ištekliai turi būti naudojami šalies vystymuisi, todėl reikia stiprinti pramonę, o metų metais kilus ekonominei krizei, kariuomenės lėktuvų poreikis buvo patenkintas iš visuomenės ir turtingų verslininkų surinktomis aukomis. . Tuo tikslu buvo surengtos aukojimo akcijos. Turkijos aeronautikos asociacijos pareigūnai rinko pagalbą iš verslininkų. Nuri Demirağ pareigūnams, kurie atėjo pas jį paaukoti. Jei norite ko nors iš manęs šiai tautai, prašykite geriausio. Kadangi tauta negali gyventi be lėktuvo, tai neturėtume tikėtis šios gyvenimo priemonės iš kitų malonės. Siekiu pastatyti šių lėktuvų gamyklą. jis sakydavo.
Turkijos „Nuri Demirağ“ įsivaizduojamam Turkijos orlaivio tipui buvo teikiama pirmenybė nei gaminant nuosavą orlaivį pagal savo planus ir projektus. Jis manė, kad turėtų būti pastatytas XNUMX procentų turkų pagamintas lėktuvas. Demiragas sakė: „Perkant licencijas iš Europos ir Amerikos bei keliaujant siekiama vien tik kopijuoti. Licencijos suteikiamos demonstraciniams modeliams. Naujai sugalvoti, tarsi paslaptis, yra paslėpti dideliame pavyde. Vadinasi, jei kopijavimas bus tęsiamas, laikas bus veltui praleidžiamas pasenusiems reikalams. Tokiu atveju, atsižvelgiant į naujausius sistemos ir Europos bei Amerikos pripažinimus, organizmas turėtų būti pristatomas visiškai nauju turkiškuoju būdu. Tam tikslui Stambulo Bešiktašo mieste buvo pastatytas pastatas, kuris bus naudojamas kaip dirbtuvės. Gamykla turėjo būti pastatyta Sivas Divriği mieste. „Demirağ“ taip pat nusipirko „Diamond Pasha“ fermą Yesilkojuje, kur yra dabartinis Atatiurko oro uostas. Čia jis pastatė skrydžio vietą, orlaivių remonto dirbtuves ir angarus.
Pirmasis Turkijos orlaivis: ND-36
Demirağ Turkijos Nuri judėjo su viena iš pirmųjų lėktuvų inžinieriaus Selahattin svetainėje. Tyrimai pradėjo duoti rezultatų per trumpą laiką. Besiktas papuošalai gamykla Salahaddin srityje, kur aš atkreipti ND 36 projektą, pavadintą pirmąjį singlą varikliais Turkijos lėktuvas buvo pagamintas. Tomis pačiomis dienomis Turkijos aeronautikos asociacija užsakė 10 mokymo lėktuvus. Tuo pačiu metu, vykdant šiuos užsakymus, vis dar vyko keleivinio lėktuvo statyba. Tai reiškė, jis nebegalėjo pačios Turkijos lėktuvai.
Gaminami lėktuvai sėkmingai išlaikė bandomuosius skrydžius Stambule. Su šiais orlaiviais buvo atlikti tūkstančiai valandų skrydžio ir nebuvo jokių problemų. A klasės keleivinių orlaivių sertifikatas buvo paimtas iš tarptautinių aviacijos organizacijų, todėl viskas vyko gerai.
Nelaimingas atsitikimas ir pabaigos pabaiga
Nelaimingo atsitikimo ir pabaigos pradžia Tačiau Turkijos aeronautikos asociacija Stambule nematė pakankamai skrydžių, bandomieji skrydžiai turėtų būti dar kartą vykdomi Eskisehire. Inžinierius Selahattin Alan, kuris parengė bandomąjį skrydį, planavo rekonstruoti orlaivį norėjo tai padaryti pats. Tačiau šis prašymas atvedė tiek į save, tiek į Turkijos lėktuvą. Bandomasis skrydis sėkmingai baigėsi, iškrovimo metu įvyko gedimas. Kai Selahattin Alanas nesugebėjo matyti tranšėjos, atidarytos už tako, jis nukentėjo nuo griovio, kad lėktuvas nukrito ir prarado savo gyvenimą. Orlaivis, nukritęs dėl Turkijos aeronautikos asociacijos piloto priežasties, atšaukė anksčiau pateiktus užsakymus. Nuri Demirağ suteikė Turkijos oro tarnybai teismą. Tačiau sprendimas prieš Demirağ buvo prieš.
Nors Nuri Demirağ keletą kartų parašė prezidentui İnönü laišką, kuriame reikalaujama, kad bandomieji skrydžiai būtų atstatyti, jis negavo jokio teigiamo atsakymo. Tarptautiniai bandymų rezultatai nepavyko įtikinti Turkijos oro pajėgų atlikti naują bandomąjį skrydį. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş apkaltinti apsvaigęs su turto, jei juk tai atsitiko Turkijos pirmoji orlaivių gamybos nuotykių baigėsi erdi.nur Demirağ pagaminta šiluma orlaivių sattırıl numatyta šiuo atveju lėmė uždarymo gamykloje oldu.Ayrýca Yeşilköy taip pat įsigijo Diamond Ranch kraštą, sukuriant Oro uosto, kuriame jis buvo pradėtas, žemė buvo šalinama pusantros valstybės atleidimo. Jo pusė cento buvo laikoma mokesčiu.
Būkite pirmas, kuris komentuoja