Vietinių motorinių tyrimų Turkijoje

19 yra pirmasis 20 dyzelinis variklis, kurį vokiečių inžinierius Rudolfas Diesel žmogui pasiūlys pirmą kartą XIX a. antrą pusmetį baigė savo technologinę plėtrą. Pirmą kartą mūsų šalyje 1956 Prof. Dr Necmettin Erbakan pradėjo variklio studijas ir atėjo į mūsų dieną atidedant įvairias kliūtis.

Mūsų šalyje atliktų dyzelinių variklių tyrimų istorija:

SILVER VARIKLIS

1956 prof Dr Jį įkūrė Necmettin Erbakan. Su Čekoslovakijos licencija, Slavia pradėjo gaminti savo įrenginyje, esančiame Stambule, Gaziosmanpasoje. Šis variklis gamina 10 arklio galingumą (HP); Jis turėjo seną technologiją, palyginti su jos laikotarpiu, aušinamas vienu cilindru, dvigubu smagračiu, kondensaciniu vandens rezervuaru. Nebuvo rasta tikslios informacijos apie tai, kiek yra pagaminta ir parduodama; Tačiau šis produktas, kuris yra technologiškai senas, neturėjo ilgo naudojimo. daugiau nei penkerius metus. Pagal kai kuriuos pojūčius, 2 buvo pagamintas ir parduodamas apie tūkstantį vienetų.

BEET MOTOR

Po tragiško sidabro variklio išjungimo Pancar Company įsigijo gamyklą ir ją pakeitė Ziya Kırali. Karinis inžinierius Kırali visiškai modernizavo ir reorganizavo bendrovę ir pradėjo gaminti licenciją su Vokietijos-Hatz kompanija. Du šio tipo oro aušinimo varikliai (E96 ir E108) buvo gaminami ilgą laiką kaip „8“ ir „10 HP“ ir buvo nutraukti 2009. „Pancar Motor“, pagamintas iš viso 400 tūkstančių variklių, įgyja platų žemės ūkio ir žvejybos sektorių, remdamas runkelių kooperatyvų pardavimą. Nors ji turi gamybos elementų, pavyzdžiui, liejimą, apdirbimą, surinkimą ir ypač technologiškai pažangius apdirbimo įrankius, ji negalėjo tęsti savo veiklos. Mūsų nuomone, yra dvi galimos priežastys: pirma, tai, kad yra pusiau valstybinio subjekto nuosmukis ir didelės išlaidos. Antrasis yra produkto kūrimo vieneto nebuvimas. „Hatz“ bendrovė toliau plėtoja modelius Vokietijoje; „Pancar Motor“ išliko už šio pakeitimo ribų, negalėjo gauti naujos licencijos ir negalėjo pasiekti galimybės gaminti esamus produktus ir naujus produktus. Kai kurie žemės ūkio produktai buvo importuoti ir parduoti; tačiau to nepakanka, kad kompanija išliktų gyva.

MOTOS

60 metai buvo metai, kai žemės ūkio drėkinimas tapo plačiai paplitęs mūsų šalyje. Pasak tyrimo, kurį užsakė xnumx't į Necmettin Erbakan, Turkijos 1964-8 poreikius siurbimo galia buvo identifikuota kaip "HP 10 tūkstantį metų. Mūsų šalies poreikį tenkino variklinės grupės, kurias varo benzinas ar dyzeliniai varikliai, importuoti iš Europos ir Amerikos. Per šiuos metus „Motosan“ buvo įsteigta, o „Pancar Motor“ veikė visu pajėgumu. Atsakingas asmuo Abdulkadir Nemokama General Motors (Detroitas, JAV), kuris yra paskutinis uždavinys variklis dizaino inžinerijos bendrovė biuro viršininkas (vyriausiasis dizaino inžinierius) paliko savo poziciją, atėjo į Turkiją gaminti variklius. Be jokios licencijos; Planuojama gaminti vieną cilindrą, vandens aušinimą ir tiesioginio įpurškimo variklį. Pirmą kartą mūsų šalies sąlygomis, pirmą kartą pirmą kartą, pirmą kartą gaminamas pagamintas dyzelinis variklis. Po daugiau nei vienerių metų sunkaus darbo 40 pavasarį 1967 HP variklis buvo baigtas ir iškart užėmė savo vietą kaip variklio siurblys. 8 gaminami ir paleisti du to paties variklio cilindrai. Motosan taip pat nutraukė savo gamybą 1973 metų veiklos pabaigoje dėl priežasčių, tokių kaip „Pancar Motor“. „40“ yra vienas iš šių variklių, vadinamas žvaigždės super žvaigždė „boyunca“ per savo veiklą, jame yra apie 1000 vienetų ir įvairios galios; motopump, jūrų tipo variklis, elektros generatorius ir kt. pagamintus produktus.

ANADOLU VARIKLIS

„1972“ įkūrė „Anadolu Holding“ su Lombardini (Italija) licencija kaip labai modernus objektas. Per metus, kai ji buvo įsteigta; Šiame įrenginyje, kuris gali būti pavyzdinis kaip statybos, gamybos transporto priemonės ir organizacija, gaminami „Lombardini“ projektuojami dyzeliniai varikliai (5, 7, 10 HP) ir mažo tipo įvairių variklių benzininiai varikliai.

YAVUZ MOTOR

„Yavuz Motor“ buvo įsteigtas Ankaroje „Sedat Çelikdoğan“ „1991“. Sedat Çelikdoğan yra patyręs inžinierius, dalyvavęs kuriant „Tümosan“, o nuo „2000“ pradžios jis kreipėsi į pramoninių dyzelinių variklių gamybą, nes 2005, įvairių cilindrų varikliai gaminami skirtingiems tikslams su 30-150 kW galia.

andora

Šis lenkų kilmės variklis buvo pagamintas ir parduodamas tos dienos importuotojo. Nors neturime išsamios informacijos; žinome, kad šis variklis yra vieno cilindro, oro aušinamas variklis, galintis 70 energiją generuoti per 10 metus ir kad jis negali konkuruoti su konkurentais ir sustabdyti jo veikimą. Šiuo metu įmonė veikia Lenkijoje.

RENAULT

Renault, 1,5 litro dyzelinis variklis, kuris gamina Ispanijoje paskelbė, kad pradeda gaminti Turkijoje. Bendrovė "Renault Clio" modelis, kalbant apie pagamintą pirmųjų aplinkosaugininkų variklio išmetamųjų teršalų kontrolės teigia, kad Turkijos variklius.

OTOSAN

„Ford Otosan“, kurį Xnumx įkurta „Vehbi Koç“, pradėjo gaminti „1959“ litrų dyzelinį variklį „Duratorq“, kuris buvo sukurtas „İzmit“ įrenginiuose nuo 2000 metų pradžios. Pagaminta Turkijos "tranzitas" yra naudojama komercinių transporto priemonių iš šio variklio, palyginti su jos konkurentais šiame segmente yra pagamintos pasaulyje yra teigiama, kad vienas iš geriausių ratą suinteresuotų. Kalbant apie išmetamųjų teršalų normas, „Euro 2,2“ lygio variklis pradėjo gaminti İnönü gamyklose, tačiau buvo pranešta, kad ji bus nupirkta ir gaminama Kinijoje.

Tumosan

TUMOSAN ir toliau gamina dyzelinius variklius 40-45 BG serijoje, turėdamas daugiau nei 185 metų patirtį variklių gamyboje, o TUMOSAN bus pirmasis 2012, kuris taps pirmuoju 155 „TÜMOSAN Konya“ gamykloje kūrenami 1000 litrai su cilindrais ir 4 litrais su 4.5 cilindrais.

BMC

Šiuo metu BMC gali gaminti iki 450 galios variklius, gamina 600 galios variklius.

Būtina apibendrinti, kad po daugelio kliūčių, atsiradusių dėl originalaus dizaino ir gamybos indukcijos vidaus degimo variklių gamyboje, mūsų šalis neseniai baigėsi.

Šiandien matome, kad ypač didėja dyzelinių variklių gamybos veikla. Galime pasakyti, kad mūsų šalis pradėjo gaminti dyzelinius variklius su naujausiais „TÜMOSAN“ ir „BMC“ dyzelinių variklių darbais, kurie buvo sukurti siekiant suteikti gynybos pramonei „Erin Motor“ įvaizdį, kuris buvo įsteigtas kaip nepriklausoma bendrovė, turinti Yüzde 100 vidaus variklio Yüzde įvaizdį. (Dr Susisiekite su Ilhami tiesiogiai)