Šiaurės Afrikoje įsikūręs Marokas turi turtingą istoriją ir kultūrą. Marokas turi pakrantę Atlanto vandenyne ir Viduržemio jūroje. Plotas 710.850 km2 Nemaža dalis Maroko gyventojų telkiasi miestuose prie Atlanto vandenyno pakrantės. Jo sostinė yra Rabatas, o didžiausias miestas - Kasablanka. Kita vertus, Marakešas, turizmo sostinė vidinėse dalyse, Meknesas, kur sutelktas žemės ūkio sektorius, ir Feso miestai, ir Tanger, Tetoaun, Nador ir Oujda, esantys Viduržemio jūros pakrantėje, yra kiti svarbūs miestai. Urbanizacija ir gyventojų skaičius sparčiai didėja. XX amžiaus pradžioje Maroko gyventojų skaičius buvo mažesnis nei 20 milijonai, o 5 m. Gyventojų skaičius, artėjęs prie 1954 milijonų, 10–1985 metais siekė 1990 milijonus. 22 m. Maroke gyveno 2018 mln. Gyventojų.
Nedarbas yra svarbi problema Maroke. Marokas; Ji yra Afrikos Sąjungos, Arabų lygos, Didžiosios Magrebo Sąjungos, frankofono, Islamo konferencijos organizacijos, Viduržemio jūros dialogo grupės ir G-77 narė ir yra penktoji pagal dydį ekonomika Afrikos žemyne.
Marokas, turintis didžiausią fosfatų kiekį pasaulyje, savo ekonomikai yra skolingas pajamoms iš žemės ūkio, gamybos, žuvininkystės ir turizmo sektoriaus bei užsienio valiutų, kurias atnešė užsienyje dirbantys marokiečiai. „3“ yra vienas iš svarbiausių ateities gamintojų ir eksportuotojų Maroke, Šiaurės Afrikoje ir arabų pasaulyje, turintis apie 1000 laivų ir įrengta uosto infrastruktūra. Marokas, siekiantis tapti regioniniu centru, skirtu transporto, logistikos, gamybos ir pardavimo sektoriams Šiaurės ir Vakarų Afrikoje bei į pietus nuo Sacharos, turi neapmuitinamą prieigą prie 1 šalies, kurioje gyvena daugiau nei vienas milijardas vartotojų.
Nuo 1980 metų Marokas pradėjo sėkmingą ekonomikos reformos procesą, bendradarbiaudamas su TVF ir Pasaulio banku, ir šiuo požiūriu pagerėjo užsienio prekybos režimo liberalizavimas, naujos investicinės teisės, privatizavimo programa ir bankų sistema. Per paskutinius 10 metus Maroko ekonomikos priklausomybė nuo žemės ūkio ir fosfato sektorių sumažėjo, didinant gamybos ir paslaugų sektorių dalį BVP. BVP įvairiais metais skiriasi pagal žemės ūkio sektoriaus veiklos rezultatus. Vyriausybės prioritetas yra mažinti nedarbo lygį ir sumažinti skurdą dėl nuosmukio. Ekonominė veikla šalyje sutelkta aplink Kasablaną ir Rabatą. Vyriausybė taiko investicines paskatas, kad pagerintų verslo galimybes mažiau apgyvendintose vietovėse. Nepaisant įvairių priemonių, negalima išvengti migracijos iš kaimo į miestą.
Marokas vykdo Pasaulio banko pasiūlytą ekonominę programą. Manoma, kad socialinė ir ekonominė nelygybė šalyje yra svarbiausia augimo kliūtis. Kita vertus, yra ir skyrius, kuris skeptiškai vertina šalies perėjimą prie laisvosios rinkos ekonomikos. Susirūpinimą kelia tai, kad Maroko įmonės išliks silpnos dėl konkurencijos Europoje. Vyriausybė pradėjo kampaniją dėl verslo bendruomenės modernizavimo. Turizmo pajamos yra svarbiausias šalies užsienio valiutos šaltinis. Kiti svarbūs užsienio valiutos šaltiniai yra užsienyje dirbančių Maroko darbuotojų pervedimai ir pajamos iš fosfatų eksporto. Valiuta yra Dirhamas, kuris apskaičiuojamas pagal eurų ir dolerių krepšį.
Marokas laikomas vidutinių pajamų šalimi. Apie du trečdalius bendrojo vidaus produkto sudaro paslaugų sektorius. Gamybos sektorius sudaro apie 13 % BVP, žemės ūkio sektorius – apie 12 % BVP, o kasybos sektorius – apie 4 % BVP. Ją santykinai mažiau paveikė pasaulinė ekonomikos krizė dėl to, kad išorės skolos našta nebuvo didelė. Tikimasi, kad vidutiniu laikotarpiu ekonomika sustiprės.
Šalies ekonomikos būklė;
| BVP (nominali) (2017 TVF): | 109 milijardų JAV dolerių |
| BVP vienam gyventojui (2017 TVF): | 3.007,24 USD |
| BVP augimo tempas (realusis TVF): | % 4,1 |
| Infliacijos lygis (sausio 2018): | % 1,8 |
| Nedarbo lygis (2017 gruodis): | % 10,2 |
| Iš viso eksportuojama: | 29,3 milijardų JAV dolerių |
| Bendras importas: | 51,2 milijardų JAV dolerių |
Bendra 2,3 milijardo dolerių vertė, o Turkijos eksportas į Maroką, importo vertė siekė 591 milijoną dolerių. Marokas - didžiausi Turkijos prekybos partneriai Afrikos šalyse, kuriose yra 5-oji šalis. Tekstilė ir gatavi drabužiai, automobiliai, žemės ūkis, geležis ir plienas, turizmas, rangos paslaugos yra pagrindiniai sektoriai, turintys galimybių plėtoti ekonominius santykius tarp abiejų šalių.
FAS automobilių ir automobilių dalys pradžioje produktai eksportuojami į kalakutų, azoto, fosforo ir mineralinės arba cheminės trąšos, įskaitant kalio, dviem arba trimis, mėsos, naminių paukščių, jūros gėrybių, gamtinių kalcio fosfatai, gamtiniai aliuminio kalcio fosfatas, pavyzdžiui, fosfato junginių, aukso ir iš sidabro.
Automobiliai anksti produktai, Marokas importas iš Turkijos, uždegimo vidaus degimo varikliu ir slankiąja arba rotaciniu stūmoklio varikliai, Plieniniai profiliai, papuošalai prekės surinkimas, medvilninio audinio, šaldytuvai, šaldikliai, ateina kita aušinimo arba užšaldymo įrenginių bei šiluminių siurblių.
Svarbios Turkijos įmonės ir investicijos Maroke;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmetika, tekstilės, popieriaus pakavimo veikla.
- bgcturq: Kasablankos plieno konstrukcijos, gelžbetonis, mašinų įrengimas ir parduotuvių apdailos darbai.
- Mersel Turkey Sarl: reikia sukurti Eksportas iš Turkijos į Maroką Maroko ir Turkijos, taip pat pervežimas į žmonių, kurie prekiauja iš Maroko į Turkiją, apgyvendinimo, vadovus, ji siūlo paslaugas, pavyzdžiui, konsultacinių firmų.
- Malay Import Export SARL: Bendrovė veikia Maroke, namų tekstilė iš Turkijos plieno durys ir vidaus durys kambario durys parduoda.
- „Upes Energie“: Jis dirba atsinaujinančios energijos srityje Rabate ir Kasablanka.
- „Style Turc“: MAROKAS užsiima tekstilės gaminių ir tekstilės gaminių didmenine prekyba, mažmenine prekyba ir parduotuvėmis Casablancoje.
- Vip Turk: „Vip Türk“, „Pioneer“ automobilio dizaino pradininkė, specializuojasi VIP transporto priemonių interjero dizaino srityje.
Geležinkelių transportas Maroke;
ONCF yra Maroko nacionalinis geležinkelio operatorius. Įranga yra atsakinga už krovinių ir keleivių vežimą ONCF geležinkeliais, kurie yra susisiekę su Transporto ir logistikos ministerija. Bendrovė taip pat yra atsakinga už infrastruktūros statybą ir priežiūrą. Bendrovėje dirba iš viso 7.761 žmonių. Naudojamas linijos ilgis yra 3.815 km, iš kurio 2.295 km yra dviguba linija. Naudojama geležinkelio anga yra standartinis linijos dydis 1.435 mm, o linijos 64% yra elektrifikuotas. Įmonė turi 230 lokomotyvus, 585 keleivinius vagonus, 49 EMU-DMU rinkinius.
Geležinkelių transporto strateginiai tikslai;
- Tangier-Casablanca greitojo traukinio linijos užbaigimas į Marakešą.
- Geležinkelių tinklo (Beni Mellal ir Tetouan) išplėtimas ir modernizavimas.
- Esamo geležinkelių tinklo stiprinimas ir tobulinimas.
- geležinkelio stočių modernizavimas.
- Regioninių geležinkelio linijų plėtra didelėse miestų zonose, pvz., Kasablanka, Tangeris, Tetouanas, Marakešas, Agadiras, Oujda, Fezas.
- Logistikos centrų (Mita Zenata, Fez, Marrakech ir Tangier) kūrimas.
Geležinkelio tikslai iki 2040;
- Esama su 23, plečiant 43 provinciją jungiančius geležinkelius.
- Iš viso 39 milijardų JAV dolerių investicijos į geležinkelius.
- Didinti uostų, prijungtų vienas prie kito per geležinkelių tinklą, skaičių iš 6 į 12.
-% 51 gyventojų yra prijungtas prie geležinkelių tinklo, tuo pačiu didinant jį iki% 87.
-300.000 teikia užimtumą žmonėms.
- Didinti tik 1 ir 15 oro uostų jungčių skaičių.
Susisiekimo ministerija 2019 biudžetas;
| geležinkelis | 2,9 milijardų JAV dolerių |
| greitkelis | 2,7 milijardų JAV dolerių |
| uostai | 3 milijardų JAV dolerių |
| oro | 0,5 milijardų JAV dolerių |
| logistikos | 6,6 milijardų JAV dolerių |
| visas | 15,7 milijardų JAV dolerių |
„Casablanca-Tangier“ greitųjų geležinkelių linija;
Maroko karalius Mohamed IV lapkričio 15 atidarė liniją 2018. Tai pirmoji greitųjų traukinių linija Afrikos žemyne. Linija susideda iš dviejų dalių. „186 km Tangier-Kenitra“ linija buvo pastatyta pagal 320 km / h greitį. Kenitra-Casablanca linija 137 km atitinka 220 km / h greitį. Vėlgi, šioje didelės spartos traukinių linijoje yra dviejų tipų elektrifikacija: 25kV-50Hz tarp Tengier Kenitra ir 3 kV nuolatinės linijos tarp Casablanca ir Kenitra nebuvo pakeista. Linijos signalizacijos sistemą tiekė Ansaldo STS ir Cofely Ineo. Paleidus liniją 2018, kelionės laikas nuo Casablanca iki Tangierio nukrito nuo 4 valandų 45 minučių iki 2 valandų 10 minučių. Šioje greitųjų traukinių linijoje naudojamos „Alstom“ užsakytos „14“ „Avedia Eurodeplex“ traukinių komplektai.
Kasablanka tramvajus;
Nuo 2019, dvi linijos: T1 (Sidi Moumen-Lissafa) ir T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab) susideda iš 47 km ir 71 stočių. T3 ir T4 linijos planuojamos atidaryti 2022. 20 km. ir 1. 3 kilometrą 10 stato Regiono pastatų centras. Regioną pastatė „Colas Rail“. Net „2“ naudojo „Alstom Citadis“ tramvajus. Linijų signalų sistemą pastatė Engie Ineo ir Engie Cofely.
Rabat-Sale tramvajus;
2011 atidaryta linija yra 19,5 km ilgio ir turi 31 stotį. Liniją valdo „Transdev“, naudodama „Alstom Citadis“ automobilius. Galimi 44 įrenginiai ir „22“ bus pristatomi „2019“.
"Thales;
„2014“ konsorciumas „Thales-Huawei-Imet“ pasirašė sutartį dėl GSM-R mobiliojo ryšio sistemos sukūrimo septyniose nacionalinio geležinkelių tinklo linijose, įskaitant greitųjų geležinkelių liniją tarp ONCF, Maroko geležinkelio operatoriaus ir Tangerio ir Kenitra miestų. Thales yra šios konsorciumo lyderis ir yra atsakingas už projekto valdymą. „2007“ „Thales“ pastatė geležinkelio signalizacijos sistemą „Taourirt-Béni Ansar“ linijai, o „2009“ įdiegė pirmąją ETCS sistemą „Rabat-Casablanca“ linijoje. „Nouaceur-Jorf“ taip pat įdiegė valdymo sistemą „Lasfar“ linijai „2013“.
bombardier;
„Casablanca“ taikė „Interflo 30“ geležinkelio valdymo sistemą pirmosioms „Tanger-Med“ linijos 250 km.
Yapı Merkezi sėkmė FAS;
Antrasis „Casablanca“ tramvajaus linijos projektas, kuris bus įgyvendintas Maroke, yra pirmosios linijos, kurią „Yapı Merkezi“ sukūrė tarp 2010-2013 metų, tęsinys. „Yapı Merkezi“ gavo LRTA geriausią „Metų projektą“ apdovanojimą už sėkmę pirmoje eilutėje. Aukštesni rezultatai, rodomi pirmoje eilutėje, atliko svarbų vaidmenį pristatant „Yapı Merkezi“ antrąjį projektą.Dr Susisiekite su Ilhami tiesiogiai)
Būkite pirmas, kuris komentuoja