Kieno parašas yra po gulinčiais Marmaray vagonais? : Tai tie patys žmonės, kurie mūsų vagonų gamyklą pavertė pensijos laukimo vieta, leido Pietų Korėjos įmonei ir AKP rangovams susikoncentruoti į vagonų rinką, o vidaus gamybą perkėlė į savo kišenę su nustatyta tvarka. Tikrai įdomu tai, kad asmuo, kuris atidavė žemę TÜVASAŞ, padėjo Hyundai Eurotem gamyklos pamatus, pasirašė Marmaray konkursą ir transporto priemonės pirkimo sutartį, yra tas pats asmuo.
Gazeteduv yraPagal Önder Algedik naujienas iš; „Praėjusį ketvirtadienį spaudą pasiekė žinia apie 478 milijonų eurų fiasko Marmaray mieste. Susisiekimo ministras Ahmetas Arslanas atsakė į İYİ partijos deputato Lütfü Türkkan parlamentinį klausimą ir į darbotvarkę buvo įtraukti sandėlyje laukiantys Marmaray vagonai. Anot žinių, sandėliuose pūva 478 komplektų 10 komplektų paketo, susidedančio iš 34 komplektų po 5 vagonų ir 20 komplektų iš 53 vagonų, įsigytų už 11 mln. eurų.
Kol buvo svarstomas klausimas, į parlamentaro klausimą atsiliepusi ministras padarė dar vieną pareiškimą ir tam tikra prasme šią žinią neigė. 20 m. spalį buvo pradėta eksploatuoti 2013 vagonų komplektų, kai buvo atidaryta linija Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi, Gebze-Halkalı Jis paskelbė, kad užbaigus liniją pradėjo veikti 43 komplektai.
Atsakydamas į parlamentaro klausimą praėjus dienai po žinios, ministras išsiuntė pareiškimą spaudai ir atmetė teiginį, kad traukinių sąstatai pūva. Ministerijos pranešime teigiama, kad 20 m. spalį, kai buvo atidaryta linija Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi, 2013 vagonų komplektų buvo pradėti eksploatuoti, o Gebze-Halkalı Jis teigė, kad užbaigus liniją, 2019 metų kovą pradėjo veikti 43 komplektai, du komplektai vis dar nebuvo nuleisti ant bėgių, o likę devyni komplektai laukia atsarginių kopijų.
Esant tokiai situacijai, iš 53 komplektų tik 20 veikė nuo 2013 m., dabar naudojami 6 komplektai, kurie buvo neaktyvūs 23 metus, 11 komplektų niekada nenaudoti, taigi vagonų, kurių vertė apie 478 mln. eurų, o ne 113 milijonai eurų, laukia be darbo.
Atrodo, kad vaizdas yra blogas, bet ne toks blogas. Bet pažvelgus į tiesą, į vykdomą politiką, matyti ne 478 milijonų eurų, ne 113 milijonų eurų, o gal 2 milijardų eurų vertės schema.
VIETINĖS PREKĖS, KIENO TURTAS?
„Türkiye Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ – organizacija, įkurta 1951 m., vagonus gaminanti nuo 1964 m., nuo įkūrimo pagaminusi ir atnaujinusi 2 258 keleivinius vagonus bei suremontavusi 38 136 keleivinius vagonus. Jo gamykla buvo apgadinta per 1999 m. žemės drebėjimą, o žaizdas jis daug metų gydė savo ištekliais. Kol jis tvarkėsi žaizdas, valstybė bandė jį užbaigti.
Vyriausybės tikslas – užtikrinti, kad gamyba patektų į siauros grupės rankas. Vyriausybė TÜVASAŞ neliečia. Jis žino, kad iš šios rinkos bus investuojama į viešąjį transportą ir pervedamas kapitalas. Jis liepė Korėjos įmonei TÜVASAŞ sode pastatyti netikrą objektą. Jos pavadinimas yra Hyundai Eurotem A.Ş. 50,5 procento šios naujos įmonės partneris yra Hyundai Rothem. Kadangi jai priklauso žemė, didžiajai vagonų gamyklai suteikiama 15 proc. Likę 35 procentai priklauso Asaş Otomotiv, 15 procentų priklauso TCDD ir maždaug 1 procentas priklauso Haco Group. Taigi vietinis vagonų gamintojas kažkaip pereina į Korėjos-AKP konsorciumą.
EB KONSORCIUMAS
Jauniausias partneris iš tikrųjų yra daugiau nei maža konsultacinė įmonė. Vieno procento partneris yra kaip druska sriuboje. Jo yra kiekvienoje sriuboje. Konsultacinė įmonė yra ir 3-iojo tilto, ir Eurazijos tunelio, ir 1000 MW YEKA saulės energijos konkurso konsultantė. Visiems šiems projektams bendra yra tai, kad jie sujungia Pietų Korėjos kapitalą su įmonėmis, kurios gali būti artimos vyriausybei. Kitaip tariant, šalies gamyba dabar perkelta į šalies ir užsienio kapitalo grupės kišenes.
AUGAMA NEGAMINDAMI VAGONŲ!
Darbas iš tikrųjų prasideda po to. Kai 2006 metais buvo padėtas pamatas, tuometinis TCDD generalinis direktorius sakė, kad su šia investicija bus technologijų perdavimas ir padidės vietinės produkcijos dalis. „Hyundai Eurotem“ vagonų negamina ir jų negamina vagonų gamykla. Tam reikia tik nedidelių surinkimo ir priežiūros darbų. Jis gauna tiek daug užsakymų, kad nepaisydamas jų negamina ir negamina.
ĖKITE SU MARMARIU, MANO VERGAS!
Kokia gera investicija, kad 2006 metais vagonų gamyklos sode pastatytas objektas 2007 metais dalyvavo Marmaray konkurse. 10 m. lapkričio 2008 d. jis laimėjo transporto priemonių konkursą. Tai neapsiriboja 478 milijonų eurų verslu. Šis kuklus cechas iki 80 m. atliks daugiau nei 2014 milijardo dolerių darbų, įskaitant 1,5 lokomotyvų darbų, İZBAN vagonų darbus, İETT Topkapı-Habipler liniją, Yenikapı-Hacıosman liniją, TCDD vagonus ir net Adanos tramvajus. Per 6 metus pagaminti beveik tūkstantį transporto priemonių nėra lengva užduotis. Tiek gamybai reikėtų didžiulės gamyklos, gal 1000, gal 1500 darbininkų. Bet jei taip manote, klystate. Svetainėje taip pat nėra informacijos, matysite šiek tiek informacijos, kad aplink dirba 150 žmonių.
ŽEMĖ IŠ VAGONŲ GAMYKLOS, FINANSAI IŠ EUROPOS
İYİ partijos narys Lütfü Türkkan iš tikrųjų iškėlė tai, kas buvo žinoma nuo 2014 m. Dar tuo metu jungtinė transporto sąjunga garsiai šaukė, kad nepadarytas projektas, tinkamas dešimties vagonų komplektams grąžinti, dirbama gabalais, o vagonai palikti pūti. Taigi žinia, kad kai kurie iš 478 milijonų vagonų šiandien guli, iš tikrųjų yra ledkalnio viršūnė. Tai, kas iš tikrųjų vyksta, yra milijardo dolerių kapitalo pervedimas ir programa, skirta padaryti visuomenę apgailėtiną. Tai tokia skurdo programa, kad kaip gamyklai buvo panaudota vagonų gamyklos žemė, taip Marmaray vagonų konkursui buvo panaudoti europiniai pinigai. Šis konkursas buvo surengtas Europos investicijų banko lėšomis. Ši skola tikriausiai turi palūkanų, o uždelsdami Marmaray ir neeksploatuodami vagonų, jie privertė mus sumokėti palūkanas kitu būdu.
Tai tie patys žmonės, kurie mūsų vagonų gamyklą pavertė pensijos laukimo vieta, leido Pietų Korėjos įmonei ir AKP rangovams susikoncentruoti į vagonų rinką, o vidaus produkciją savo nustatyta tvarka perkėlė į savo kišenę. Tikrai įdomu tai, kad asmuo, kuris atidavė žemę TÜVASAŞ, padėjo Hyundai Eurotem gamyklos pamatus, pasirašė Marmaray konkursą ir transporto priemonės pirkimo sutartį, yra tas pats asmuo. Tas asmuo dabar yra kandidatas į Stambulo sostinės savivaldybės merus.
Kitas Marmaray vagonų sutartį pasirašęs asmuo – to laikotarpio DLH generalinis direktorius, tai yra šiandienos ministras, atsakęs į šį parlamentaro klausimą!
Žinojome, kad „Marmaray“, galintis vežti 150 tūkst. keleivių dviem kryptimis per valandą, veža tik 190 tūkst. keleivių per dieną, kad būtų galima naudotis 3-iuoju tiltu. Dabar geriau žinome, kodėl žuvo mūsų vagonų gamykla, gamyba buvo perkelta į Pietų Korėją ir kam buvo pervesti pinigai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja