Gebze-Halkalı Daugelis pretenzijų dėl „Marmaray“ linijos atsirado ir CHP Kocaeli pavaduotojas Haydaras Akaras šiuos įtarimus pristatė į Asamblėjos darbotvarkę. Cahit Turhan transporto ir infrastruktūros ministras šioje eilutėje atsakė, kad nėra jokių problemų!
Gebze, kuri buvo įgyvendinta prieš vietos rinkimus,Halkalı Daugelis pretenzijų dėl „Marmaray“ linijos atsirado ir CHP Kocaeli pavaduotojas Haydaras Akaras šiuos įtarimus pristatė į Asamblėjos darbotvarkę. 1.4 milijardai eurų, linijos kaina, įskaitant signalizacijos patirtį ir kontrolės centro praradimą, įskaitant Asamblėjos darbotvarkėje sukauptą patirtį, atnešė CHP Kocaeli pavaduotoją Haydarą Akarą.
4,5 MĖNESIAI Prieš pradėdami bandymus
Cahit Turhan, transporto ir infrastruktūros ministras 12 kovo 2019, atidarytas bandomųjų važiavimų linijoje, prieš 4,5 pradėjo veikti, per šį procesą buvo atlikti visi transporto priemonių, kelių, signalų ir traukinių valdymo bandymai. Turhanas pateikė išsamią informaciją apie mašinistų patirtį ir mokymą, 84 yra kvalifikuotų mechanikų skaičius, be to, dalyvavo 72 kandidatų mašinistas. 60 valandos „Marmaray“ transporto priemonės ir kandidatų mašinisto mokymo ir transportavimo scenarijų 30 valandos rodo, kad „Marmaray“ srautas ir „Turhan“ ministras, „72“ kandidatas į mašinistą įgijo ženklus. Gebze- Halkalı Pasibaigus paskutinei 24 eilutės eksploatavimo dienai su reikiamomis žiniomis ir kompetencija, 156 mašinistas iš kiekvieno 1800 kilometro naudoja traukinį, Turhanas sakė, kad šiuo metu incidentas nebuvo.
PRADĖTA PO SIGNALIZACIJŲ
Nors buvo diskutuojama apie signalizacijos sistemą, ypač pastaraisiais metais įvykusiose traukinių avarijose, daug pretenzijų dėl signalizacijos ir skirstomųjų įrenginių išryškėjo per avariją, įvykusią Ankaroje. Gebze- Halkalı Ministerija atsakė į CHP Kocaeli pavaduotoją Haydarą Akarą, kuris taip pat nukreipė signalizacijos pretenzijas dėl signalizacijos linijos ministrui Turhanui: „Minėtos linijos buvo išbandytos, paleidžiamos ir taikomos mokymo procedūros iki atidarymo. Visas šis procesas buvo baigtas pagal sutartį ir saugos sąlygas, o geležinkelio transporto priemonės, elektromechaninės ir signalizacijos sistemos pradėtos eksploatuoti gavus saugos sertifikatą“.
ANT GALVŲ NETURI BŪTI KLAUTUTŲ
Akaras teigė, kad pastaraisiais metais patirtos traukinių avarijos negali būti vertinamos kaip mechaniko ir skirstyklos kaltė, ir teigė, kad geležinkelių konkursuose įmonės astronominius pralaidos ir užpylimo operacijų skaičius pateikė vadovaudamosi Viešųjų pirkimų įstatymu ir gavo mažas sumas pagrindiniam verslui, signalizacijai ir elektromechanikai. Atkreipdamas dėmesį į Audito Rūmų pranešimus, Akaras teigė, kad darbą ėmusios įmonės gaudavo išmokas neatlikusios faktinių darbų ne tik už visuomenės nuostolius, bet ir už gyvybės saugumą neatlikus šių darbų. Teigdamas, kad ministerijos pateiktas atsakymas yra svarbus, Akaras teigė, kad aplaidumas kainuoja gyvybes, todėl į šiuos klausimus reikėtų atsakyti ir jų galvose neturėtų būti klaustukų. – „Kocaeli Barış“ laikraštis
Būkite pirmas, kuris komentuoja