Antrojo pagal dydį konteinerių linijų operatoriaus pasaulyje MSC viršininkas Diego Aponte vedė Ela Soyuer Aponte, Asyaport valdybos pirmininko Ahmeto Soyuerio dukterį, pavadintą didžiausiu pasaulyje konteinerių laivu, uošve GÜLSÜN SOYUER.
„MSC Gülsün“, priklausantis „Mediterranean Shipping Company“ (MSC), pastatytas „Samsung Heavy Industries“, kurio ilgis 399,9 metrai, plotis 61,5 metro ir keliamoji galia 23 tūkstančiai TEU, buvo užregistruotas kaip didžiausias pasaulyje konteinerių laivas.
„MSC Mediterranean Shipping Company“ paskelbė, kad didžiausias pasaulyje konteinerių laivas „MSC Gülsün“ atplaukė į Europą atlikęs pirmąją kelionę iš Kinijos šiaurės.
„MSC Gülsün“ yra pirmasis iš naujos 2019 2020+ TEU * laivų klasės, kuris 23.000–XNUMX m. Buvo įtrauktas į MSC pasaulinį jūrų tinklą - pasaulinis laivybos ir logistikos lyderis.
„MSC Gülsün“, pastatyta „Samsung Heavy Industries“ (SHI) „Geoje“ laivų statykloje Pietų Korėjoje, nustato naują konteinerių gabenimo standartą, ypač atsižvelgiant į aplinkosauginį veiksmingumą.
Maždaug 400 metrų ilgio ir 60 metrų pločio „MSC Gülsün“ konteinerinio laivo talpa yra rekordinė: 23.756 2 TEU. Didesni laivai paprastai išmeta mažiau COXNUMX vienam gabenamam konteineriui, o tai padeda įmonėms, gabenančioms prekes iš Azijos ir Europos per MSC paslaugas, sumažinti jų tiekimo grandinių anglies pėdsaką.
Kaip šeimos grupė, turinti tvirtą jūrinį paveldą, MSC dar kartą patvirtina savo įsipareigojimą investuoti į didžiausius ir judriausius pasaulio prekybos kelius, atvažiavus „MSC Gülsün“ ir dar 10 šios klasės laivų.
Laive yra įrengta daugiau nei 2.000 konteinerių su šaldytuvais, padidinant maisto, gėrimų, farmacijos ir kitų šaldytų bei šaldytų produktų prekybą tarp Azijos ir Europos.
Inovatyvi inžinerija
Ši nauja klasė buvo sukurta atsižvelgiant į įvairiausias aplinkosaugos, efektyvumo, stabilumo ir saugos problemas.
„MSC Gülsün“ laikosi įspūdingo požiūrio į energijos vartojimo efektyvumą savo lanko forma, kuria siekiama padidinti energijos vartojimo efektyvumą mažinant korpuso pasipriešinimą. Pažangiausia inžinerija užtikrina mažesnes degalų sąnaudas, sumažinant atsparumą vėjui.
Vandenynų konteinerių gabenimas šiuo metu yra vienas iš ekologiškiausių krovinių gabenimo būdų, todėl vienam transportuojamam vienetui išmetama mažiau CO2 nei kitoms krovinių transporto rūšims, tokioms kaip orlaiviai, traukiniai, sunkvežimiai ar baržos.
„MSC Gülsün“ patobulintas energijos vartojimo efektyvumas ir degalų ekonomija suteikia MSC galimybę laiku pasiekti JT Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) nustatytus tarptautinius aplinkosaugos tikslus iki 2030 m. Ir remiasi 2 proc. Padidėjusiu išmetamo CO13 kiekiu už toną gabenamų krovinių. Jis vyko MSC laivyne 2015–2018 m.
Kad laivas atitiktų artėjantį 2020 m. Jūrų kuro reglamentą, laive taip pat yra JT TJO patvirtinta hibridinė išmetamųjų dujų valymo sistema ir jis turi galimybę pereiti prie mažai sieros turinčio kuro arba prisitaikyti prie suskystintų gamtinių dujų (SGD). ateityje.
Pirmiausia sauga
Įgulos ir krovinių saugumo užtikrinimas yra MSC prioritetas. Šios naujos klasės laivai turi 1D korpuso būklės įvertinimo programą ir dvigubą korpuso apsaugą aplink variklį. Siekiant dar labiau padidinti jūrininkų saugumą laive ir apsaugoti visame laivo denyje gabenamus krovinius, buvo sumontuota nauja dvigubo bokšto priešgaisrinė sistema su didelės talpos siurbliais.
„MSC Gülsün“ su 10 seserinių laivų buvo sukurtas žengti tolesnius skaitmeninės jūrų veiklos žingsnius. Greitas duomenų perdavimas į krantą ir išmaniųjų konteinerių sujungimas užtikrina, kad siuntimo patirtis būtų skaidresnė, saugesnė ir patikimesnė mūsų klientams.
SHI pristatys šešis naujos klasės laivus, o kitus penkis „Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering“ (DSME) statys Pietų Korėjoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja